13%船東選擇加裝脫硫裝置 

　　在(zai)舟(zhou)山(shan)萬(wan)邦(bang)永(yong)躍(yue)船(chuan)舶(bo)修(xiu)造(zao)有(you)限(xian)公(gong)司(si)，一(yi)艘(sou)新(xin)加(jia)坡(po)籍(ji)船(chuan)舶(bo)停(ting)靠(kao)碼(ma)頭(tou)，等(deng)待(dai)安(an)裝(zhuang)脫(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置(zhi)。相(xiang)比(bi)其(qi)它(ta)安(an)裝(zhuang)脫(tuo)硫(liu)裝(zhuang)置(zhi)的(de)船(chuan)隻(zhi)，這(zhe)艘(sou)船(chuan)上(shang)的(de)排(pai)煙(yan)口(kou)清(qing)晰(xi)可(ke)見(jian)。它(ta)之(zhi)所(suo)以(yi)要(yao)在(zai)今(jin)年(nian)“突擊”安裝脫硫塔，是因為國際海事組織頒布的“限硫令”將從明年開始施行。“限硫令”要求，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要從現在的3.5%降低到0.5%，或者采取其它等效措施。

　　右側船舶為等待加裝脫硫裝置的船舶（央廣記者 佟亞濤 攝） 

　　萬邦永躍公司工程部部長王冬平介紹，船舶加裝脫硫塔，就是這樣的“等效措施”，“用水去冷卻排煙，把硫氧化物過濾掉，減少煙塵中的含硫量。效果就是要達到‘低硫率’——主機排放煙塵的含硫量要低於0.5%。”

　　根據計算，對大中型集裝箱船來說
，加裝脫硫裝置的初次投入成本在四、wubaiwanmeiyuanzuoyou。buguo
，anzhuangletuoliutahou，jiukeyijixushiyongbianyidegaoliuyou，yunyingchengbenjiaodi，dayuetouruyunyingliangnianjiunenggoushouhuichengben。wangdongpingjieshao，gongsijinnianyijingjieshoule30多艘船的脫硫塔加裝項目訂單，預計明年的加裝業務還會增加。根據一項針對船東的意向調查

，13%的人選擇給船舶加裝脫硫裝置。

　　中國石化將形成千萬噸低硫燃油產能 

　　不過，另有66%的船東選擇使用硫含量為0.5%的低硫燃油，這意味著市場對低硫油的需求將會急劇上升。

　　麵對潛在的市場需求，我國能源企業也在提前布局。中國石化上周宣布，明年將形成1000萬噸低硫重質清潔船用燃料油產能。中國石化燃料油銷售有限公司執行董事劉祖榮說：“進入低硫油時代，在全球燃油供應緊張的形勢下，國內煉油企業規模化生產低硫重質船燃，對保證中國港口船用燃油的穩定供應
、保證船用油領域國家能源安全具有重要意義。”

　　舟山LNG加注站儲存能力將達60萬噸以上 

　　此外，也有一些航運公司跳過了低硫油的選擇，直接布局LNG清潔能源。8%的船東把票投給了LNG等清潔燃料
，航運巨頭達飛的超大型箱船訂單全麵采用LNG液化天然氣動力。新奧海事服務有限公司總經理李光介紹，相比其它選擇，LNG更加清潔。“低硫油也隻是控製了0.5%的硫含量。到了下一個階段，國際海事組織對氮氧化物排放進行限製的話，低硫油就不能滿足要求，而LNG相當於一勞永逸的選擇方案，它是長周期的。”

　　不過，由於燃油和LNG對於發動機要求不同，現有船隻改造難度大，LNG船舶更多是新建船隻
，前期成本高。再加上現有的LNG加注站點少，也限製了不少航企的動作。李光把這稱為“先有雞還是先有蛋”的難題：“加注站點嫌沒有船、沒有市場
，船東嫌加注站點不夠多。我們選擇的是提前布局加注站點。”　　

　　三種選擇對比（央廣記者 佟亞濤 供圖） 

　　新奧舟山LNG接收及加注站就是提前布局的項目之一，也是我國首個國際航運船舶LNG加注站試點項目，未來的LNG儲存能力將達到60萬噸
、84億立方以上，不僅可以為我國東部沿海地區提供LNG的供應保障

，還將率先實現真正對第三方開放
，通過公開、公平、透明的市場化方式打造東部清潔能源海上大通道，實現國際LNG資源與國內用戶市場的市場化銜接。