今年初


，中國國家鐵路集團有限公司召開的工作會議透露，2024年鐵路建設目標之一是全麵完成國家鐵路投資任務，投產新線1000公裏以上。這或成為我國近年來計劃投產新線最少的一年，與前幾年我國每年計劃投產三四千公裏新線相比，出現斷崖式下降。2023年，我國鐵路完成固定資產投資7645億元、同比增長7.5%，投產新線3637公裏，其中高鐵2776公裏。截至2023年底
，全國鐵路營業裏程達到15.9萬公裏，其中高鐵達到4.5萬公裏。那麼，今年鐵路建設用鋼需求也會出現斷崖式下降嗎
？

　　另外，“CR450”成為國鐵集團今年工作會議引人矚目的關鍵詞。據悉，2023年
，CR450科技創新工程取得了突破
，高速列車實現明線單列時速453公裏、交會時速891公裏運行。2024年，國鐵集團將完成CR450樣車製造並開展型式試驗，預計到2025年投用。那麼
，CR450高速鐵路將對鋼軌提出哪些更高的要求？

　　2月7日，《中國冶金報》記者帶著上述問題采訪了一位不願意透露姓名的鐵路方麵的專家。

　　“今年我國鐵路建設用鋼需求將保持平穩
，不會出現斷崖式的大幅下降。”該(gai)專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)。他(ta)列(lie)舉(ju)了(le)兩(liang)大(da)理(li)由(you)
，一(yi)是(shi)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)每(mei)年(nian)投(tou)產(chan)的(de)新(xin)線(xian)目(mu)標(biao)，一(yi)般(ban)來(lai)說(shuo)會(hui)相(xiang)對(dui)保(bao)守(shou)一(yi)些(xie)
，可(ke)能(neng)遠(yuan)低(di)於(yu)實(shi)際(ji)投(tou)產(chan)的(de)新(xin)線(xian)裏(li)程(cheng)，比(bi)如(ru)2023年原來計劃投產的新線目標是3000公裏
，而實際投產新線3637公(gong)裏(li)。二(er)是(shi)根(gen)據(ju)國(guo)鐵(tie)集(ji)團(tuan)透(tou)露(lu)的(de)消(xiao)息(xi)，盡(jin)管(guan)今(jin)年(nian)投(tou)產(chan)的(de)新(xin)線(xian)將(jiang)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)
，但(dan)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)在(zai)建(jian)的(de)鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)會(hui)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)。根(gen)據(ju)鐵(tie)路(lu)在(zai)建(jian)項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)進(jin)展(zhan)
、新項目開工情況和計劃目標，2024 年，全國鐵路投資規模將保持平穩增長
，高速鐵路會繼續迎來建設高峰期，如延榆高鐵、長贛高鐵、濰宿高鐵、合武高鐵、 邵永高鐵、六安鐵路等鐵路將全麵開工；銅吉、鹽宜
、大麗攀、 阜黃、滬乍杭、武漢樞紐直通線等預計會有大的突破。

　　不過，他也坦言
，我國鐵路網建設正由以路網幹線建設為主向聯網補網強鏈轉變
，總體規模會有所縮小。鐵路網越織越密

，“八縱八橫”高速鐵路網主通道已建成約80%
，普速鐵路網不斷完善；在加強出疆入藏
、沿江沿邊沿海等幹線鐵路建設的同時，多層次軌道交通互聯互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、tieluzhuanyongxiandengquyuxingtieluhexiandaihuawuliushuniujianshefangxingweiai，zhengzhubuchengweitielujianshedezhuzhanchang。touzizhutizhengyouyizhongyangtouziweizhuxiangyidifangzhengfuheshehuizibenweizhuzhuanbian。suizhetielutourongzitizhigaigebuduanshenhua
，tielufencengfenleijianshequanmiantuijin，difangzhengfu、社會資本投資比例持續提升，正成為鐵路投資的主要力量，需要進一步推進鐵路投融資體製改革和市場化改革，建設更加統一開放
、競爭有序的鐵路市場。

　　該專家預計

，國家鐵路建設用鋼需求今年不會出現太大的變化。從投資額來看，2015年—2023年，我國鐵路建設投資分別為8238億元
、8015億元、8010億元
、8028億元、8029億元 、7819億元、7489億元、7109億元、7645億元。“十四五”前3年（2021年—2023年）的年均投資盡管要低於“十三五”（2016年—2020年）8000億元左右的年均投資
，但均超過7000億元。他預計今年鐵路建設投資仍將不低於7000億元。按照鐵路部門有關研究，我國鐵路建設每投資1億元平均消耗0.333萬噸鋼材，預計今年鐵路建設用鋼總需求將超過2300萬噸。

　　據悉
，2023年，鐵路部門駐五大鋼軌廠監督的鋼軌供給量近230萬噸
，其中國家鐵路用軌在200萬噸左右（含維修軌需求量140萬噸左右）。因此
，預計2024年國家鐵路用鋼軌需求量在200萬噸左右
，其中新建鐵路用軌為50萬噸~70萬噸。他說
，雖然我國新建鐵路用軌需求有所下降，但隨著我國鐵路總規模的擴大，維修軌需求量仍將呈增長態勢。

　　中國鋼鐵工業協會統計快報顯示，2023年，我國鐵道用鋼材產量為466萬噸，同比增加12萬噸，增幅為2.7%。當《中國冶金報》記者問到國家鐵路建設用軌量與我國鋼軌實際產量的差距時，該專家解釋說
，除了國家鐵路建設外
，還有地方鐵路、地鐵建設用軌和出口用軌
，我國鋼軌基本上可以實現供需平穩。據攀鋼方麵介紹，2023年，攀鋼鋼軌供應量為115萬噸。按照其鋼軌供應量占我國鋼軌用量的三四成來算
，估計去年我國鋼軌用量不到400萬噸，預計今年也不會有太大變化。

　　當談到我國高鐵用軌時，該專家倍感自豪。他說，我國百米定尺高速鋼軌技術可以說處於世界領先水平。我國高鐵用軌不僅實現了100%國產化，為我國高鐵建設做出了重要貢獻，還跟隨我國高鐵實現了走出去，比如印尼雅萬高鐵全部使用了攀鋼的時速350公裏高速鋼軌。他還特別強調，從目前檢測的情況來看，我國五大鋼軌廠的高速鋼軌檢測合格率都超過了90%。

　　當《中國冶金報》記者問到高鐵用軌何時將迎來維修高峰期的問題時

，他說
，我國4.5萬公裏高鐵基本上都是在2008年以後投運的，最初預計高速鐵路用軌使用壽命在20年左右

，不過從現在的檢測情況來看
，在線運行的高速鋼軌質量還非常好，估計使用30年沒有多大問題。因此，現在談論我國高鐵維修換軌問題為時尚早。

　　談到CR450高速列車項目時，該專家說
，CR450高速列車目前是在現有的時速350公裏高鐵上實現了高速運行
，估計現有的高速鋼軌應該可以滿足時速450公裏高鐵的運行要求。目前的難點主要在CR450高gao速su列lie車che的de研yan發fa上shang
，還hai沒mei有you聽ting到dao這zhe一yi項xiang目mu對dui鋼gang軌gui提ti出chu特te別bie的de要yao求qiu。不bu過guo，他ta也ye認ren為wei，高gao鐵tie運yun行xing時shi速su的de提ti高gao今jin後hou有you可ke能neng對dui鋼gang軌gui提ti出chu一yi些xie優you化hua的de要yao求qiu。

　　本報訊（記者羅忠河）根據國家鐵路局發布的最新消息，截至2023年底，全國鐵路營業裏程達到15.9萬公裏，其中高鐵達到4.5萬公裏。與此同時
，地方政府和社會資本投資鐵路蓬勃發展，地方鐵路營業裏程達到2.4萬公裏，其中自主運營的裏程達到1.17萬公裏，還有專用鐵路
、鐵路專用線9000餘條。

　　近年來，我國鐵路建設取得了舉世矚目的偉大成就。目前
，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全麵建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速幹線鐵路加快建設


，建成世界最大規模的高速鐵路網，基本形成布局合理
、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網絡。

　　我國鐵路運輸服務品質全麵提升，鐵路客運周轉量

、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。2023年，國家鐵路完成貨物發送量39.1億噸
，其中高峰日發送旅客突破2000萬人
，全年國家鐵路完成旅客發送量36.8億人，全年和高峰日旅客發送量均創曆史新高。複興號實現對31個省份全覆蓋
，客運服務市場化
、便利化

、信息化加速推進，建成世界規模最大的鐵路互聯網售票係統。

　　我國鐵路科技創新能力持續增強，總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術水平世界領先。我國複興號產品實現譜係化發展，尤其是CR450科技創新工程取得了突破
，高速列車實現明線單列時速453公裏、交會時速891公裏運行；時速600公裏高速磁浮交通係統成功下線。我國還成功研製世界最大直徑全斷麵硬岩掘進機
、世界首台樁梁一體智能造橋機、千噸級架橋機。

　　我國鐵路走出去開創新局麵，亞吉鐵路、蒙內鐵路、匈塞鐵路貝諾段、中老鐵路、雅萬高鐵等一批項目投產運營
，我國鐵路技術裝備出口到全球100多個國家和地區。截至2023年底，中歐班列累計開行超8.2萬列
、790萬標準箱，通達歐洲25個國家217個城市
；西部陸海新通道貨物流向通達120個國家（地區）473個港口。