日前，自主航行試驗船“智騰”號hao成cheng功gong進jin行xing自zi主zhu航hang行xing和he自zi主zhu避bi碰peng演yan示shi，這zhe是shi國guo內nei首shou次ci自zi主zhu航hang行xing實shi船chuan避bi碰peng試shi驗yan。業ye內nei專zhuan家jia表biao示shi，這zhe一yi演yan示shi標biao誌zhi著zhe作zuo為wei智zhi能neng船chuan舶bo最zui高gao級ji別bie的de自zi主zhu航hang行xing船chuan舶bo在zai我wo國guo的de研yan製zhi取qu得de顯xian著zhu進jin展zhan。大da型xing船chuan舶bo的de分fen階jie段duan智zhi能neng，小xiao型xing船chuan舶bo的de遠yuan程cheng遙yao控kong
、自主航行，智能船舶研製的不同方向均在我國逐漸清晰並延伸。

　　“智騰”號  來自《青島日報》

　　瞄準自主航行方向 

　　“智騰”號是我國首艘滿足國際海事組織海上自主水麵船舶（MASS）需求的自主航行試驗船，由中國船舶重工集團有限公司第七〇四研究所


、交通運輸部水運科學研究院、智慧航海（青島）科技有限公司合作建造，其核心裝備自主智能航行係統由七〇四所研發。“智騰”號長21米，寬5.4米
，設計航速14節，配置了遠洋自主航行船舶所必需的智能態勢感知係統、自主航行決策係統和自主駕駛控製係統，構建了船岸協同通信係統和大數據係統，同步建設了岸基運控中心，具備自主航行
、自動避碰、水下避碰
、自主靠離泊和遠程遙控功能，目前已達到MASS第三階段“周期性無人在船”的要求，未來可進一步達到MASS第四等級“完全自主”船舶的功能要求
，後續該技術將應用於300TEU、500TEU
、800TEU自主航行集裝箱船。

　　國際標準化組織船舶與海上技術委員會（ISO/TC8）智能航運路線圖負責人、中國船舶信息中心國際海事與標準化研究部工程師吳笑風表示
，從數據和圖片看，“智騰”號是基於“艇”depingtai，congchuanbonenglijiang，qiyunyingfanweisuibuyidingxianzhizaineihe
，danshizaineihehuoyanhaiyunxingyinggaigengyouyoushi
，biruyougenghaodewuxianwangluoxinhaofugai，kejiangyuanchengshujuchuanshuchengbenkongzhizaijiaoweijingjideshuiping。congzheyijiaodulaishuo，zaineihehuozheyanhaixianxingkaizhanyuanchengyaokong

、自主航行等功能的開發和驗證
，是一種較有意義的嚐試。

　　無人船分為遠程遙控船與自主航行船，歐洲的智能船舶研發主要集中在這一板塊。他們更傾向於從小型船舶（如拖船、渡船）開始實踐，優先研發遠程操控、自主航線規劃、自主避碰等技術。去年11月，由瓦錫蘭動態定位係統的自主控製器控製航速、預定義航跡和航向位置的85米長渡船“Folgefonn”號(hao)自(zi)動(dong)靠(kao)泊(bo)係(xi)統(tong)試(shi)驗(yan)成(cheng)功(gong)。該(gai)船(chuan)從(cong)離(li)開(kai)碼(ma)頭(tou)，駛(shi)離(li)港(gang)口(kou)，駛(shi)向(xiang)下(xia)一(yi)個(ge)停(ting)泊(bo)港(gang)口(kou)
，到(dao)進(jin)港(gang)的(de)整(zheng)個(ge)靠(kao)泊(bo)過(guo)程(cheng)實(shi)現(xian)了(le)自(zi)動(dong)化(hua)操(cao)作(zuo)，沒(mei)有(you)人(ren)為(wei)幹(gan)預(yu)。2017年6月，羅·羅也曾展示一艘遙控商船
，這艘長28米、名為”Svitzer Hermod”的拖船安裝了以羅·羅動力定位係統為關鍵設備的遙控係統，實現了停靠、解鎖、360度旋轉等智能操控。

　　我國的智能船舶研製近年來加快
，現已交付的兩艘大型智能船舶“大智”號和“明遠”hao，junweijiaogaozhinenghuadeyourenyuanyangchuanbo。wurenchuanfangmian，woguoyekaizhanleyanfa

，ruwoguoshougewurenchuanqiyezhuhaiyunzhouzhinengkejiyouxiangongsiyanzhidewurenchuan，zhuyaoyingyongyushuizhijiance
、水文測繪、核輻射監測和水文研究等領域。今年5月10日
，珠海雲洲智能與中國電信珠海分公司簽署了國內首例5G+天tian通tong一yi號hao衛wei星xing空kong天tian一yi體ti無wu人ren船chuan應ying用yong戰zhan略lve合he作zuo協xie議yi
，研yan發fa空kong天tian一yi體ti無wu人ren船chuan，用yong於yu全quan國guo水shui汙wu染ran檢jian測ce服fu務wu。業ye內nei人ren士shi表biao示shi，目mu前qian來lai看kan，我wo國guo自zi主zhu航hang行xing船chuan舶bo離li商shang業ye化hua應ying用yong還hai有you較jiao長chang的de路lu要yao走zou。

　　多方支持助發展 

　　為給各種智能船舶的研發提供支撐
，我國近年來在智能船舶標準製定、實驗場地建設等方麵開展了大量工作。

　　就在今年5月8日
，由中國船舶信息中心發起的智能船舶“標準孿生”國際聯合研究項目正式啟動。吳笑風表示，“標準孿生”deyiyizaiyuweiduixiangchuangjianyigeyongbiaozhuntiaokuanmiaoshudedongtaibiaozhengxitongqianruchanpinquanshengmingzhouqizhong，congershibiaozhunyonghuheguanlizhejingzhunshibieduixiangdebiaozhunhuachengdu、標準合理性和先進性等特征。該項目的開展對推動跨領域合作，以標準化工作支撐船舶和航運智能化產業技術發展具有積極作用。

　　此外，我國無人船的實驗場地建設也已初見成效。去年，由交通運輸部水運科學研究院和智慧航海（青島）科技有限公司共同建設的智能航運技術創新與綜合實驗基地正式啟動。該基地將在青島建設智能航運技術裝備研發中心、智能航運技術裝備綜合試驗場
、國際標準海上測試場、智能航運技術裝備產業化中心、無人化運輸船管控中心、智能航運標準化培訓中心等。2017年年底，珠海萬山啟動建設了亞洲首個無人船海上測試場
，該測試場可就自主感知、避障、遠程控製、協同控製等自主船舶相關項目
，為國內外的科研機構
、企事業單位開展第三方測試服務。青島、珠海兩個智能船舶實驗基地一南一北
，遙相呼應，為我國無人船的研發提供了有力的實驗場地支撐。

　　而日前七部門印發的《智能航運發展指導意見》更是為各種智能船舶的發展創造了技術應用
、驗證、優化的條件。吳笑風表示，技術的研發終究是要麵向市場的

，智能船舶技術需要大量的應用案例進行驗證、績效評估和設計開發迭代。《指導意見》中(zhong)提(ti)出(chu)的(de)推(tui)動(dong)公(gong)務(wu)船(chuan)舶(bo)率(lv)先(xian)應(ying)用(yong)智(zhi)能(neng)技(ji)術(shu)和(he)設(she)備(bei)
，將(jiang)對(dui)包(bao)括(kuo)無(wu)人(ren)船(chuan)在(zai)內(nei)的(de)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)發(fa)展(zhan)提(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)實(shi)船(chuan)驗(yan)證(zheng)機(ji)會(hui)，具(ju)有(you)非(fei)常(chang)積(ji)極(ji)的(de)意(yi)義(yi)。