自動駕駛汽車仿佛離我們很近
，各大企業公布的自動駕駛量產時間大都集中在2020～2025年，多方資本前仆後繼，各地的自動駕駛道路測試工作也如火如荼，不少科技公司試圖“一步到位”。

　　但不可否認的是
，自動駕駛技術還麵臨諸多挑戰和瓶頸，中國工程院院士、北京郵電大學計算機學院院長李德毅直言：“在自動駕駛汽車落地方麵的規劃要具體

，不要‘假大空’
，不要光講概念，要讓消費者真正得到實惠。”

　　■量產還屬於無人區

　　在全球範圍內，消費者對於自動駕駛的接受程度逐年提高。近日

，Capgemini谘詢公司對超過5500名消費者和280名汽車企業高管進行了一項調查，結果顯示，在受訪者中
，對自動駕駛汽車表達“期待”的占59％，表示“驚訝”的為52％
，32％的受訪者選擇了“信任”，認為有“信心”的占比為28％。其中
，中國消費者的積極度最高，有高達53％的受訪者表示，在未來五年內
，自動駕駛汽車將成為他們的首選交通工具。與普通汽車相比，大多數人願意為自動駕駛汽車支付高達20％的溢價。

　　此外
，今年初發布的2018年德勤《全球汽車消費者研究》指出，消費者對自動駕駛汽車安全性的疑問相較2017年大大減少：2018年，有47％的美國消費者認為自動駕駛汽車不安全，這一數字在2017年是74％

；在韓國，認為自動駕駛汽車不安全的消費者比例從上一年的81％下降至54％；抱持同樣看法的德國受訪者占比也從上一年的72％下降至45％。

　　消費者如此高漲的熱情值得車企給予相同的重視。

　　李德毅表示，自動駕駛汽車企業要給消費者帶來真真實實的獲得感
，就得量產。然而，“量產是一個相當沉重的話題。”李德毅指出，當前無人駕駛汽車量產仍然還屬於無人區
，全球範圍內的量產產品沒有超過50輛。

　　■剛需場景決定技術影響力

　　李li德de毅yi認ren為wei
，決jue定ding自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu影ying響xiang力li的de不bu僅jin是shi技ji術shu先xian進jin性xing，更geng要yao從cong現xian有you係xi統tong痛tong點dian切qie入ru，找zhao到dao剛gang需xu應ying用yong場chang景jing。隻zhi有you當dang自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu和he商shang業ye化hua應ying用yong市shi場chang“投緣”時，才能擦出火花
，完成孵化期的“驚險一躍”。李德毅強調
，當下能更快實現落地的應用場景有自主泊車、定點接送、快速公交和限定區域內無人駕駛出租車等。

　　值(zhi)得(de)肯(ken)定(ding)的(de)是(shi)，上(shang)述(shu)場(chang)景(jing)正(zheng)成(cheng)為(wei)車(che)企(qi)技(ji)術(shu)布(bu)局(ju)的(de)著(zhe)力(li)點(dian)。自(zi)去(qu)年(nian)以(yi)來(lai)
，我(wo)國(guo)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業(ye)逐(zhu)漸(jian)從(cong)喧(xuan)囂(xiao)轉(zhuan)為(wei)冷(leng)靜(jing)
，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)告(gao)別(bie)浮(fu)躁(zao)心(xin)態(tai)

，變(bian)得(de)更(geng)加(jia)理(li)性(xing)和(he)實(shi)際(ji)
，從(cong)過(guo)去(qu)大(da)而(er)全(quan)的(de)技(ji)術(shu)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)轉(zhuan)向(xiang)尋(xun)求(qiu)更(geng)容(rong)易(yi)落(luo)地(di)的(de)細(xi)分(fen)技(ji)術(shu)。

　　一(yi)位(wei)不(bu)願(yuan)透(tou)露(lu)姓(xing)名(ming)的(de)企(qi)業(ye)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)

，公(gong)司(si)現(xian)在(zai)主(zhu)要(yao)集(ji)中(zhong)在(zai)港(gang)口(kou)和(he)園(yuan)區(qu)這(zhe)一(yi)類(lei)封(feng)閉(bi)場(chang)地(di)中(zhong)開(kai)展(zhan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)測(ce)試(shi)，原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)在(zai)封(feng)閉(bi)場(chang)景(jing)中(zhong)，自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)更(geng)易(yi)落(luo)地(di)
，實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)化(hua)。

　　當前，自動駕駛領域的共識是：與其追求L4～L5級別自動駕駛技術的盡快落地，不如著力推進L2和L3級別技術的提升和完善
，這些技術更易進行大規模推廣，對於消費者來說，是能更容易先享受到的“高科技”。

　　■智能汽車要不要像高水平駕駛員

　　調tiao查zha表biao明ming
，在zai消xiao費fei者zhe購gou買mai自zi動dong駕jia駛shi汽qi車che的de諸zhu多duo因yin素su中zhong，舒shu適shi性xing僅jin次ci於yu安an全quan性xing，排pai位wei第di二er，但dan這zhe恰qia是shi當dang前qian自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu研yan發fa環huan節jie所suo忽hu略lve的de。

　　吉林大學汽車研究院院長管欣在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，自動駕駛汽車開發的難關是擬人化的智能化水平，即車開得像不像高水平駕駛員，能否讓駕乘者舒服和放心。

　　“先進的智能輔助駕駛係統科技含量高
、操cao作zuo複fu雜za，不bu容rong易yi被bei大da眾zhong接jie受shou並bing使shi用yong。目mu前qian各ge專zhuan業ye化hua評ping價jia體ti係xi聚ju焦jiao於yu係xi統tong的de安an全quan性xing和he技ji術shu先xian進jin性xing
，多duo服fu務wu於yu產chan品pin開kai發fa的de驗yan證zheng，亟ji需xu從cong消xiao費fei者zhe和he用yong戶hu角jiao度du對dui智zhi能neng汽qi車che及ji係xi統tong進jin行xing評ping價jia。”管欣表示。

　　“要加強人工智能的分量。”李德毅提出，優秀的智能汽車應該成為智能駕駛的代理

，在汽車產品本身沒有問題的前提下，如果患有“小兒麻痹”，汽車就“跳不好芭蕾舞”。李德毅認為，人工智能不僅有望規模化複製“標杆駕駛員”，成為打敗圍棋高手的“阿爾法狗”，更重要的是
，人工智能可以彌補人在情緒失控下的理智缺失
，避免在危險場景中，人本能做出錯誤的駕駛行為，從而導致交通事故。

　　不過，清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“加強人工智能研究是肯定且必須的

，但要解決人工智能的‘黑盒問題’，擬人化不一定是最好的。”

　　據了解，“黑盒問題”主zhu要yao在zai決jue策ce控kong製zhi層ceng麵mian
，通tong過guo定ding義yi安an全quan邊bian界jie，靠kao人ren工gong智zhi能neng算suan法fa進jin行xing決jue策ce優you化hua，即ji人ren工gong智zhi能neng方fang法fa與yu傳chuan統tong規gui則ze方fang法fa相xiang結jie合he。雖sui然ran現xian在zai的de自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu在zai一yi定ding程cheng度du上shang確que實shi參can考kao了le人ren的de駕jia駛shi經jing驗yan
，但dan戴dai一yi凡fan認ren為wei，未wei必bi需xu要yao過guo多duo強qiang調tiao擬ni人ren化hua或huo者zhe參can考kao人ren類lei駕jia駛shi員yuan，因yin為wei人ren類lei駕jia駛shi員yuan很hen難nan被bei稱cheng為wei最zui優you化hua的de控kong製zhi模mo型xing。

　　李德毅指出
，1984～2018年是無人駕駛汽車的科研探索期，走過的是“0～1”的階段
；接下來直到2025年
，產業都將處於產品孵化期，完成“1～10”；但如果要完成從“10～10n”這一階段
，恐怕最終的時間點是2060年。“基於此

，中國人工智能從業者不要太著急
，如果產品的可靠性不強、成本降不下來，靠忽悠是沒有用的。”李德毅如是說。