本報記者 楊悅

　　全球經濟社會加速奔向“綠色未來”，鋼鐵行業也逐步駛入低碳轉型的深水區。麵對加速推進的低碳轉型大潮，生命周期評價（LCA）與協同創新如同驅動巨輪前行的雙引擎，逐漸發展成為引領產業鏈綠色低碳躍遷的關建動力。

　　在7月9日—10日於山東青島召開的2025生命周期評價暨產業鏈協同創新發展大會上
，“綠色溢價”成為聚光燈下的熱詞
，發展LCA的深遠意義也引發了海外專家的熱烈探討。那麼，當我們聚焦LCA時，究竟哪些方麵更值得被深耕與關注？

　　與客戶建立“共同語言”

　　“對於鋼鐵行業而言，生命周期評價至關重要，其建立了與下遊客戶的關鍵聯係。”柏林工業大學教授馬蒂亞斯·芬克拜納（Matthias Finkbeiner）向《中國冶金報》記者表示
，鋼鐵產品的應用領域極其廣泛，覆蓋汽車製造、建築
、baozhuangdengzhuduolingyu
，ermeigexiayouxingyedoukenengyongyouqizishenzhixingshengmingzhouqipingjiadetedingguizehefangfa。yiqicheyongduxingangcaiweili，dandunchanpindehuanjingyingxiangbujincunzaiyuyelianhuanjie，haixuzhuisuzhitiekuangshikaicai
、物流運輸、預處理加工等上遊環節。

　　“這就要求我們建立跨行業的企業協作機製。鋼鐵生產企業需與原料供應商共同優化開采工藝（如減少低品位礦使用率）
、改進選礦效率（減少能源損耗），通過產業鏈深度協同實現係統級碳減排。”在世界鋼鐵協會可持續發展總監克萊爾·布羅德本特（Clare Broadbent）看來，LCA建設更像是構建一個協同範圍更大的碳減排係統。

　　根據馬蒂亞斯·芬(fen)克(ke)拜(bai)納(na)的(de)觀(guan)點(dian)，鋼(gang)鐵(tie)的(de)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)評(ping)價(jia)目(mu)前(qian)早(zao)已(yi)超(chao)越(yue)單(dan)純(chun)的(de)成(cheng)本(ben)考(kao)量(liang)
，正(zheng)逐(zhu)步(bu)成(cheng)為(wei)構(gou)建(jian)行(xing)業(ye)知(zhi)識(shi)體(ti)係(xi)的(de)關(guan)鍵(jian)紐(niu)帶(dai)。其(qi)核(he)心(xin)價(jia)值(zhi)在(zai)於(yu)深(shen)刻(ke)洞(dong)察(cha)產(chan)品(pin)在(zai)客(ke)戶(hu)價(jia)值(zhi)鏈(lian)中(zhong)的(de)全(quan)周(zhou)期(qi)影(ying)響(xiang)

，從(cong)而(er)賦(fu)能(neng)企(qi)業(ye)與(yu)下(xia)遊(you)客(ke)戶(hu)建(jian)立(li)深(shen)度(du)協(xie)作(zuo)機(ji)製(zhi)，共(gong)同(tong)優(you)化(hua)生(sheng)態(tai)績(ji)效(xiao)。當(dang)下(xia)，LCA數據角色正經曆根本性轉變——從滿足“合規要件”升級為影響采購決策與終端市場競爭力的“戰略剛需”。“這不僅是數據的積累，還是認知的躍升。執行層解決‘正確做事’（do things right）的問題，而LCA可以為其提供的是‘做正確事’（do the right things）的戰略羅盤。”馬蒂亞斯·芬克拜納認為，LCA為鋼鐵企業提供了“做正確事”的戰略支撐，其根本價值在於與客戶形成持續優化產品的“共同語言”，進而奠定“現代綠色供應鏈”的基石。

　　“綠色溢價”到底該由誰買單？

　　鋼gang鐵tie行xing業ye低di碳tan轉zhuan型xing的de緊jin迫po性xing顯xian而er易yi見jian。正zheng因yin如ru此ci，當dang前qian湧yong現xian的de眾zhong多duo技ji術shu路lu線xian探tan索suo具ju有you積ji極ji意yi義yi，這zhe有you助zhu於yu我wo們men最zui終zhong篩shai選xuan出chu最zui優you解jie決jue方fang案an。鋼gang鐵tie企qi業ye承cheng擔dan著zhe高gao昂ang的de技ji術shu改gai造zao成cheng本ben。與yu此ci同tong時shi，伴ban隨sui著zhe成cheng本ben的de顯xian著zhu攀pan升sheng，下xia遊you用yong戶hu也ye陷xian入ru了le“既要低碳，又難承高價”的兩難境地。

　　這種困境直接表現為暫時無法明確分擔的“綠色溢價”。幾乎所有低碳鋼鐵技術路線都麵臨2倍~3倍的成本增量，對市場滲透產生影響。但這僅是競爭維度之一。正如實施碳消費稅國家的汽車市場所示：高排放車型雖初始購置成本低，卻需長期承擔更高稅費。這揭示了另一種邏輯——成本並非唯一決定因素

，價值主張同樣關鍵。

　　“舉個簡單的例子，當人們選擇保時捷等高端汽車品牌時，考慮的從來不是價格。同樣的，保時捷也不會因為標注了‘低碳’標識而擔心顧客對於價格高產生顧慮。”馬蒂亞斯·芬克拜納表示，高端汽車品牌戰略具有啟發性
，它們從不依賴低價競爭，而是構建融合環保性能、產品設計與品質的品牌價值。當“最佳產品”的內涵擴展至環保性能
、設(she)計(ji)美(mei)學(xue)與(yu)製(zhi)造(zao)品(pin)質(zhi)的(de)多(duo)維(wei)體(ti)係(xi)時(shi)，純(chun)成(cheng)本(ben)導(dao)向(xiang)的(de)市(shi)場(chang)策(ce)略(lve)便(bian)顯(xian)乏(fa)力(li)。汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)存(cun)在(zai)天(tian)然(ran)分(fen)層(ceng)效(xiao)應(ying)，經(jing)濟(ji)型(xing)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)受(shou)價(jia)格(ge)製(zhi)約(yue)，但(dan)高(gao)端(duan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)始(shi)終(zhong)以(yi)技(ji)術(shu)
、chanpinlingdaoliweijingzhengneihe。dangran，jiantannengliyebijiangshendurongrupinpaijiazhijiyin。muqianrengyouyixieqiyedezhanlvehexinshichengbenqudong
，jipingjiedijiayoushidakaixiaolu。danbixurenshidao，shichangtongshicunzaijiazhiqudongxingjingzhengzhe，tamentongguochanpinyijiaerfeijiagejingzhenghuoqushichangfene。duichengbendaoxiangxingqiyeeryan，dangqianzhuanxinghuoxumianlinzhentong，danruoqinengzaixianyousaidaoshixianguimokuozhang
，fanerhuiqianghuajiyouzhanlvedeyouxiaoxing
，xingchenggengwengudejingzhengbilei。“這zhe正zheng是shi多duo元yuan化hua市shi場chang生sheng態tai的de微wei妙miao之zhi處chu，不bu同tong戰zhan略lve路lu徑jing可ke在zai各ge自zi維wei度du實shi現xian成cheng功gong。當dang技ji術shu成cheng熟shu與yu規gui模mo效xiao應ying顯xian現xian時shi
，成cheng本ben壁bi壘lei將jiang自zi然ran消xiao解jie。此ci時shi，高gao端duan品pin牌pai的de核he心xin任ren務wu將jiang是shi開kai啟qi新xin一yi輪lun技ji術shu迭die代dai
，而er低di碳tan環huan保bao正zheng是shi這zhe場chang價jia值zhi競jing賽sai的de關guan鍵jian賽sai道dao。”馬蒂亞斯·芬克拜納說。

　　“‘綠色溢價’daodigaiyoushuimaidan
？zaiwokanlai，tanjiyijiawentishi，xianzaijiazhilianshangdemeigecanyufangdouzaihuxiangtuiwei


，erwomenxuyaodeshizuzhishichangtixidefangfa。zheyecunzaiyigenandian
，jigongpingjingzheng。worenweishichangbenshenjiejuebule‘綠色溢價’的問題
，但話說回來，政府會出台大家都歡迎的激勵措施，但他們在解決分配問題時會加入自己的想法。”恒隆地產可持續發展副董事長約翰·哈夫納（John Haffner）表示，“我強調價格機製是因為隻要價格合理，問題自然就能解決。如果社會不願意為此買單，那他們就必須理解其中的取舍。”

　　馬蒂亞斯·芬克拜納則認為，解決“綠色溢價”問題的關建在於改變終端消費理念。“營造崇尚低碳的社會氛圍，增強全社會的低碳責任意識，讓消費者自願為綠色商品支付額外費用，溢價自然在全產業鏈得到分攤。”他說。

　　同時，馬蒂亞斯·芬克拜納坦言，相關部門在談及增強這一社會共識時

，還會不慎陷入另一種誤區。“在環保議題討論中，部分環保主義者常陷於‘負麵敘事’。他們反複強調汙染肆虐
、氣候危機，繼而拋出種種禁令
，諸如‘限製高能耗駕車出行’等。想必大家都清楚，說教式溝通是很難獲得社會認同的。試想
，若以環保之名終日告誡民眾‘不可為這
、不可為那’
，誰會欣然接受
？” 馬蒂亞斯·芬克拜納向《中國冶金報》記者展開解釋道，“yiouzhoudiquweili，guoquhuanbaojinshiyizhongcunzaiyuqingnianquntizhijiandexinnian，rujinquechengweifuyujiecengdejiazhixuanze。yongyouwuzhibaozhangderen，gengkewangweishehuichuangzaoshencengjiazhi。zhengshizhezhongqudongli，cushitamenyuanyiwei‘低碳’買單，既具備經濟承擔力，亦能實現精神滿足。環保絕非僅源於‘氣候變化毀滅人類社會’的恐懼驅動
，還在於個體行動帶來的價值認同。”

　　化解矛盾需要更廣泛的產業鏈協作

　　在馬蒂亞斯·芬克拜納看來，這正如我們鍾情某些品牌源於情感聯結，選擇綠色產品同樣能建立這種正向聯結。

　　克萊爾·布羅德本特的觀點與此不謀而合。她表示

，近年來，歐洲有機食品市場部分品類滲透率從2%躍升至了50%~60%便是明證。這一數據的增長不僅源於社會低碳環保意識的增強
，還來自消費者對品質與有機食品口感的真實認可。

　　“我們進行生命周期評價，正是因為環保的概念裏包含的遠不隻‘減碳’。必須係統性地了解減碳舉措對其他環境指標，例如水耗、資源消耗、汙染等
，以及社會層麵如勞工權益、社區影響產生的潛在後果。”克萊爾·布羅德本特表示
，以汽車為例，僅計算汽車行駛中的排放是片麵的

，這忽略了製造、維護、能neng源yuan生sheng產chan等deng環huan節jie的de累lei積ji影ying響xiang。然ran而er，環huan保bao挑tiao戰zhan不bu僅jin存cun在zai於yu技ji術shu和he環huan境jing層ceng麵mian，還hai深shen入ru到dao經jing濟ji和he社she會hui行xing為wei領ling域yu。消xiao費fei者zhe行xing為wei本ben身shen就jiu是shi一yi個ge關guan鍵jian問wen題ti。一yi方fang麵mian是shi人ren類lei追zhui求qiu新xin穎ying、快速更新產品的欲望驅動著“過度消費”
，lingyifangmianshiyouxiandehuanjingchengzaili。zhegouchenglegenbenxingdemaodun。maodundehuajiexuyaogengguangfandechanyelianxiezuo。cailiaobenshenchuangxindefangxiangbuyingjinjinshizhuiqiugenggaoduan、更新奇的產品
，還應聚焦於如何幫助下遊用戶真正解決其麵臨的挑戰。當然
，增強消費者的社會責任感和環保意識也同等重要。

　　“我們要在發展中融入低碳化責任意識，讓每個人都意識到
，正是我們的選擇和行為，共同塑造著環境影響。”克萊爾·布羅德本特最後表示。

　　《中國冶金報》（2025年07月18日 02版二版）