從海洋經濟持續向好到海洋科技不斷突破，從航運船隻馳騁碧海到資源配置不斷完善……在走向海洋強國的新航程上
，中國航海人正不斷加速前行。7月11日至12日
，2019年中國航海日論壇在浙江寧波舉行，多位來自航運業的專家學者針對“推進航運業高質量發展”主題建言獻策。

　　從航運大國向航運強國跨越

　　航運業運量大、運價低
、運輸範圍廣
、適貨性強
，是國際貿易的主要運輸方式
，也是國際產業分工和跨國企業全球分割化生產的重要支撐。數據顯示
，我國的人均海運物資達2.5dun，guangdarenminqunzhongzhengzaibuduantongguohaiyunxiangshoudaomaoyiquanqiuhuadailaidefuli。jinnianlai，woguohangyunshiyequdelezhongdachengjiu
，quanqiugangkoutuntulianghejizhuangxiangtuntuliangpaimingqian10的港口中

，中國港口均占7席
，港口貨物和集裝箱吞吐量連續16年居世界第一。中國的國際運輸航線往來100多個國家和地區，海運服務網絡遍布全球
，航運業在服務“一帶一路”建設、促進世界經濟貿易繁榮中發揮了重要作用。

　　“向海而興，背海而衰。縱觀世界曆史、交通，尤其是海運
，向來都是國家強盛的先行引領和戰略支撐。”交jiao通tong運yun輸shu部bu副fu部bu長chang劉liu小xiao明ming在zai主zhu旨zhi演yan講jiang中zhong指zhi出chu，這zhe些xie成cheng績ji來lai之zhi不bu易yi，但dan也ye要yao清qing醒xing認ren識shi到dao，我wo國guo目mu前qian隻zhi是shi航hang運yun大da國guo，還hai不bu是shi航hang運yun強qiang國guo
，與yu世shi界jie航hang運yun強qiang國guo相xiang比bi，我wo們men還hai有you不bu小xiao的de差cha距ju，必bi須xu加jia快kuai推tui動dong航hang運yun業ye高gao質zhi量liang發fa展zhan，實shi現xian由you航hang運yun大da國guo到dao航hang運yun強qiang國guo的de跨kua越yue升sheng級ji。

　　“推動航運業高質量發展，有利於降低世界經濟貿易一體化的成本，使企業可以在更大範圍內更有效地配置資源。”劉小明強調，特別是在當前形勢下，貿易保護主義抬頭、關稅壁壘有所增加、多邊貿易體製受阻，更需要航運業向著更高質量和效率、更低成本和風險
、更強適應性和創新性的方向加快發展。

　　破解產能運力過剩難題

　　運力過剩是多年來困擾我國航運業發展的最重要因素，也是航運業產能過剩的最突出表現。“在行業產能‘過剩化’的狀態下，航運業高質量發展就無從談起。”在中國航海日論壇主論壇上，中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮這樣說。

　　根據行業權威機構統計，2008年至2018年
，全球海運運力增長了75.3%，而同期全球海運貿易量隻增長了40.6%。2018年，全球完成新造船8040萬載重噸，但相對於龐大的造船產能，產能利用率也隻有48%;全球集裝箱港口產能利用率隻有70.3%。

　　“消(xiao)除(chu)運(yun)力(li)過(guo)剩(sheng)是(shi)一(yi)項(xiang)複(fu)雜(za)的(de)係(xi)統(tong)工(gong)程(cheng)

，缺(que)少(shao)的(de)不(bu)是(shi)辦(ban)法(fa)和(he)思(si)路(lu)
，而(er)是(shi)共(gong)識(shi)和(he)行(xing)動(dong)。共(gong)同(tong)致(zhi)力(li)於(yu)產(chan)業(ye)供(gong)需(xu)平(ping)衡(heng)，才(cai)能(neng)真(zhen)正(zheng)助(zhu)力(li)航(hang)運(yun)行(xing)業(ye)的(de)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)。”許立榮說，獲取運力，倡導更多通過存量市場來獲取，而不是增加訂單、擴大規模;要倡導通過業務互補組合配置，更快地實現規模效應。寧波—舟山港就是很好的例子，去年吞吐量已達10.8億噸
，居全球之首。

　　此外
，推動航運業高質量發展，還要持續堅持創新，加快推進人工智能、5G、北鬥導航等高新技術在航運領域創新應用
，大力推進智能航運發展，不斷提升航運要素信息化

、網絡化


、智能化水平。

　　“在新一輪科技革命中
，航運業和其他產業相比對新技術的應用提升空間還很大。大數據、雲計算
、區塊鏈
、無人駕駛、人工智能……新技術與古老的航運業相結合
，很有可能就是航運業發展的下一個風口。”許立榮說。

　　讓船員獲得更多幸福感

　　隨著航運事業飛速發展，近年來，我國船員隊伍規模也在不斷擴大。交通運輸部海事局局長曹德勝介紹，在我國

，海運承載著50%以上的國內貿易運輸和90%的國際貿易運輸，許多商品都是通過海運進入大眾的生活，所以
，船員也與我們每個人的生活息息相關。

　　《2018年中國船員發展報告》白皮書顯示，截至2018年年底，我國共有注冊船員157.5萬人，位居世界第一，其中外派海員14.6萬人次。

　　“應該說

，中國船員隊伍經過多年的建設
，走過了一段不平凡的發展曆程。”曹德勝說，過去船員來源基本集中在沿海、沿江地區，這幾年隨著精準扶貧、扶貧攻堅的支持力度不斷增加，我們有意識地在西部培養船員，從目前情況來看，船員在從東部向西部進行轉移。

　　但是
，隨著就業渠道不斷拓寬
，船員市場也受到了一些影響。據統計，我國國際航行船員平均年齡為36歲，沿海船員和內河船員分別為43歲和46歲，就業年齡偏大。總體上看，年齡問題既反映了我國船員隊伍不斷成熟，也說明這幾年船員市場後繼乏力。

　　曹德勝表示
，作為航運的直接從業者

，船員是“21世紀海上絲綢之路”的de辛xin勤qin耕geng耘yun者zhe
，為wei全quan球qiu經jing濟ji繁fan榮rong和he人ren類lei文wen明ming發fa展zhan作zuo出chu了le傑jie出chu貢gong獻xian，未wei來lai，相xiang關guan部bu門men將jiang在zai加jia大da對dui船chuan員yuan培pei養yang的de同tong時shi

，更geng好hao地di保bao障zhang船chuan員yuan的de權quan益yi。“特別是在為船員爭取平等勞動權利、平等勞動待遇、體麵的生活
、體麵的工作方麵
，我們要做積極的努力，讓船員在工作中可以獲得更多幸福感。”曹德勝說。