據中國汽車工業協會預測，2021年我國汽車銷量有望超過2600萬輛，其中，新能源汽車全年產銷量有望雙雙超過340萬輛。

　　“汽車行業在努力克服電力供應緊張
、原材料價格高位運行等諸多不利因素的影響
，尤其是車規級芯片供應形勢在第四季度有所好轉，汽車產銷量呈恢複態勢。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，今年汽車產銷形勢總體向好。

　　“今年汽車市場的增速超出預期，但符合發展邏輯，這是技術進步
、產品豐富和政策給力共同作用的結果。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高向《證券日報》記者表示，今年以來，新能源汽車的銷量和滲透率逐月快速提升，市場進入爆發式增長階段。

　　與此同時，新能源汽車市場也遭遇到一係列挑戰，其中包括電池技術、產業以及材料資源的可持續發展問題，快充快換與車網互動、綠色智慧能源問題等。未來5年到10年，新能源汽車行業可能會經曆多輪大洗牌，究竟會鹿死誰手，仍值得拭目以待。

　　智能電動汽車產業窗口已至

　　12月1日
，作為國內造車新勢力的頭部車企紛紛曬出成績單
，11月份新車交付量同比增長均超100%。在大洋彼岸，馬斯克在一個月內套現資金超百億美元

，不管是靚麗的業績還是創富的神話
，都清晰地指明了“造車新時代”的發展方向。

　　廣guang闊kuo無wu垠yin的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang和he高gao高gao在zai上shang的de上shang市shi車che企qi市shi值zhi，引yin得de無wu數shu資zi本ben競jing折zhe腰yao。根gen據ju創chuang新xin擴kuo散san理li論lun，當dang創chuang新xin產chan品pin市shi場chang份fen額e超chao過guo一yi定ding比bi例li後hou，伴ban隨sui新xin技ji術shu成cheng熟shu度du的de不bu斷duan提ti升sheng、供應鏈成本的不斷下降
、消費習慣的不斷培育以及周邊生態的不斷成長
，創新產品將會進入快速增長期。

　　2021年，我國新能源汽車單月產銷量首次突破40萬輛。其中，新能源乘用車的滲透率接近20%，進軍智能電動汽車產業的最佳時間窗口已至。

　　在此背景下，新一輪智能電動汽車“熱”卷土重來。今年以來，小米
、百度
、OPPO、蘋果、360
、小牛電動等諸多圈外選手前赴後繼
、摩肩接踵地跨界而來。在資本市場投資者眼中，無論是傳統汽車產業，還是以智能手機為代表的ICT（信息通信技術）產業
，未來的想象空間已經收窄，向智能電動汽車領域跨界換道已成為資本最迫切的選擇。

　　“在雙碳目標下，新能源汽車已成為汽車產業發展的終極目標。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘在接受《證券日報》記者采訪時表示，我國擬定碳中和限期後
，發展智能新能源汽車已成為不二選擇。

　　近兩年來，由電動化帶來的汽車研發
、供應鏈、製造、售後服務等領域的深度變革，正在迅速將上述門檻削平。在今年10月份舉行的鴻海科技日上，鴻海集團創始人郭台銘將一輛電動汽車開到了現場
，充滿感慨地表示：“這是我71歲以來收到的最好生日禮物”。

　　duifushikanglaishuo，xinchefabutongyangshizhuanxinglushangshoudaodezuihaoliwu。yifushikangweidaibiaodezhuanyedaigongmoshidexingqi
，yigaichuantongqichechanyedezhongzichanshuxing，rangpingguozaizhinengshoujilingyudeqingzichan
、高利潤模式得以在汽車行業複製。與此同時，在智能化、網聯化大潮的推動下，現在的汽車正在被賦予全新的形態——軟件定義、數據驅動
、遠程迭代、用戶運營等等，與ICT企業的天然長板形成良好的耦合。

　　jinguanzibenhenkanhao，shijiyezhengqiao，jishurencaiqibeile
，yonghuyehenrepeng，dankuajietouzizheyaoxiangzaizhinengdiandongqichelingyuqudechenggong，mianlindetiaozhanquebushao。biru，zhishaoyaotiqian24個月為首款車型做好產品定義

，並製定好後續1至2款產品的規劃等等。

　　越yue來lai越yue多duo優you秀xiu企qi業ye的de進jin入ru，催cui動dong智zhi能neng電dian動dong汽qi車che產chan業ye加jia速su裂lie變bian
，也ye為wei跨kua界jie投tou資zi者zhe創chuang造zao了le更geng多duo機ji會hui。如ru何he創chuang新xin求qiu變bian，帶dai來lai更geng好hao的de產chan品pin和he體ti驗yan？如ru何he重zhong新xin定ding義yi汽qi車che產chan業ye的de製zhi造zao
、銷售、服務及盈利模式，在用戶運營方麵開辟一條新路徑？不管是產業界還是消費者
，都期待跨界投資者們能交出一份滿意答卷。

　　“缺芯”打破供應商遴選慣性

　　如果用一個詞來為2021年的汽車產業做一個注腳，“缺芯”無疑是最合適的。

　　受疫情影響，從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業供需緊張。今年陸續發生的日本東北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片製造商瑞薩電子火災事件
，都曾令汽車芯片產能雪上加霜。

　　蔚來汽車近幾個月出現“過山車”般交付情況，恰恰是今年汽車行業發展的真實寫照。因受芯片短缺影響
，蔚來汽車今年先是熬過了7月份、8月份的連續低迷期
，9月份交付量衝至10628輛。但10月份交付量環比大跌65.5%

；11月份交付量同比大增105.6%

，再創月度交付新高。蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司今年一季度就已具備月產1萬輛電動車的能力，但由於全球芯片短缺和電池供應限製，交付量就此冰封。

　　“一方麵是智能新能源車市場的‘井噴’，另一方麵卻是供應鏈等方麵的壓力無處不在

，到最後是來之不易的銷量連續破萬。如果不是身在其中，是很難理解個中滋味的。”麵對芯片斷供的考驗，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程也感慨萬千地表示。

　　yizhiyilai，qichegongyingshangdouyouzhejidalinxuanguanxing
，ruguoyijiaqiyenenggoushunlijinrucheqigongyingshangmingdan，tongchangdouhuiyuanyuanbuduandihuodedingdan。erchengweiquanqiuzhimingcheqigongyingshangdeqiantishitongguoAEC機構的元器件認證。

　　AEC是美國汽車電子委員會的簡稱，由北美三大車企克萊斯勒、futehetongyongqicheqiantousheli。zaiyanfajichuleiruodebeijingxia，zhongguocheguixinpianqiyexiangyaohuodequanqiuzhimingcheqiderenkenandujida。zaiquefachanyelianzhichideqingkuangxia
，mangmuyanfacheguixinpianduizhongguocheqieryanhennanshixianjingjixiaoyi，yinci，zaihenchangyiduanshijianzhong，guoneixinpianqiyeyanfashengchandedoushijishufujiazhibugaodejichuchanpin，nanyijishenguojiqichedachangdegongyingshang
，queshaochixudiedaidejihui。

　　缺芯風波意外賜予了中國芯片企業追趕國際先進芯片企業的機會。“新能源汽車使用全新的電力係統，本就縮小了全球玩家的差距，大家幾乎回到了同一起跑線。”qichexingyefenxishizhangxiaoguangbiaoshi，diandonghuazhishixinnengyuanqichedediyibu。quexinbushiduanshijianneinenggoujiejuedewenti，zaixuqiubuduanzengchangdeqingkuangxia，shibixuyaoxinzengchannenglaijiejue，zheyouweiwomentigonglexindefazhanjihui。

　　去年9月份，由科技部、工信部牽頭
，70餘家企事業單位共同組成的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”正式成立
，由此可見國家對汽車芯片發展的重視程度。

　　芯馳科技CEO仇雨菁告訴《證券日報》記者，經曆缺芯風波後，汽車企業與Tier1空前重視供應鏈的安全與彈性，開始更多關注中國企業。中國本土芯片企業在決策
、快速響應、本(ben)土(tu)支(zhi)持(chi)方(fang)麵(mian)優(you)勢(shi)凸(tu)顯(xian)，不(bu)僅(jin)對(dui)中(zhong)國(guo)客(ke)戶(hu)的(de)需(xu)求(qiu)洞(dong)察(cha)更(geng)加(jia)精(jing)準(zhun)，還(hai)能(neng)從(cong)客(ke)戶(hu)角(jiao)度(du)輸(shu)出(chu)更(geng)加(jia)符(fu)合(he)使(shi)用(yong)需(xu)求(qiu)及(ji)習(xi)慣(guan)的(de)定(ding)製(zhi)化(hua)產(chan)品(pin)，差(cha)異(yi)化(hua)發(fa)展(zhan)優(you)勢(shi)凸(tu)顯(xian)。

　　碳交易市場達萬億元級

　　全國碳市場今年正式開市
，一幅萬億元規模的市場藍圖徐徐展開。新能源汽車、光(guang)伏(fu)等(deng)低(di)碳(tan)產(chan)業(ye)被(bei)市(shi)場(chang)賦(fu)予(yu)了(le)無(wu)限(xian)想(xiang)象(xiang)空(kong)間(jian)。業(ye)內(nei)普(pu)遍(bian)認(ren)為(wei)
，道(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)行(xing)業(ye)納(na)入(ru)碳(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)仍(reng)需(xu)時(shi)日(ri)，但(dan)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)雙(shuang)積(ji)分(fen)政(zheng)策(ce)已(yi)頗(po)具(ju)碳(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)化(hua)的(de)雛(chu)形(xing)。

　　yuelaiyueduodechuantongcheqizaixinnengyuanqichelingyujijibuju，weichanshenggengduodexinnengyuanqichezhengjifendiandingjichu。chuantongcheqizhuanxingjiaojiaozhehezaochexinshiliyichengweihuoquxinnengyuanqichezhengjifendezuidayingjia。

　　今年7月15日
，工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局等四部委公告了2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。數據顯示
，138家乘用車企中
，“雙積分”超過10萬分的車企有11家，包括特斯拉、比亞迪等新能源車企；負積分企業共有71家，占比達六成，成為“雙積分”政策下的“買分”大戶。

　　“去年第四季度碳積分銷售毛利為1.2億元，對毛利率的貢獻為1.8%。”上海蔚來融資租賃有限公司董事長曲玉對《證券日報》記者表示。另據李斌透露，去年蔚來產生的正積分達20萬
，通過售賣積分可獲得更多收入。

　　《證券日報》jizhelejiedao，zaochexinshilidejifenguimosuiranxiao，dandoushichunshouru，zheduichuyukuisunjieduandezaochexinqiyeeryanshifeichangkeguande。xingyezhengquandeyanbaoxianshi，dangqianxinnengyuanjifenjiaoyijiageyicongzuichude300元/分至500元/分上漲至2500元/分至3000元/分，2022年甚至會突破6000元/分。即便按照3000元/分的單價換算，特斯拉2020年所獲得的86.03萬新能源積分價值高達25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱擁有的積分價值分別高達22.62億元、13.2億元；蔚來
、小鵬、威馬、理想等4家造車新勢力如果把積分全部出手

，可分別獲得6億元、3.3億元
、3億元、2.1億元。

　　截至今年12月份

，上汽通用五菱已提前鎖定2021年新能源汽車銷量冠軍，而特斯拉和比亞迪的銷量表現也遙遙領先其他車企。這意味著
，上述3家車企已提前鎖定數十萬計隨時可以交易且不斷上漲的積分權益。

　　積分交易在給造車新勢力帶來豐厚收入的同時，也為負積分車企帶來了較大經營壓力。“伴隨新能源汽車積分價格的不斷上漲，六大車企集團已普遍出現增虧現象。以長安集團為例，去年因雙積分缺口導致單車減利約4000元。”長安汽車董事長朱華榮在年初接受采訪時表示。

　　“歐盟對高排放汽車產品已經征收碳稅


，並要求對汽車電池提供碳足跡聲明。”zaizhangxiaoguangkanlai，zhentongzaisuonanmian，danweileshixianjingjigaozhiliangfazhan，weileweilaibushouzhiyuxindemaoyiguize
，cheqibixuyaocongyanjianchiditanshenzhilingtandezhizaoyaoqiu。