“一帶一路”的縱深推進，引發全球貿易結構出現前所未有的變化
，作為全球貿易物流轉運的關鍵，全球港口群均在急速回應這一變化。

　　麵對急劇變化的全球貿易形勢
，為探索港口發展的未來方向
，《經濟參考報·高端智造》先後於5月20日和5月27日連續刊出了主題為《世界港口業迎來中國衝擊波》和《全球港口探索未來發展之路》的專題報道
，而本次報道將聚焦中國港口群的集體轉型。

　　目前
，“離港化”已yi經jing成cheng為wei一yi種zhong新xin的de趨qu勢shi
，引yin領ling中zhong國guo沿yan海hai一yi線xian港gang口kou群qun產chan生sheng顛dian覆fu性xing變bian革ge，正zheng是shi港gang外wai橫heng向xiang物wu流liu範fan圍wei的de拓tuo寬kuan，加jia大da了le多duo式shi聯lian運yun物wu流liu的de咬yao合he深shen度du和he咬yao合he總zong量liang。顯xian然ran
，在zai新xin技ji術shu的de加jia持chi下xia
，港gang外wai服fu務wu的de縱zong向xiang多duo元yuan化hua正zheng在zai把ba過guo去qu的de單dan一yi港gang口kou物wu流liu變bian成cheng了le綜zong合he要yao素su流liu疊die合he的de巨ju大da“洪流”。

　　香港港口：高端航運服務業帶來新機遇

　　每年近2000萬個貨櫃裝卸
、23%的就業人口……香港因港口而得名，也因港口而繁榮。然而，隨著本地成本增加
、外部競爭激烈，其世界著名貨櫃港的光環正逐漸淡去
，香港港口，需要一場新生。

　　現狀：世界最繁忙貨櫃港光環淡化

　　50年前
，香港開始發展貨櫃碼頭
，上世紀70至90年代是香港貨櫃業的黃金發展期。受惠於蓬勃發展的海上貿易和中國改革開放，香港成為全世界最繁忙的貨櫃港之一。

　　“我還記得20世紀90年代的高峰期
，每周有500班船來港，一年要處理2000萬個貨櫃。”香港特區立法會航運交通界議員易誌明說。

　　事實確實如此，作為航運業一個重要環節
，港口對香港經濟十分重要。

　　2001年，中國加入世界貿易組織後
，香港借力飛速發展轉口港。2001年至2004年
，香港港口連續數年成為全球最繁忙的貨櫃碼頭。然而自2005年，新加坡超越香港
，一舉成為全球吞吐量最大的貨櫃碼頭，自此10餘年間，香港分別被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的國際排名持續下跌，2018年跌至世界排名第七。

　　根據香港海事處最新統計數據


，今年前四個月，香港貨櫃吞吐量為600萬標準貨櫃箱

，較去年同期下跌7%。

　　下跌的原因不止一個。近年來
，內地港口競爭激烈，廣州的南沙港、深(shen)圳(zhen)的(de)鹽(yan)田(tian)港(gang)等(deng)除(chu)了(le)快(kuai)速(su)擴(kuo)展(zhan)其(qi)基(ji)建(jian)之(zhi)外(wai)，還(hai)拓(tuo)展(zhan)國(guo)際(ji)航(hang)線(xian)
，爭(zheng)取(qu)成(cheng)為(wei)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)樞(shu)紐(niu)。此(ci)外(wai)，香(xiang)港(gang)鄰(lin)近(jin)地(di)區(qu)，如(ru)新(xin)加(jia)坡(po)及(ji)釜(fu)山(shan)，也(ye)在(zai)與(yu)香(xiang)港(gang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)轉(zhuan)貨(huo)量(liang)。

　　易誌明說
，隨著深圳鹽田等內地碼頭設施完善，加之貨物運輸費用低
，越來越多的貨物選擇從內地進出口，“但憑借便捷、高效的清關流程，高附加值、時間要求緊迫的貨物仍然會選擇香港碼頭。”

　　轉型：進軍航運金融業和航運保險業

　　對現代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指標”，依托服務業，向航運金融業和航運保險業轉型

，給香港帶來了一個蓬勃的港口新時代。

　　2016年4月(yue)，香(xiang)港(gang)成(cheng)立(li)海(hai)運(yun)港(gang)口(kou)局(ju)，負(fu)責(ze)製(zhi)訂(ding)策(ce)略(lve)和(he)政(zheng)策(ce)，推(tui)動(dong)香(xiang)港(gang)的(de)高(gao)增(zeng)值(zhi)和(he)專(zhuan)業(ye)航(hang)運(yun)服(fu)務(wu)業(ye)增(zeng)長(chang)，促(cu)進(jin)人(ren)力(li)培(pei)訓(xun)以(yi)及(ji)提(ti)升(sheng)香(xiang)港(gang)的(de)國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)中(zhong)心(xin)地(di)位(wei)。

　　“每個航運中心都有自己的特點


，比如倫敦港依托航運金融業，上海港則貨櫃吞吐量巨大。香港有著與國際接軌的金融、法律體係，專業人才集中
，航運金融業和航運保險業等高端服務業是香港港口發展的目標。”香港理工大學航運研究中心副主任楊冬說。

　　為鞏固香港港口競爭力，香港國際貨櫃碼頭等四個貨櫃碼頭運營商在2019年初組成“香港海港聯盟”，目標是希望提升貨櫃碼頭操作效率，以“設施共享”模式，通過協同效應
，有效控製成本，讓客戶獲得更好的服務
，從而為香港港口帶來更多商機，建構一個蓬勃的港口。

　　如葵青貨櫃碼頭就以“設施共享”新模式進行操作。“香港海港聯盟”可以為船公司提供23個船舶及12個躉船泊位，以及262公頃的貨櫃堆場
，能同時處理8艘裝載量超過1.8萬標準箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客戶得到更高效服務
，香港港口整體競爭力亦得以提升。

　　未來：將大灣區市場的“餅”做大

　　科技維度之外，粵港澳大灣區為香港港口的未來提供了更大的空間維度。隨著“9+2”城市群的日益融合，大灣區碼頭群成為十分值得期待的未來圖景。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，將鞏固及提升香港的國際航運中心地位，支持香港發展船舶管理及租賃
、船舶融資、海事法律及爭議解決等高端航運服務業。

　　規劃綱要提出
，香港利用“一國兩製”的優勢，與廣州

、深圳形成優勢互補、互惠共贏的港口、航運、物流和配套服務體係，進一步增強港口群整體國際競爭力。

　　對大灣區內各個港口的定位和作用，易誌明設想得十分詳細：廣州港依托其廣闊的腹地向內發展；深圳港憑借勞動力和運輸費價格低廉的優勢

，以發展出口為主
；香港則彙聚金融

、法律等專業人才，“一國兩製”帶來便捷的清關程序
，可以繼續保持發展轉口貿易。

　　對此，楊冬也表示認同。他認為，深圳、廣guang州zhou和he香xiang港gang與yu其qi相xiang互hu競jing爭zheng，不bu如ru打da破po壁bi壘lei，整zheng合he港gang口kou資zi源yuan，結jie合he三san地di港gang口kou優you點dian，更geng好hao地di分fen配pei資zi源yuan，提ti高gao整zheng體ti競jing爭zheng力li，這zhe樣yang才cai可ke與yu新xin加jia坡po港gang在zai國guo際ji貿mao易yi上shang競jing爭zheng。

　　易誌明還建議，香港可以成立一個具有行政權力的機構
，統籌管理香港港口和大灣區其他城市協調發展，實現良性發展，“大灣區港口市場的餅就那麼大，不要搶食，要一起合作把大灣區的餅做大”。

　　可以想象，作為華南地區的主要港口之一，隨著與粵港澳大灣區其他城市日趨融合
，香港港口的發展前景將更加趨繁榮、亮麗。

　　寧波舟山港：從傳統港口向數字化港口轉型

　　中控室工作人員撥動控製手柄
，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準地移動。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動5G網絡下，成功實現了輪式龍門吊作業
、視頻回傳等無線信息化應用。

　　位於中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運大通道與長江黃金水道的交彙處，與全球100多個國家和地區的600多個港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經濟帶的重要戰略支點。

　　數據顯示
，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標箱，居全球第三
，僅次於上海港和新加坡港。

　　近年來，寧波舟山港開始從傳統港口向智能化港口轉型，而5G通信係統憑借超大帶寬、超低時延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內集卡自動駕駛等提供安全可靠的通訊服務
，還能解決傳統有線通信帶來的通訊設備結構複雜、通訊延時等問題
，為寧波舟山港減少了運營和維護成本，提高了港口的自動化水平。

　　據了解，寧波舟山港2018nianyiyunjisuanjishuweihexin，gaoduzhenghexiangguanxinxiziyuan，zhengshishangxianleyunshujuzhongxinxiangmu
，kegenjuyewufanmangchengduzidongdanxingtiaozhengjisuanziyuan，tigaoxinxihuashebeideliyonglvhexinxixitongdeanquanxing，congerfahuixinxiziyuandezuidaxiaoneng，jiangdishengchanchengben。

　　yucitongshi
，lijingduoniantansuohechixuchuangxin，ningbozhoushangangdejizhuangxiangjinchukouwuzhihuaxiangmuyewanchengleyugangkouwuliudeziyuanzhengheyugongxiang。muqian，ningbodiqucongshichukoujizhuangxiangyewude5家碼頭、60餘家船公司、28家港外堆場、200餘家訂艙貨代、1200餘家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間都已實現係統互聯和數據互通，線上提箱占比已經達到90%以上。

　　舟山市諾安物流有限公司集卡司機王寬寬告訴記者，“以前遇到碼頭、堆(dui)場(chang)箱(xiang)子(zi)緊(jin)張(zhang)時(shi)，我(wo)們(men)不(bu)知(zhi)道(dao)去(qu)哪(na)裏(li)找(zhao)箱(xiang)子(zi)。現(xian)在(zai)手(shou)機(ji)一(yi)查(zha)就(jiu)能(neng)知(zhi)道(dao)哪(na)裏(li)有(you)箱(xiang)子(zi)
，而(er)且(qie)掃(sao)下(xia)二(er)維(wei)碼(ma)就(jiu)能(neng)直(zhi)接(jie)提(ti)箱(xiang)
，不(bu)用(yong)空(kong)跑(pao)也(ye)不(bu)用(yong)排(pai)隊(dui)。”

　　此外
，寧波舟山港的電商平台也在不斷探索擴大“無紙化”在港航物流服務中的應用，搭建了港口綜合物流信息平台，充分利用大數據資源延伸港口功能。

　　zaixiangshuzihuagangkouzhuanxingdetongshi，gangkouyulingangchanyeyexingchenglezhengxiangxunhuan。zhoushanshixiangguanfuzerenbiaoshi
，ningbozhoushangangzaizhichengdifangchanyefazhanfangmianzuoyongmingxian。2018年
，舟山國際糧油產業園區實現糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉加工基地混配礦達到1296萬噸，企業增加收入約1300萬美元。

　　不bu僅jin如ru此ci
，依yi托tuo港gang口kou優you勢shi，浙zhe江jiang自zi貿mao試shi驗yan區qu還hai在zai推tui進jin以yi油you氣qi全quan產chan業ye鏈lian為wei核he心xin的de大da宗zong商shang品pin投tou資zi便bian利li化hua和he貿mao易yi自zi由you化hua方fang麵mian大da膽dan實shi踐jian，以yi船chuan用yong燃ran料liao油you為wei主zhu的de成cheng品pin油you成cheng為wei舟zhou山shan市shi外wai貿mao第di一yi出chu口kou品pin類lei，有you效xiao拉la動dong外wai貿mao進jin出chu口kou增zeng長chang43.8%，外輪供應貨值增長304.44%，外輪修理產值增長14.7%，47家現代航運服務企業先後落戶寧波舟山港。

　　zhideyitideshi，woguojingjifazhanyijinruyanhaijingjiyuneilujingjixietongfazhandexinshiqi
，jianghehaiyunyitihuakaishichengweichangjianghangyunfazhandexinchangtai。jiyuningbozhoushangangdutedegangkouziyuanyoushi，2016年國務院批複同意設立了舟山江海聯運服務中心。

　　為有效解決江海聯運瓶頸
，更好地服務長江經濟帶發展

，江海聯運服務中心率先建成運營全國首艘2萬噸級江海直達船，對提升長江黃金水道運輸效率具有重要的示範意義。

　　據江海直達船運營方浙江新一海海運公司負責人介紹，過去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時，現在省去了倒運環節，理論上最快隻要36小時即可從鼠浪湖礦石中轉碼頭抵達馬鞍山
，節省倒運費16萬元。

　　目前，寧波舟山港已與重慶

、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創新建立了江海聯運合作機製，在物流體係建設、江海直達運輸
、現代航運服務


、信息互聯互通等領域合作相繼啟動。

　　隨sui著zhe國guo家jia推tui進jin運yun輸shu結jie構gou調tiao整zheng行xing動dong計ji劃hua
，多duo省sheng市shi已yi經jing將jiang發fa展zhan海hai鐵tie聯lian運yun提ti升sheng為wei政zheng府fu重zhong點dian工gong程cheng
，相xiang繼ji出chu台tai海hai鐵tie聯lian運yun扶fu持chi政zheng策ce。借jie此ci
，寧ning波bo舟zhou山shan港gang2018年新開通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽
、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯運第一大港。

　　同時
，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列
，積極探索提單一票製向內陸點延伸

；開通了國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進一步降低了貨物的運輸成本

；在寧波北站至蕭山站之間進行了機車直通電冷藏箱試驗運行
，試驗達到預期目標，為今後冷鏈運輸直通電運行奠定了基礎。

　　寧波舟山港股份有限公司業務部副部長何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內、開發沿江，進一步做大、做強、做實集裝箱海鐵聯運業務。

　　深圳港：打造世界級綠色智慧國際樞紐港

　　經過40年的建設和發展，從蛇口港脫穎而出的深圳港
，已逐步成為我國華南地區集裝箱樞紐港和集聚了現代服務業、先進製造業的重要平台，並從2013年開始
，連續五年位居全球第三大集裝箱樞紐港
，崛起為世界級的集裝箱樞紐港。

　　上世紀90年代初，為適應經濟全球化和全球製造業向我國轉移的需要
，深圳港確立了以集裝箱運輸為重點的發展方向。隨著“雙港齊飛”發展戰略的提出和推進，深圳市新建了鹽田、赤灣等專業化集裝箱港區
，實現了港口集裝箱運輸的迅速發展。

　　進入21世紀以來，深圳市和珠三角地區外向型經濟開始高速發展
，深圳港進入了快速增長的“黃金時期”，全港貨物和集裝箱吞吐量先後突破1億噸和1千萬標箱，年均增速分別達到21%和29%。港口建設也以專業化
、大型化和功能提升為方向，實施了集裝箱港區的資源整合
，並對東部鹽田
、西部蛇口及赤灣港進行了擴建
，新建了大鏟灣港區和國內第一個LNG專用碼頭。

　　dangqian
，shenzhenzhengzhelijianshequanqiuhaiyangzhongxinchengshi
，yiqijinyibutishengduiwaikaifangshuipingheguojiyingxiangli
，erjiangshenzhengangdazaochengweishijiejidelvsezhihuiguojishuniugang
，yuxianggangganggongjianguojihangyunzhongxin，chengdan“21世紀海上絲綢之路”排頭兵和主力軍的職責，則成為重中之重。

　　在(zai)城(cheng)市(shi)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)與(yu)外(wai)需(xu)變(bian)化(hua)等(deng)多(duo)重(zhong)壓(ya)力(li)下(xia)，深(shen)圳(zhen)港(gang)希(xi)望(wang)快(kuai)速(su)向(xiang)智(zhi)慧(hui)化(hua)港(gang)口(kou)轉(zhuan)型(xing)，這(zhe)其(qi)中(zhong)既(ji)包(bao)括(kuo)港(gang)區(qu)作(zuo)業(ye)的(de)智(zhi)能(neng)自(zi)動(dong)化(hua)，也(ye)包(bao)括(kuo)港(gang)口(kou)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)及(ji)監(jian)管(guan)、服務的智慧化
，尤其是單一窗口的建設。

　　深圳港的做法是，提升港口裝備智能化水平，大力推進物聯網、雲計算、大數據等新一代信息技術在港口的應用，支持港口企業科技創新
，提高碼頭前沿裝卸設備
、shuipingyunshucheliangdengguanjianshebeidezhinenghuashuiping，tishenghuowuzaigangkoudehuanzhuangzuoyexiaolv，kaifayingyongzhuanyehuamatoushengchanzhinengtiaoduxitong
，kaizhanquanzidonghuamatouyingyongshidian。

　　4月11日，深圳市工業和信息化局與招商局港口集團簽署戰略合作框架協議。根據協議
，雙方將充分利用各自優勢資源緊密合作，共同推進5G智慧港口建設，建立5G智慧港口應用實驗室，共享信息資源。

　　在人們的印象中
，集裝箱碼頭是一個熱鬧嘈雜的地方，現場工作人員忙著操作各種大型作業設備完成集裝箱的裝卸、搬ban運yun。而er未wei來lai，從cong岸an邊bian的de裝zhuang卸xie船chuan到dao場chang內nei的de水shui平ping運yun輸shu
，從cong堆dui場chang收shou發fa箱xiang到dao閘zha口kou過guo閘zha驗yan箱xiang，依yi靠kao人ren工gong操cao作zuo的de環huan節jie將jiang越yue來lai越yue少shao
，一yi切qie都dou將jiang通tong過guo基ji於yu人ren工gong智zhi能neng（AI）、雲計算
、大數據等技術的“智慧大腦”係統來完成調度。

　　在深圳西部港區

，即將於2020年完工的招商局港口海星碼頭就將建成這樣的一個高度自動化碼頭。招商局國際信息技術公司方麵表示
，未來基於5G應用的無人駕駛集卡
、實時巡檢無人機、智慧安防等應用都將在海星碼頭逐步落地。

　　事實上，隨著產業轉型升級步伐的進一步加快，深圳港自2010年起就開始大力建設綠色港口、智慧港口。到了2016年，深圳港提出了打造“智慧港口”的基本路徑
，即以“一帶一路”倡議和前海蛇口自貿片區建設為契機
，積極推進國際集裝箱海鐵聯運物聯網應用示範工程、鹽田“智慧港”
、媽灣“智慧港”等工程的建設。

　　深圳港是世界級集裝箱樞紐港
，更是深圳加快發展更高層次開放型經濟
、打造參與全球競爭合作開放先行區的重要支撐。

　　根據《深圳港總體規劃》預計
，未來深圳港將形成“兩翼、六區、三主”的總體發展格局，到2030年，深圳港集裝箱吞吐量將增長到3500萬標箱，港口可為深圳市形成3000億元的經濟貢獻，帶來6000億美元的國際貿易量。

　　繼集裝箱之後，郵輪產業也成為深圳港的又一張亮麗名片。

　　1981年(nian)開(kai)港(gang)的(de)蛇(she)口(kou)客(ke)運(yun)碼(ma)頭(tou)
，一(yi)直(zhi)是(shi)深(shen)圳(zhen)市(shi)民(min)水(shui)上(shang)出(chu)行(xing)的(de)主(zhu)要(yao)場(chang)所(suo)。近(jin)年(nian)來(lai)，深(shen)圳(zhen)港(gang)依(yi)托(tuo)太(tai)子(zi)灣(wan)郵(you)輪(lun)母(mu)港(gang)建(jian)設(she)，加(jia)快(kuai)推(tui)動(dong)郵(you)輪(lun)業(ye)的(de)對(dui)外(wai)開(kai)放(fang)，構(gou)建(jian)了(le)郵(you)輪(lun)產(chan)業(ye)體(ti)係(xi)。

　　記者從太子灣郵輪母港所屬的招商局蛇口公司了解到
，公司以蛇口郵輪母港為樣板
，全方位建設了集航運、口岸聯檢、旅遊配套、特色免稅、商業地產、郵輪物供、國際物流中轉、海工修造
、金融服務等於一體的、可複製的創新型郵輪母港，實現了“船、港、城、遊
、購、娛”一體化聯動管理
，構建了集旅遊地產、母港經濟、郵輪產業於一身的高端旅遊服務生態圈。