8月份，國鐵集團發布了《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》（下稱《規劃綱要》），為我國鐵路未來30年發展繪製了宏偉藍圖。《規劃綱要》提出
，到2035年
，率先建成服務安全優質
、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國
；到2050nian，quanmianjianchenggenggaoshuipingdexiandaihuatieluqiangguo，quanmianfuwuhebaozhangshehuizhuyixiandaihuaqiangguojianshe。jiaotongqiangguodejianshelibukaigangtiedezhuli，tieluxianxing，gangtiegengyaoxianxing。jinri，《中國冶金報》記者就這一話題采訪了多家鋼鐵企業的相關人士
，請他們暢談《規劃綱要》的鋼鐵機遇。

　　現代化鐵路網建設對鋼軌提出新要求

　　為實現新時代交通強國鐵路先行發展目標，《規劃綱要》明確了11個方麵的工作任務，其中第一條就是建設發達完善的現代化鐵路網。《規劃綱要》提出

，要在2035年實現鐵路網內外互聯互通、區際多路暢通、省會高效連通
、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網絡設施智慧升級，有效供給能力充沛。全國鐵路網裏程達到20萬公裏左右，其中高鐵7萬公裏左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋
，50萬人口以上城市實現高鐵通達。

　　“鐵路是國民經濟的大動脈。過去10年間
，以‘八縱八橫’weidaibiaodegaosutielujianshewenbutuijin，woguoyiyuechengweigaosutieluyunyinglichengzuiduodeguojia，gaotieyichengweiwoguozuilianglideyizhangmingpian。gangguishizhongyaodetieluyonggang。suizheshengchanzhuangbeideshengjihekejidejinbu，gangguichanpindexingnenghezhiliangbuduandedaotisheng，zonghepinzhiyidadaoguojiyiliushuiping。”鞍鋼集團攀鋼研究院軌道交通用鋼技術研究所專家鄒明表示。

　　根據國家鐵路局發布的《2019年鐵道統計公報》，截至2019年底
，全國鐵路營業裏程達到13.9萬公裏
，其中高速鐵路達到3.5萬公裏。據此可知，今後16年
，僅高鐵運營裏程就要翻一番，百米長定尺高速鋼軌需求旺盛。

　　鄒明介紹
，作為國內第一家生產100米長定尺鋼軌的企業，攀鋼基於“生產一代、研發一代

、儲備一代”的發展策略
，多年來始終致力於高速重載鋼軌的新技術研發、新產品研製及升級換代。過去10年裏
，攀鋼先後完成強度級別為800兆帕~1400兆帕的，適用於高速
、普速、重載鐵路及城市軌道交通領域的10餘項鋼軌新產品的研發和推廣應用，滿足了我國鐵路發展需要。與國外頂級鋼軌相比，我國鋼軌產品在強韌綜合性能、規格尺寸、內外部質量穩定控製及焊接性等方麵還存在差距，生產管控的精細化、精準化還有待提高。

　　鄒明認為，在“十四五”期間，鋼軌研發與生產將同步邁入高質量發展的新階段，依托在韌塑性、抗疲勞性能
、耐腐蝕性能等共性技術上的研究與突破，掌握高性能、長壽化
、低維護鋼軌關鍵生產技術，促進產品升級換代；加快推進鋼軌產線智能化、數字化改造
，推動產品品質提升，打造具有國際競爭力
、知名度和影響力的鋼軌品牌。

　　包鋼軌梁廠相關負責人對《中國冶金報》記者表示：“《規劃綱要》為(wei)我(wo)們(men)繪(hui)就(jiu)了(le)建(jian)設(she)現(xian)代(dai)化(hua)交(jiao)通(tong)強(qiang)國(guo)的(de)宏(hong)偉(wei)藍(lan)圖(tu)，讓(rang)我(wo)們(men)鋼(gang)軌(gui)生(sheng)產(chan)者(zhe)在(zai)倍(bei)感(gan)振(zhen)奮(fen)的(de)同(tong)時(shi)，也(ye)感(gan)到(dao)肩(jian)上(shang)責(ze)任(ren)重(zhong)大(da)。我(wo)們(men)將(jiang)秉(bing)承(cheng)與(yu)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)部(bu)門(men)“共幹一個事業，成就一個夢想”的服務理念
，全麵完善係統化服務體係，強化技術溝通，增強業務黏性，全心全意為鐵路建設提供更放心
、更省心

、更貼心的高品質產品，為建設現代化鐵路強國貢獻‘包鋼智慧’。”

　　jinnianlai

，baogangguiliangchangjingenzhongguotielujianshefazhanbufa
，zaiwanchengxiandaihuagaizaodejichushangkaishilezhuanxingshengjifazhanxinzhengcheng。erxinshidaijiaotongqiangguodehongweimubiaoyeduigangguitichulegenggaodeyaoqiu。baogangguiliangchangxiangguanfuzerenbiaoshi，jiexialai，baogangguiliangchangjiangjiehe《規劃綱要》，重點圍繞以下3個方麵持續發力：

　　一是實施稀土品牌戰略
，打造百年品牌。“我們將發揮包鋼的稀土獨有資源優勢
，深度探究稀土在鋼軌中的強韌化機理，結合現代鐵路高速化、重載化
、耐腐蝕化
、長壽化等4個方麵，逐步研製新型的二代稀土熱處理軌、三代稀土重載軌及稀土耐蝕鋼軌等，進一步開拓市場
，擴大市場占有率
，實現打造全球最大最強的鋼軌生產供應基地的願景。”該負責人表示。

　　二是做強熱處理鋼軌，做特貝氏體鋼軌。包鋼軌梁廠將進一步完善在線熱處理鋼軌工藝，重點提升H370dengjirechuligangguixingnengdewendingxing，wanshanhuihuolushengchangongyi，tishengbeishitigangguigexiangzhibiaoxingneng，tigaoshiyingxingfankuiyutiaoshishiyandeduijiexiaolv
，xingchengshichangguimo
，tianbuzhongzaitieluyonggaoqiangduganggui、高速鐵路用道岔軌等產品的空白；滿足重載
、大運量
、小曲線半徑線路使用需求。

　　三是成立鋼軌產業鏈專業機構。包鋼軌梁廠將引入外智，從鋼
、軋、熱處理、焊接
、失效分析
、仿真等方麵進行多學科合作，與鋼軌用戶之間形成“產

、供、銷
、用”的(de)信(xin)息(xi)化(hua)係(xi)統(tong)合(he)力(li)。根(gen)據(ju)用(yong)戶(hu)和(he)線(xian)路(lu)使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)
，有(you)針(zhen)對(dui)性(xing)地(di)改(gai)善(shan)產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)，加(jia)強(qiang)鋼(gang)軌(gui)產(chan)品(pin)技(ji)術(shu)服(fu)務(wu)
，與(yu)用(yong)戶(hu)之(zhi)間(jian)架(jia)起(qi)情(qing)感(gan)橋(qiao)梁(liang)，從(cong)而(er)提(ti)升(sheng)鋼(gang)軌(gui)品(pin)牌(pai)的(de)可(ke)信(xin)度(du)和(he)用(yong)戶(hu)的(de)滿(man)意(yi)度(du)。

　　新一代鐵路車輛為車輪升級提供新機遇

　　《規劃綱要》指出
，要加快複興號係列化動車組研製，研究新一代高速動車組
、智能動車組、城際及市域動車組、旅遊新型列車，換代升級普速客車。研發高速貨運動車組、3萬噸級重載列車以及時速160公裏及以上快捷貨運、27噸及以上軸重重載貨運
、標準化集裝化貨運裝備、新型冷鏈
、馱背運輸（一種公路和鐵路聯合的運輸方式，貨運汽車或集裝箱直接開上火車車皮運輸，到達目的地再從車皮上開下）
、跨境聯運及特種貨運等新型專用車輛。完善機車產品譜係，研製新一代電力、內燃
、混合動力、新能源及多源製機車。

　　對此，馬鋼交材相關負責人表示，馬鋼交材將搶抓《規劃綱要》帶來的新機遇，強化戰略引領，進一步明確和細化軌道交通產業未來的發展目標和行動路徑
，搭建更大的融合發展平台
；全麵深化馬鋼車輪、馬鋼軌道交通和馬鋼瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術、生產中的先進經驗，加速關鍵設備升級，豐富產品結構
，提升馬鋼輪軸品種、品質品牌效應。

　　據介紹
，目前，馬鋼交材正積極參與由上海交通大學牽頭的國家重點研發計劃“基於理性設計的高端裝備製造業用特殊鋼研發”項目的研究，努力承擔好該項目課題四——“高端裝備典型構件用特殊鋼的示範應用研究”課題計劃的落實，全力向2020年成功研製新一代時速為400公裏的高鐵車軸鋼和車軸的目標發起衝擊。

　　近年來
，馬鋼交材圍繞產品升級
、產業鏈延伸、guojihuajingying，dalikaifalunzhouxiliechanpin，jijizouchuqu，yiyongyoujubeizizhuzhishichanquandebiaozhunhuagaosuchelunzhizaotixi，zhangwolecongxianjindianluyeliandaochelun-車軸製造、再到輪對裝配的係統技術，成功開發出動車組、重載車輪、大功率機車用高附加值輪軸產品。這不僅給馬鋼帶來了顯著的經濟效益
，同時也為影響力的持續提升起到了促進作用。

　　據該負責人介紹

，在走出去方麵，馬鋼取得了不錯的成績。該公司順利通過了AAR（美國鐵路協會）、IRIS（國際鐵路行業標準）
、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯互通技術規範）、RISAS（英國鐵路供應商）等deng國guo際ji鐵tie路lu行xing業ye質zhi量liang管guan理li體ti係xi認ren證zheng
，具ju備bei了le能neng夠gou按an照zhao所suo有you國guo內nei外wai輪lun軸zhou產chan品pin標biao準zhun的de生sheng產chan製zhi造zao能neng力li，在zai國guo際ji市shi場chang擁yong有you充chong分fen的de話hua語yu權quan。馬ma鋼gang重zhong載zai車che輪lun闖chuang進jin力li拓tuo公gong司si車che輪lun維wei修xiu市shi場chang
，並bing鎖suo定ding兩liang年nian訂ding單dan；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發印度、巴西、菲律賓等新項目
；發揮重組的馬鋼瓦頓協同效應，開辟了馬來西亞和我國台灣車輪市場，並進一步拓展了印度
、南非車輪市場；發揮與馬鋼軌道交通公司的協調效應
，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對大單，並成為德國鐵路公司在亞洲首家供應商；與中國中車合作
，托起了東非版高鐵——蒙內鐵路。