12月1日-2日，2019中國企業家博鼇論壇在海南省博鼇舉行。本屆論壇以“創新與高質量發展”為主題，由新華網

、新華社新聞信息中心
、中國經濟信息社

、新華社新媒體中心、新華每日電訊主辦，中國一汽紅旗品牌聯合主辦。

　　在一汽、廣汽、江淮、北bei汽qi等deng多duo家jia汽qi車che企qi業ye參can加jia的de圓yuan桌zhuo會hui議yi上shang
，參can會hui的de企qi業ye家jia們men紛fen紛fen表biao示shi，目mu前qian國guo內nei汽qi車che市shi場chang消xiao費fei需xu求qiu不bu足zu
，短duan期qi內nei市shi場chang下xia行xing趨qu勢shi延yan續xu，行xing業ye將jiang繼ji續xu承cheng壓ya，企qi業ye分fen化hua也ye將jiang更geng加jia明ming顯xian，這zhe些xie因yin素su要yao求qiu汽qi車che企qi業ye必bi須xu加jia快kuai轉zhuan型xing升sheng級ji
，同tong時shi把ba握wo新xin能neng源yuan汽qi車che的de新xin機ji遇yu，爭zheng取qu實shi現xian“換道超車”。

　　汽車市場銷量下滑壓力凸顯

　　近兩年的汽車市場並不樂觀。2018年

，國內車市出現28年以來首次負增長，當年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%。鑒於車市進入低速發展狀態，中汽協在2019年初曾經預測
，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右
，與2018年基本持平。

　　不過，就目前來看
，即使維持2018年的銷量也很難實現。近日
，中國汽車工業協會副秘書長姚傑公開表示，從2018年7月起，國內汽車市場銷量就開始呈現下降趨勢
，截至目前這一狀況仍沒有扭轉。他表示，如果以當前數據來推斷
，2019年中國汽車市場整體銷量將下滑10%。

　　前瞻產業研究院的數據也顯示，截至今年10月，中國汽車市場已經連續16個月銷量同比下滑。累計方麵，2019年1-10月
，中國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。

　　不僅是中國車市，全球多個汽車市場的銷量都相繼出現下滑。根據國際汽車製造商組織預測，2019年全球汽車銷量或將下滑約310萬輛。

　　隨著國家“六穩”政策的逐漸落實，業內預計2019年國內汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。根據中國汽車工業協會統計分析
，從10yuechanxiaoshujuwanchengqingkuangkan，chanxiaoliangjinguanyousuohuisheng，danhuishengdefudurengjiaoxiao。qizhongchengyongcheshichangxiaofeixuqiumeiyoumingxiangaishan
，shangyongchezaigedijiakuaigengxintaotaijitouziladongdengyinsudeyingxiangxia
，benyuejixubaochijiaohaodezengchangshitou；新能源汽車則連續4個月同比呈現下滑。

　　weiyingduixuqiuduandebianhua，gonggeiduanyezaitongguozhuanxingbiangemouqiuxinfazhan，bushaozhuliucheqicaiqugexiangjucuohuanjiezengliangyali。zonghexingyemeitidebaodao
，zaiganggangguoqudebangeyueshijiannei，benchi、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調年度獎金、減少運營成本和固定資產投資等降本增效手段
，以期將資金用於電氣化、數字化等前沿技術中，謀求更長遠的發展。

　　但新一輪的機遇也將與挑戰接踵。業內專家分析，2019年國內車市進入了非常關鍵的時期，再靠主打性價比的模式，未來很可能難以為繼，中國品牌汽車下一步就是要與合資企業進行正麵的、全quan麵mian的de競jing爭zheng。經jing曆li了le嚴yan峻jun的de市shi場chang考kao驗yan後hou，中zhong國guo品pin牌pai也ye許xu能neng進jin一yi步bu認ren清qing市shi場chang
，了le解jie自zi身shen的de實shi力li去qu補bu足zu短duan板ban，學xue會hui如ru何he在zai越yue來lai越yue嚴yan峻jun的de市shi場chang競jing爭zheng中zhong生sheng存cun。

　　江淮汽車黨委副書記王東生告訴《經濟參考報》記者，國內車企目前普遍麵臨產能過剩的局麵。原因在於，前幾年汽車形勢一片大好，誰也沒有料到市場在2018年開始會急轉直下，很多車企此前增加的產能目前集中麵臨著消化難題。

　　“很多業內專家願意用千人保有量這一指標來和歐美發達國家對比
，從這一指標的差距來判斷我們國家汽車產業的巨大潛力和市場需求。”在王東生看來，盡管我國汽車千人保有量遠低於發達國家水平，但不代表我國會產生出一樣的市場需求。

　　“盡管近兩年國家的鼓勵性消費政策對汽車行業有很大的刺激作用

，但是我們的國情決定了汽車行業的市場需求增長是有限的。”王東生告訴本報記者，“fadaguojiaderenkoujishuxiangduijiaoxiao，ruguowomenguojiayefazhandaofadaguojiaqianrenbaoyouliangtongyangdeshuiping
，namezaipangdaderenkoujishuxia，weilaiwoguodeqichezongliangjiangyuanyuanchaoguowomendehuanjingchengzailishangxian。suoyiyicilaikan，zhezhongqianzaideshichangxuqiushibuqieshijide。”

　　汽車企業必須轉型升級

　　高質量發展成為車企的出路。“高質量發展以高端技術為引領，高端技術亟須開放創新為引擎。中國經濟走到當前時點，模仿跟隨、粗放擴張已經無法帶動經濟發展穩步前行。”北汽集團董事長徐和誼在博鼇論壇圓桌會議上如是說道。

　　徐和誼表示，以突破式創新
，開啟“換道超車”的(de)全(quan)新(xin)路(lu)徑(jing)，正(zheng)在(zai)成(cheng)為(wei)車(che)企(qi)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)的(de)必(bi)經(jing)之(zhi)路(lu)。以(yi)開(kai)放(fang)創(chuang)新(xin)突(tu)破(po)高(gao)端(duan)技(ji)術(shu)，引(yin)領(ling)全(quan)球(qiu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)潮(chao)流(liu)，將(jiang)是(shi)企(qi)業(ye)進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展(zhan)的(de)核(he)心(xin)動(dong)力(li)。車(che)企(qi)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)以(yi)新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)為(wei)基(ji)石(shi)

，新(xin)興(xing)產(chan)業(ye)需(xu)要(yao)跨(kua)領(ling)域(yu)集(ji)成(cheng)創(chuang)新(xin)。

　　近年來，在汽車行業
，傳統能源向電動力轉化，機械製造向人工智能進發
，多領域跨界融合，集成創新，創生出包括新能源汽車、智能網聯汽車及其產業鏈在內的一大批新興行業

，為產業高質量發展釋放了巨大的活力。

　　王東生表示，汽車工業發展到今天已經有100多duo年nian的de曆li史shi，汽qi車che產chan業ye正zheng麵mian臨lin前qian所suo未wei有you的de變bian局ju，要yao求qiu汽qi車che企qi業ye必bi須xu轉zhuan型xing升sheng級ji，加jia快kuai傳chuan統tong製zhi造zao業ye和he數shu字zi化hua的de深shen度du融rong合he。首shou先xian

，從cong被bei動dong式shi的de變bian革ge來lai講jiang
，建jian議yi進jin一yi步bu培pei育yu促cu進jin產chan業ye變bian革ge的de土tu壤rang，2022nianqichechanyequanmiankaifang，yijinggeiguochanqichexingyebiangedailaileyalihedongli。tongshi，jianyijiasuguoyouqicheqiyeshichanghuagaigedebufa，zhiyourangqiyezhenzhengjinrugongpingdeshichangjingzhenghuanjingzhong，qiyecaiyoubiangededongli。qici
，zhudongxingbiangefangmian，zhiyoutongguokuajiehezuocainengshichuantongdeqichezhizaoyefashengbianhua，fouze，chongqiliangzhishijiangshuzihuadangzuoqichexingyedegongju，hennanshixianzhenzhengdebiange。

　　duiyuzhenggeqichexingyelaishuo
，dangqianyijingyouhenduopinpaicongzengliangzhuanweicunliangshichang。dabufenqichepinpaixingshidimi，gedacheqiyeyinglaileyigezhuanzhedian。duici，jiliqichejituanfuzongcai

、國內銷售公司總經理林傑近日告訴記者，“一yi切qie的de競jing爭zheng都dou是shi源yuan於yu實shi力li，即ji使shi市shi場chang再zai難nan
，當dang產chan品pin真zhen正zheng具ju有you實shi力li的de時shi候hou是shi無wu懼ju競jing爭zheng的de，市shi場chang會hui進jin入ru強qiang者zhe更geng強qiang的de時shi代dai。當dang前qian的de市shi場chang，一yi些xie競jing爭zheng力li相xiang對dui比bi較jiao弱ruo的de品pin牌pai銷xiao量liang會hui進jin一yi步bu下xia滑hua，這zhe是shi難nan以yi避bi免mian的de。”

　　新能源市場將成為新賽道

　　全球車市的寒冬也讓國內車企和國際知名企業站在同一起跑線上。

　　“比如在新能源領域和汽車的智能互聯方麵

，事實上國內很多企業在技術研發、人才儲備方麵都站在了世界前沿，擁有了和國際知名企業同台競技的能力。”王東生說道。

　　以江淮和大眾的合作為例
，根據協議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業

，進行新能源汽車的研發、生產和銷售，並提供相關移動出行服務。

　　“以往的合作模式當中，國內車企對國際大企業無論在技術、人才還有資金方麵往往是全麵依賴的形式。但是這次江淮和大眾的合作不是這樣，雙方股比各占50%，在完全平等的基礎上實現品牌共有、技術共享。”王東生告訴記者
，“在zai傳chuan統tong汽qi車che製zhi造zao領ling域yu，歐ou美mei發fa達da國guo家jia經jing過guo百bai年nian的de沉chen澱dian
，各ge方fang麵mian的de優you勢shi已yi經jing形xing成cheng，我wo們men很hen難nan再zai有you趕gan超chao的de機ji會hui，但dan是shi新xin能neng源yuan領ling域yu將jiang是shi一yi個ge全quan新xin的de賽sai道dao，大da家jia同tong時shi起qi步bu，有you些xie方fang麵mian我wo們men甚shen至zhi已yi經jing領ling先xian。”

　　12月3日
，在2019中國企業家博鼇論壇閉幕的同時
，工業和信息化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），向社會公開征求意見。這無疑成為推動新能源汽車產業高質量
、可持續發展的一針強心劑。

　　近兩年

，我國對新能源汽車補貼的額度也在逐年降低，預計在2020年底完全退出。在補貼退出後，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車的推廣更加市場化。

　　在王東生看來，“雙積分”政策將令很多生產傳統燃油車的企業改變發展模式
，加快推進新能源汽車業務。“從長遠來看
，‘雙積分’政策是我們國家推進能源改革
、進行改造升級的一個有力措施。”王東生告訴記者，接下來，期待汽車行業更多的市場化改革步驟能穩步推進。“盡管整體汽車市場麵臨寒冬
，但這恰恰是市場規律的一種體現。無論市場如何波動，機遇和挑戰永遠是並存的關係。”(作者：高偉)