10月20日20時，一列長鋼軌運輸車從株洲北站緩緩開出，標誌著此次高鐵換軌施工正式拉開帷幕。此次換軌任務共計16公裏，是目前全國高鐵換軌裏程最長的一次高鐵施工。目前，換軌施工任務已完成近半。

　　據了解，京廣高鐵武漢至廣州段自2009年建成通車以來，已累計運送旅客近6億人次，開行動車組60萬餘列。高速飛馳的列車，留給鋼軌的是日複一日的磨損。經過11年nian的de運yun營ying
，大da部bu分fen鋼gang軌gui磨mo耗hao值zhi已yi接jie近jin大da修xiu標biao準zhun

，需xu要yao逐zhu步bu更geng換huan新xin的de鋼gang軌gui。廣guang鐵tie集ji團tuan廣guang州zhou工gong務wu大da修xiu段duan將jiang具ju體ti實shi施shi此ci次ci成cheng段duan更geng換huan長chang鋼gang軌gui任ren務wu。

　　自承接任務以來，廣州工務大修段在施工前期做足各項準備，段領導多次組織專業科室
、施工車間召開專題會議，並舉辦高鐵施工培訓班，開展綜合安全評估
，召開誓師動員大會。同時，該段委派懷化換軌車間、衡陽焊軌車間

、路料運輸車間和自輪運轉設備車間等多個高鐵施工經驗豐富的車間協同作戰，參與施工人數共達338人，是目前參戰人數最多的一次高鐵施工。

　　筆者在現場看到，施工采用一體化換軌模式
，利用換軌一體化工程車卸新長軌
、更換鋼軌、回收舊長軌
、鋼軌焊聯
、線路整理施工，各施工環節配合默契
，銜接順暢。

　　據懷化換軌車間主任王愛華介紹：“我們車間雖然已參加過兩次高鐵換軌施工
，但是本次施工與之前相比更具挑戰性，難度在於每天應力放散工作量更大。因為本次工期為10月中旬至11月yue底di
，湖hu南nan地di區qu已yi經jing進jin入ru秋qiu冬dong季ji節jie
，淩ling晨chen氣qi溫wen較jiao低di，尤you其qi是shi遇yu下xia雨yu天tian氣qi，鋼gang軌gui溫wen度du過guo低di，應ying力li放fang散san鋼gang軌gui拉la伸shen值zhi更geng大da，所suo以yi一yi定ding要yao做zuo好hao應ying力li放fang散san工gong作zuo。這zhe就jiu給gei我wo們men的de正zheng常chang施shi工gong多duo加jia了le一yi道dao工gong序xu，給gei施shi工gong正zheng點dian帶dai來lai了le更geng大da考kao驗yan。”

　　此ci次ci高gao鐵tie施shi工gong
，除chu了le更geng換huan新xin鋼gang軌gui以yi外wai
，還hai需xu要yao對dui新xin換huan的de鋼gang軌gui進jin行xing現xian場chang焊han接jie。據ju了le解jie
，這zhe次ci現xian場chang焊han接jie鋼gang軌gui改gai變bian了le以yi往wang既ji有you線xian采cai用yong鋁lv熱re焊han焊han接jie的de方fang式shi
，引yin用yong先xian進jin的de閃shan光guang焊han工gong藝yi，焊han接jie一yi個ge接jie頭tou需xu要yao經jing過guo鋼gang軌gui預yu除chu鏽xiu、對軌、焊接、正火

、校直、精磨等多個工序
，用時超過60分鍾。

　　“由於此段高鐵線路的曲線超高達到了140毫(hao)米(mi)，遠(yuan)遠(yuan)大(da)於(yu)以(yi)往(wang)高(gao)鐵(tie)施(shi)工(gong)中(zhong)的(de)曲(qu)線(xian)超(chao)高(gao)值(zhi)，給(gei)現(xian)場(chang)閃(shan)光(guang)焊(han)帶(dai)來(lai)了(le)嚴(yan)峻(jun)的(de)考(kao)驗(yan)。但(dan)是(shi)，我(wo)們(men)這(zhe)次(ci)采(cai)用(yong)了(le)箱(xiang)式(shi)焊(han)和(he)車(che)載(zai)焊(han)相(xiang)結(jie)合(he)的(de)閃(shan)光(guang)焊(han)工(gong)藝(yi)，不(bu)僅(jin)確(que)保(bao)了(le)接(jie)頭(tou)焊(han)接(jie)質(zhi)量(liang)，而(er)且(qie)保(bao)證(zheng)了(le)施(shi)工(gong)正(zheng)點(dian)！”衡陽焊軌車間施工負責人徐巍說。