中國新能源汽車駛入“淘汰賽” 產業步入“2.0”
2026-04-16 07:26:50 作者:
經過3個月的準備,中國新能源汽車行業6月26日正式迎來2019年新能源新政的實施。根據新政,多種純電動車的補貼降幅超過五成。在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中,來自政府的補貼無疑是重要助力。麵對補貼大幅退坡的挑戰,一家新造車企業的負責人對《環球時報》記者表示,這個行業的“淘汰賽”正拉開帷幕。
消費者擔心購車漲價
“最近來買電動車的人比之前多出三成,看車後下決心的過程也比之前快了不少”,北京一家4S店的負責人孫先生25日對《環球時報》記者表示,隨著6月25日過渡期的結束,很多消費者都擔心新能源汽車會迎來一波漲價。
今年3月26日,財政部等四部委下發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。按照新規,續航低於250公裏的車型不再享受補貼,250公裏(含)至400公裏(不含)的車型補貼由3.4萬至4.5萬元不等統一下調至1.8萬元,續航400公裏以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元。新規表示,2019年3月26日至6月25日為過渡期。
jinguanxinnengyuanbutiedejianshaoyishizhongsuozhouzhidequshi,dancicichaoguoyibandejiangfuyiranrangxiaofeizhedanyou。sunxianshengcheng,muqianhaimeishoudaochangjiadetiaojiazhishi,danyiqidianneixiaoshouderongweiEi5為例,目前補貼後價格約在13萬左右,調價後最少上漲一萬多元。
不過,也有分析人士表示,降補的影響可能沒有想象得那麼大。北京的電動車主馬先生對《環球時報》記者表示,“每次降補前4S店都會大喊‘狼來了,但最後大家發現,廠家都會調整出廠價格,保證到手價不會有太大波動。”
“蹭補”車企或逐漸消失
消費者購車會不會漲價,最終還是要看廠商如何應對補貼的減少。“降補對於新能源汽車製造商是一次重大考驗,畢竟上升的成本不能隨意地轉嫁到消費者身上”。汽車行業分析師鍾師對《環球時報》記者表示。
fenxirenwei,suizhezhongguozhengcheyudianchijishushuipingdetigao,yijichengbendedafuxiajiang,zhongguoxinnengyuanqicheyijingjubeishichanghuajingzhengdenengli,butiedezhubuquxiaobuhuiduibiyadi、吉利等企業有巨大衝擊。但不可否認的是,一些廠商造新能源汽車是為了“蹭補”。
韓國《每日經濟》分(fen)析(xi)稱(cheng),慷(kang)慨(kai)的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)幫(bang)助(zhu)中(zhong)國(guo)創(chuang)建(jian)了(le)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang),也(ye)推(tui)動(dong)一(yi)些(xie)低(di)質(zhi)量(liang)初(chu)創(chuang)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)該(gai)市(shi)場(chang)。隨(sui)著(zhe)補(bu)貼(tie)的(de)逐(zhu)步(bu)取(qu)消(xiao),這(zhe)些(xie)製(zhi)造(zao)商(shang)中(zhong)的(de)大(da)多(duo)數(shu)也(ye)將(jiang)消(xiao)失(shi)。
鍾師表示,補貼的逐步取消可以把新能源車行業中一些投機取巧、衝著補貼來的企業擠出市場,讓真正有長期規劃的電動車企業靜下心來,安安穩穩、踏踏實實地做。
新能源車產業步入“2.0”
從2009年不足1000輛的銷量到2018年的125.6萬輛,中國新能源汽車創下了全球罕見的增速。但根據中國汽車工業協會的最新數據顯示,今年5月,中國新能源汽車銷量10.4萬輛,同比僅微增1.8%,比4月份中國新能源汽車銷量同比增長18.1%的高速增長下滑16.3個百分點。
市場增速的減緩意味著中國新能源汽車產業不能再依靠補貼這根“拐杖”前行。“未來兩年將是中國新能源汽車產業由‘政策拉動向‘市場引領發展過渡的關鍵時期,這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。”德勤中國近日的一份報告表示。
《華爾街日報》稱,中國財政部在介紹補貼調整的內容時表示,希望“加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展”。“這裏的潛台詞是,要確保最強的參與者能在一個過分擁擠的市場上有機會勝出。”
編輯:宋玉錚
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