英國航運谘詢機構Maritime Strategies International（MSI）高級分析師James Frew指出，中國經濟結構變化、石油和天然氣開采技術的進步以及航運低碳轉型要求等三大因素正在改變航運業現狀：目前，行業麵臨最大的挑戰也是最好的機會。

　　2003年後的五年內，船舶營運和造船訂單在隨著上一輪繁榮的經濟增長而持續飆升。但此後航運市場陷入了長達十年的蕭條期。時至2019年，絕大部分航運和海工行業進入了上行階段，造船能力也已調整到位，這些奠定了新造船市場的發展基礎。

　　轉(zhuan)暖(nuan)的(de)市(shi)場(chang)讓(rang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)人(ren)相(xiang)信(xin)航(hang)運(yun)市(shi)場(chang)進(jin)入(ru)了(le)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)發(fa)展(zhan)周(zhou)期(qi)，但(dan)是(shi)這(zhe)種(zhong)聲(sheng)音(yin)忽(hu)略(lve)了(le)上(shang)述(shu)三(san)個(ge)可(ke)能(neng)在(zai)未(wei)來(lai)十(shi)年(nian)影(ying)響(xiang)航(hang)運(yun)業(ye)的(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素(su)。

　　航運船舶的需求增長是全方麵的，除了拉丁美洲超深水石油增產以及美國的頁岩氣革命，大西洋盆地石油產量的複蘇也正推動油輪和LNG運輸市場發展。

　　分fen析xi師shi認ren為wei，此ci次ci大da西xi洋yang石shi油you增zeng產chan導dao致zhi的de油you輪lun需xu求qiu增zeng加jia早zao於yu潛qian在zai原yuan油you交jiao易yi的de影ying響xiang，對dui油you輪lun市shi場chang是shi有you利li的de，造zao船chuan廠chang和he船chuan東dong都dou能neng避bi免mian繁fan重zhong的de交jiao船chuan時shi間jian表biao壓ya力li。

　　此外，IMO2020限硫令導致的短期市場混亂或對油輪市場能產生積極作用，不僅因為各地將大力推廣中間餾分油貨物以確保燃料供應；而且由於高硫燃料油已經無法在歐洲作為船舶燃料進行銷售，還需要將多餘燃料油從歐洲分發到東南亞的煉油廠。

　　天然氣（LNG）市場雖然不受IMO2020限硫令影響，但美國頁岩氣產量變化仍舉足輕重。同時由於中國基於環境因素考慮將LNG作為煤炭的替代品
，導致需求量增長迅速。雖然未來兩年的貿易增長得到了保證，但仍需要船隊建設以滿足改善的盈利環境。

　　但是這個市場也存在一些危險，由於2016年和2017年LNG市場的投資寥寥
，預計在2022年至2024年，LNG產能的增加勢頭將會出現中斷。換句話說，雖然LNG市場的長期潛在需求穩定存在，但2020年初可能發生的LNG貨物供應短缺將導致相應運輸市場出現下行。

　　就jiu中zhong國guo經jing濟ji發fa展zhan的de現xian狀zhuang，分fen析xi師shi並bing不bu看kan好hao幹gan散san貨huo市shi場chang的de發fa展zhan前qian景jing。中zhong國guo的de煤mei炭tan進jin口kou量liang已yi經jing見jian頂ding，而er鐵tie礦kuang石shi進jin口kou量liang也ye可ke能neng在zai未wei來lai兩liang年nian內nei達da到dao峰feng值zhi。盡jin管guan穀gu物wu和he小xiao宗zong幹gan散san貨huo運yun輸shu需xu求qiu還hai在zai增zeng長chang，但dan大da型xing散san貨huo船chuan將jiang很hen難nan獲huo得de更geng多duo市shi場chang。

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，tongshimeinianyoudaliangoumeiwaibaozhiyazhoudechanneng，zhexieyinsuyoulituidonglejizhuangxiangmaoyidedaguimozengchang，yeshiyaouhekuataipingyangmaoyidezengchangyuanyuanchaoguokuadaxiyangdengshouzhiyuedemaoyi。

　　然而相較於頁岩氣革命和中國的工業化，低碳轉型帶來的挑戰更為嚴峻。航運業隻能麵對，也必須發揮作用。

　　根據MSI的研究分析，若不趕緊采取行動，航運碳排放量將從2018年的8億噸增加到2030年的11億噸。分析師認為船舶降速——尤其是舊船——可以幫助改善現狀，同時有利於支撐船舶收入並引導更多的新船需求。如果船隊減速一節，可能會增加3000萬總噸的船舶訂單量；如果船隊減速兩節，則會增加5000萬總噸。

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