多家車企近期發布4月產銷量數據
，頭部車企回暖態勢明顯，重卡整體銷量“井噴”，遠超市場預期。

　　專家指出

，一季度車市受阻
，4月份銷量較大幅度反彈，車市出現V型反轉態勢。一季度受疫情影響的消費需求後移，對4月車市有一定促進作用。

　　銷量回暖

　　“4月訂單與去年同期持平。”長城汽車經銷商北京泊士聯公司總經理趙保中告訴中國證券報記者


，進店買車的消費者大部分為剛需。“現在與疫情以前的客戶源明顯不一樣。以前一天進店20個客戶有2個成交；現在一天20個客戶有8個成交。”

　　長城汽車5月8日發布的數據顯示
，4月共銷售新車80828輛，環比增長35%。其中，國內銷量同比、環比雙增長，共銷售新車78804輛
，同比增長2%，環比增長46%。

　　吉利汽車
、上汽集團
、長安汽車、江淮汽車等頭部車企銷量均同比增長。吉利汽車4月總銷量10.55萬輛，環比增長44%，同比增長2%
，其中領克品牌同比上漲約12%。長安汽車4月銷量15.96萬輛

，同比增長32%。上汽集團4月汽車銷量41.76萬輛，環比增長80.4%
，同比下降8.6%。其中

，上汽通用五菱4月銷量達12萬輛，同比增長13.5%。

　　“對5月及二季度市場充滿信心。”吉利控股集團總裁安聰慧表示，一係列穩定和擴大汽車消費的政策出台，為行業複蘇打下了基礎
，中國汽車市場長期向好趨勢不變。

　　中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況顯示，4月汽車行業銷量預計完成200萬輛，環比增長39.8%，同比增長0.9%，1-4月汽車行業累計銷量預計完成567萬輛

，同比下降32.1%。中國證券報記者從中國汽車消費論壇獲悉，4月下旬以來，國家重點監測的零售企業汽車銷售額比3月下旬增長超過兩成
，回補勢頭向好。

　　乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中國證券報記者表示，主流廠家一季度銷售受阻，4月份出現較大反彈回補，車市出現V型反轉態勢。“這是一種延遲性的消費。”崔東樹表示，從去年上半年開始，車市一直處於去庫存狀態

，經銷商整體庫存偏低。今年4月份生產逐步恢複
，供給情況得到相應改善。

　　商用車方麵，4月重卡銷量整體“井噴”，遠超市場預期。根據第一商用車網數據
，4月我國重卡市場銷售各類車型約18萬輛，環比上漲50%，同比增長52%。銷量數據打破了重卡單月銷售紀錄。其中，一汽解放
、東風汽車、中國重汽4月銷量分別為5.7萬輛、3.5萬輛
、2.45萬輛
，同比分別增長89%
、41%、38%。

　　天風證券汽車分析師認為，今年2-3月受疫情影響，重卡需求被壓製。隨著複工複產穩步推進
，3月中旬開始重卡需求迅速轉暖，很多被壓製需求在4月得到釋放。分車型看，物流重卡需求依然好於工程重卡。

　　廠家促銷

　　“‘五一’期間店裏銷量同比增長20%。”趙保中告訴筆者。

　　5月8日，商務部副部長王炳南在國務院聯防聯控機製新聞發布會上表示
，“五一”期間
，汽車、家電等前期被抑製凍結的耐用消費品銷售明顯回升，上海
、重慶、浙江重點監測企業汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。

　　在上海市首屆“五五購物節”期間，上汽集團推出多項購車優惠，包括現金折讓、置換補貼等以及保險、稅費
、售後服務贈送等。數據顯示，5月1日至6日，上汽集團在上海地區收獲47934個意向客戶，獲得5527張訂單，同比增長57%。

　　趙保中認為
，5月需求旺盛與廠家的補貼方式密不可分。“除了直接降價，廠家的‘99抵1000’‘999抵3000’的線上搶券活動吸引了不少消費者，買車的客戶幾乎都拿著券。”

　　據中國證券報記者不完全統計
，自疫情以來
，上汽通用五菱3個月累計向市場投放了55億元購車補貼
，長城哈弗投放6億元補貼，廣州市政府與廣汽集團聯合補貼超過10億元，長安歐尚投入超過7億元補貼等。

　　一些地方政府也出台了補貼措施促進汽車消費。浙江
、四川、江蘇

、廣東、江西

、陝西、北京、上海等地出台了以舊換新、汽車下鄉、老舊機動車淘汰、新能源汽車補貼、汽車消費金融補貼等政策。

　　崔東樹認為，廠家與經銷商的促銷活動使消費者購買活力得到了相應釋放。去年同期處於國五國六標準實施切換前期，出現“恐慌性甩賣”，今年5、6月車市將麵臨較高的基數壓力。

　　分化明顯

　　受疫情等因素影響，車市分化愈加明顯。主流車企銷售量擴大，弱勢企業市場份額進一步縮減。從一季度及4月數據看，*ST海馬、眾泰汽車
、力帆股份等車企市場份額被龍頭車企蠶食。

　　數據顯示

，*ST海馬4月銷量為1376輛，同比下降48.08%。值得關注的是，*ST海馬的銷量構成中僅包括SUV車型，轎車和MPV等車型處於停產狀態。

　　眾泰汽車預計，2020年1-6月淨虧損7億元至10億元，同比下降141.04%-244.34%。公(gong)司(si)表(biao)示(shi)
，受(shou)疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang)開(kai)工(gong)時(shi)間(jian)減(jian)少(shao)，產(chan)品(pin)和(he)原(yuan)材(cai)料(liao)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)不(bu)暢(chang)
，銷(xiao)售(shou)訂(ding)單(dan)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)，產(chan)能(neng)利(li)用(yong)率(lv)不(bu)足(zu)導(dao)致(zhi)固(gu)定(ding)成(cheng)本(ben)增(zeng)加(jia)。力(li)帆(fan)股(gu)份(fen)在(zai)一(yi)季(ji)報(bao)中(zhong)披(pi)露(lu)，受(shou)疫(yi)情(qing)和(he)資(zi)金(jin)緊(jin)張(zhang)影(ying)響(xiang)，公(gong)司(si)營(ying)收(shou)有(you)所(suo)下(xia)降(jiang)，下(xia)一(yi)報(bao)告(gao)期(qi)可(ke)能(neng)繼(ji)續(xu)虧(kui)損(sun)。

　　崔東樹認為
，市場分化明顯
，長城、吉利等頭部企業產品性價比不斷提升，銷量不斷走強；一些尾部企業在疫情影響下銷量大幅下降，優勝劣汰加速。

　　zhaoshangzhengquanqichefenxishirenwei
，guoneidabufendiquyiqingjibendedaokongzhi，qiyeshengchanzhixuyijishehuijingjihuodongzhubuhuifuchangtai
，diejiacijiqichexiaofeidezhengce“組合拳”zhuli，cheshizaiyijidudafuxiahuahouzhubuqiwen。qichezuoweijuminnaiyongpinxiaofei，xuqiuhuibeiduanqiyizhidanbuhuixiaoshi，yijidubeiyizhideqichexiaofeixuqiuyouwangzaihouqizhubushifang。cheshimuqianchuyuzhudijieduan，jingqidushangxingchixuxingxujinyibuguancha。

　　在易車研究院首席分析師周麗君看來，下半年車市走勢仍需警惕。初步測算，一季度銷量需求抑製大約在100萬輛。按照購車周期推算，上述100萬輛需求在二季度會被大規模釋放。同時
，地方政府和車企的補貼基本集中在二季度
，促銷會創造50萬-60萬的新增銷量。“7、8月是傳統淡季，加上二季度大力促銷的提前透支，預計今年的‘金九銀十’效應不會太明顯。”