智能網聯汽車成為汽車行業的發展熱點，5G技ji術shu的de應ying用yong又you加jia速su了le這zhe一yi產chan業ye的de進jin程cheng。不bu僅jin在zai中zhong國guo，歐ou美mei日ri等deng汽qi車che強qiang國guo也ye都dou投tou入ru了le大da量liang資zi源yuan來lai發fa展zhan智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che。在zai這zhe場chang全quan球qiu競jing賽sai中zhong
，中zhong國guo處chu於yu什shen麼me地di位wei？在zai第di六liu屆jie國guo際ji智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che技ji術shu年nian會hui（CICV2019）間隙，《中國汽車報》記者專訪了中國智能網聯汽車產業創新聯盟高級研究員李喬。在他看來，盡管全球智能網聯汽車競爭激烈
，但我國仍然占得一席之地。

　　■全球競賽全麵展開

　　“目前，歐美日等傳統汽車強國在智能網聯汽車領域已經取得不菲成績。”李喬說。

　　美國的穀歌
、蘋果、優步等企業的自動駕駛技術碩果累累
，這得益於美國政府製定的一係列扶持政策。

　　早在2014年，美國交通運輸部與美國智能交通係統（ITS）聯合項目辦公室共同提出《ITS戰略計劃2015～2019》，該計劃製定了5項發展戰略，重點是突破車輛與周邊係統通訊技術；支持研究車對車（V2V）和車輛到基礎設施（V2I）的安全性、政策、商業機會等。

　　此後，美國政府陸續出台了《自動駕駛汽車指導政策1.0》、《自動駕駛係統2.0：安全展望》

、《準備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》等，推動智能網聯汽車進一步發展。在政策的扶持下，美國湧現出一批投身智能網聯汽車研發與運營的企業，如WAYMO、CRUISE、LYFT等
，這些新勢力分別與不同的傳統汽車企業建立了良好合作關係，共同推進智能網聯汽車技術發展。

　　日本政府也積極扶持本國智能網聯汽車技術的發展，2014年啟動SIP-adus（國家自動駕駛研發計劃）項目。2018年
，日本國土交通省發布《自動駕駛汽車安全技術指南》與《自動駕駛相關製度整備大綱》，目標是打造自動駕駛係統引發的人身事故為零的社會
，規範製度環境。2019年起，日本國家自動駕駛研發計劃進入2.0階段，發展重點是自動駕駛與未來智能社會（Society 5.0）的協同。並指出

，2020年之後，盡早實現全自動駕駛係統市場化。

　　歐盟智能網聯汽車研發工作的政策導向性也非常強。為了推進這項工作，歐盟製定了自動駕駛時間進度表，2019年實現V2V和V2X通訊
；2020年高速公路的自動駕駛汽車向城市道路低速自動駕駛汽車過渡；2022年，所有車輛實現聯網；2030年25％以上城市出行使用自動駕駛功能。

　　“沃爾沃與挪威Kalk礦場合作
，開展礦山無人駕駛商業化物流服務；EasyMile、Nayva等無人駕駛小巴已經在芬蘭、瑞士
、法國等地開展運營探索等，這些都是歐盟大力推進智能網聯汽車的成果。”李喬說。

　　■中國起步不早但發展快

　　“在zai全quan球qiu智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che發fa展zhan浪lang潮chao中zhong，我wo國guo起qi步bu雖sui不bu算suan早zao
，但dan在zai這zhe場chang競jing賽sai中zhong也ye已yi占zhan得de一yi席xi之zhi地di。在zai智zhi能neng網wang聯lian汽qi車che探tan索suo前qian期qi，政zheng策ce扶fu持chi是shi主zhu要yao推tui動dong力li。2018年
，我國多部委密集出台了一係列扶持智能網聯汽車發展的政策。”李喬告訴記者。

　　2018年我國發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）
，部署重大戰略研究
、核心技術研發、產業生態培育
、基礎設施建設、法規標準製訂
、車網運行管理
、信息安全監管等重要工作。2018年4月，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》；2018年12月
，工信部發布《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》。

　　2018年，科技部與交通部聯合實施了綜合交通運輸與智能交通專項，對自動駕駛關鍵技術進行部署，在車輛聯網聯控方麵，開展了網聯平台、協(xie)同(tong)式(shi)封(feng)閉(bi)場(chang)地(di)和(he)半(ban)開(kai)放(fang)場(chang)地(di)的(de)示(shi)範(fan)應(ying)用(yong)項(xiang)目(mu)。科(ke)技(ji)部(bu)通(tong)過(guo)戰(zhan)略(lve)性(xing)國(guo)際(ji)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)合(he)作(zuo)重(zhong)點(dian)專(zhuan)項(xiang)
，支(zhi)持(chi)開(kai)展(zhan)麵(mian)向(xiang)智(zhi)慧(hui)城(cheng)市(shi)的(de)智(zhi)能(neng)共(gong)享(xiang)出(chu)行(xing)平(ping)台(tai)技(ji)術(shu)及(ji)應(ying)用(yong)項(xiang)目(mu)。2018年5月交通運輸部出台《自動駕駛封閉場地測試建設指南》，加快杭紹甬
、雄津高速公路智能化改造。

　　“zaizhengcedetuidongxia，woguozhinengwanglianqichefazhangejubijiaoquanmian，chuantongqicheqiyehexinshiliyanfajigoudouzaizhiliyujiakuaizidongjiashiguihuashishiyuchanyehuajincheng。”李喬說。如中國一汽製定了“i.Rflag旗偲計劃”
，東風汽車提出了“五化技術路線規劃”，長安汽車正在實施“北鬥天樞智能化戰略”等。李喬認為，現階段，我國輔助駕駛技術得到大力推廣，為進一步推進智能網聯汽車發展打下了堅實基礎。

　　“在智能網聯汽車的全球競賽中，我國已取得部分標誌性進展。大唐
、華為、高通等陸續發布LTE-V2X商用模組和芯片；行業多次組織測試示範項目，驗證C-V2X標準

、技術的完備性，代表性項目如三跨互聯互通示範、無錫城市級V2X示範等。”李喬說。

　　值得注意的是，在智能網聯汽車技術發展中
，通信與互聯網企業表現非常搶眼
，並且取得了標誌性進展。如2018年12月
，百度發布了向汽車行業及自動駕駛領域合作夥伴提供的軟件平台Apollo3.5，開放代碼超過40萬行；2018年10月，在華為全連接大會2018 HC上
，華為發布了支持L4級別自動駕駛能力的計算平台MDC600

，算力高達352 TOPS，整體係統的功耗算力比是1TOPS/W（TOPS：萬億次/秒）。

　　■智能網聯汽車的道路還很長

　　可以說
，智能網聯汽車對傳統汽車帶來了革命性變化。但在整個發展過程中

，還存在技術突破難度大、現行法律及監管模式之間存在不協調與不融合的難題。

　　李喬舉例稱，互聯互通是智能網聯汽車的一大特點
，相互之間的通訊至關重要
，這就必須確定ICV網聯化功能急需的電信及無線電頻段
，但現有的政策與法規對此還沒有明確規定。“根據智能網聯汽車的特點
，需要結合車輛管理製度製定車載電信及無線電設備管理製度，目前
，這一方麵還是空白。”他進一步指出，以人類駕駛者駕駛行為構建的現行交通事故侵權責任製度
，在智能網聯汽車時代需要重新修訂，家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定也麵臨修訂的問題。

　　同時，現有的道路運輸條例
、公路管理條例等都還沒有涉及智能網聯汽車，後續隨著智能網聯汽車的不斷成熟
，這些條例也麵臨著調整。“自動駕駛的產業化應用正在從特定場景向著城市通用道路發展。”李喬說，在這個過程中共有三個商業化方向，一是滿足最後一公裏的貨物運輸、通勤出行或者泊車需求
，這有望率先實現商業化運營；二是滿足高速路上隊列跟馳與運輸，可與港口、物流集散地接駁，提高運輸效率、降低能耗、節約成本；三是提供無人駕駛出行服務，這是未來一個極具商業價值和想象空間的方向，在部分城市的BRT公交道路上可率先實現自動駕駛。