自陝鋼集團漢鋼公司軋鋼廠1#棒線3月份大檢修圓滿結束以後
，破紀錄、刷日產的好消息接連不斷，1#棒線的生產力產生了一個脫胎換骨的提升。不僅如此，據悉5yuefenyouwangtupoyuechan

，zhejiangshilishixingdeyigezhuanzhe。zhagangchangyizhishenhuagongyizhilianggaige，yizhaxiandequanmiantisuhejiareludetoujieweichugangmoshiweitiaoban，henzhuagongyi，buduandapopingjing，gongkenandian，weiquanmianshixianzhuiganchaoyuemubiaohangshijichu。

　　幾個月前
，走進1#棒線車間，問一問哪個規格的鋼最難軋，可能得到的答案都是φ22螺紋鋼和φ25螺紋鋼。φ22螺紋鋼由於中軋10架進精軋13架時倒鋼不順，一個班會因為10架倒鋼問題導致堆鋼約5次，中廢約7支，誤機時間長達數小時，產量滯後。φ25螺(luo)紋(wen)鋼(gang)特(te)殊(shu)之(zhi)處(chu)在(zai)於(yu)它(ta)是(shi)非(fei)切(qie)分(fen)軋(zha)製(zhi)的(de)最(zui)小(xiao)規(gui)格(ge)，倍(bei)尺(chi)總(zong)長(chang)過(guo)長(chang)

，堆(dui)拉(la)關(guan)係(xi)難(nan)把(ba)控(kong)
，上(shang)冷(leng)床(chuang)後(hou)的(de)倍(bei)尺(chi)頭(tou)尾(wei)彎(wan)

，尾(wei)巴(ba)縱(zong)肋(lei)大(da)
，負(fu)差(cha)極(ji)難(nan)控(kong)製(zhi)
，理(li)論(lun)成(cheng)材(cai)率(lv)低(di)。 

　　針對φ22螺紋鋼倒鋼問題，棒線車間經過全麵細化，開始對全線料型進行大刀闊斧的改進
，在保證9架進10架
，10架進13架秒流量相等的前提下，把10架出來的矩形截麵軋件改造成圓形截麵軋件
，但截麵積不變，並根據這個圓形截麵重新設計了新的10架孔型

，使粗中軋力矩分配均勻，電機負載均勻，並且巧妙的實現了φ22螺紋鋼13架來料由以前的矩形變成現在的圓形，“方變圓”成功解決了10架出來倒鋼的問題。同時精細優化了各機架之間的堆拉關係
，使電流力矩曲線趨於平直，往日像“心電圖”一樣的力矩曲線不複存在，大大延長了導衛和軋槽的使用壽命，減少了換槽、換導衛頻次，縮短了停機時間。 

　　φ25螺(luo)紋(wen)鋼(gang)倍(bei)尺(chi)總(zong)長(chang)過(guo)長(chang)
，軋(zha)製(zhi)時(shi)間(jian)長(chang)
，產(chan)量(liang)難(nan)以(yi)提(ti)高(gao)。在(zai)大(da)檢(jian)修(xiu)時(shi)，更(geng)換(huan)了(le)幾(ji)台(tai)新(xin)電(dian)機(ji)，雖(sui)然(ran)可(ke)以(yi)滿(man)足(zu)生(sheng)產(chan)大(da)幅(fu)提(ti)速(su)的(de)要(yao)求(qiu)，但(dan)依(yi)舊(jiu)存(cun)在(zai)一(yi)個(ge)局(ju)限(xian)因(yin)素(su)就(jiu)是(shi)1#飛剪。在粗軋6#線速度超過1.8m/s時，切完鋼頭會導致鋼坯被切彎，曾多次在7#進口堆鋼，這使得全線提速受到了嚴重的限製。針對這個問題，棒線車間經過深入研究，決定對粗軋料型進行優化，最終在K1出口提速至16m/s時，依然將6#出口速度控製在1.8m/s以內
，並且保證了良好的堆拉關係和通條性。同時，良好的通條性也完美地解決了φ25螺紋鋼大尾巴的問題，負差變得可控
、易控。 

　　生產工藝的不斷革新，助力產量
、質量不斷攀升。相信在不久的將來，φ25螺紋鋼實現二切分軋製後，產量還將會有一個新的飛躍。