“戰鬥！戰鬥！”6月5日早間，2019zhongqingchezhanyijiazizhupinpaicheqidezhantaishang，yipaipaishenzhebaiyidexiaoshourenyuanzhengzhuangdaifa。tamenhenkuaijiuyaoyinglailiuliangmiduzuigaodeqianzaikehu
，xuanshideshengyingewaixiangliang。

　　這個規模排名全國前五的車展，是車企們展示產品、擴大銷量的重要舞台，而在汽車市場整體趨冷的背景下
，它的銷售氣氛更為濃烈：場館內鮮少見到各大品牌的頂配車型
，更多是麵向大眾的主力配置車型；展廳外麵，各種琳琅滿目的大小廣告隨處可見，“真國六

，真降價！”“重慶人，買長安！”等標語，既趕上了當下市場的前沿熱點，也迎合了細分市場的地方特色。

　　中國車市已經到了非常時刻。今年以來，中國汽車產銷量延續了2018nianyilaidefuzengchang
，qiexiahuazoushiyouzengwujian，tongbijiangfudadaoliangweishu
，xuduoqiyechuxianlexiaolianghelirunshuangjiang。chezhandetongqiluntanshang

，yijiahezicheqidexiaoshoubumenfuzerenzhihu：“今年的形勢，可能是我從業十幾年來最不確定的一次。”

　　汽車人眼中的“不確定”，不僅僅是指銷量的下滑，而是指在品牌放低身段、大幅降價的情況下，銷量仍難有起色。更可怕的是
，在各品牌不同力度的折扣促銷下，終端市場價格體係早已混亂
，疊加7月1日起多個省市即將“禁售”國五排放標準車型

，中國車市風雨飄搖。

　　zijiuzhiwai，zhengcecengmianyezaijijitizhenqicheshichang。jinniannianchuyilai

，guojiaduobuweiyijinglianxuxiafaduogewenjian，bingtongguojiangdizengzhishuiweicheqijianfu，difangzhengfuyezailiyongbutie、增加小客車指標等方式直接刺激車市。6月6日，國家發展和改革委員會發布最新提升消費的文件，在汽車方麵提出“嚴禁各地出台新的限購規定”
、“不得對新能源汽車限行、限購”等要求。

　　今年以來，中國汽車產銷量延續了2018年以來的負增長，且下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數，許多企業出現了銷量和利潤雙降。（宋文輝 攝）

　　降價和裁員並行

　　重慶車展上最鮮明的特色是“接地氣”：一方麵
，參展的幾乎都是具備量產條件的車型，鮮少有概念車
；另一方麵，這些車都是直指消費者而來，各種打折、優惠一應俱全。例如，二線豪華品牌凱迪拉克的優惠幅度最高可達10萬元左右。

　　zhideyitideshichanganqiche，zuoweizhongqingbentuqichezhizaoshang，changanjiangzhongqingchezhandangchenglezijidezhuwutai，yikouqizhanchuleshiyukuanqiche，bingfabulequanxindelanjingdonglipinpai
，erqi19款車型的最高優惠幅度可以達到3.5萬元。

　　重慶車展隻是當前中國車市的縮影。事實上，在去年下半年汽車銷量負增長之後
，無論是經銷商還是車企，都接連打出了“價格牌”，希望能在寒冷的市場中渡過難關。

　　隨著十餘省市“國五”向“國六”切換的日期臨近，降價促銷的壓力進一步增加。部分地區由於庫存較大、需xu求qiu不bu及ji預yu期qi

，清qing庫ku訴su求qiu更geng為wei緊jin迫po。在zai這zhe樣yang的de情qing況kuang下xia，降jiang價jia促cu銷xiao更geng是shi司si空kong見jian慣guan
，甚shen至zhi車che企qi也ye頻pin繁fan加jia入ru到dao降jiang價jia的de隊dui伍wu中zhong來lai，除chu此ci之zhi外wai，車che企qi還hai在zai通tong過guo擴kuo大da內nei部bu員yuan工gong價jia優you惠hui幅fu度du等deng方fang式shi降jiang低di庫ku存cun。

　　例如
，上汽集團旗下車企都更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌
，包括別克
、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。

　　市場的寒意在整個產業鏈上蔓延。距離重慶1700公裏的上海，一場特斯拉的現場招聘會正在舉行。這場招聘會火爆得超出預期，原計劃下午4時結束，卻一直延時到晚上7時。而它越是爆滿
，越是折射出傳統汽車行業的低落。

　　據悉，這場招聘會吸引了大約4200名應聘者，他們當中有不少人從全國各地趕至上海，有人剛剛從老東家離職，也有人請了假“偷偷”來嚐試

，共同點是，他們都想在這顆冉冉升起的新星中尋找新的機會。

　　“已經連續三四個月隻發3000塊的工資了。”某合資車企負責物流的一位員工對21世紀經濟報道記者表示，“往年雖然也有淡季，但今年這淡季不知道什麼時候是個頭兒。”

　　另有一家合資品牌工廠員工告訴記者，由於工廠產量降低，他們已經在去年“遣散”了勞務工，而今年5月開始，勞務工也開始裁員，他所在的車間，去年有600多人，現在隻剩下400多人。

　　汽車行業巨變之下，暗流湧動。事實上，去年下半年以來，汽車行業的人事變動就逐漸頻繁起來
，全球各大主流車企如通用、福特、本田、捷豹路虎等相繼宣布裁員、關廠
，今年國內車企也開始或直接或間接地控製成本。

　　一位汽車行業獵頭顧問人士告訴21shijijingjibaodaojizhe


，jinnianguoneihenduocheqitiaozhenglerenyuanjiegou，tajiechugengduodeshicheqiguanliceng，zaiqichexiaoliangxiahuadeqingkuangxia，cheqiyimianshijianshaoleyuanxiandexinzhaozhiweixuqiu
，lingyimianshiduiyuanlaidetuanduijinxingtiaoxin。

　　今年5月

，吉利汽車被曝出“降薪裁員”
，盡管吉利隨後澄清隻是薪酬調整，並未強製要求員工降低工資及年終獎，但更多的文件也顯示出，吉利加強了“高績效

、高壓力
、高收入”的評價體係
，這顯然也是嚴峻行情下車企的應對之策。

　　“限購”鬆綁

　　對於中國車市來說，“救市”已經刻不容緩。顯然，僅僅靠車企和產業鏈上下遊的努力，這個冬天不會很快過去。

　　6月6日，國家發展改革委、生態環境部
、商務部印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（下稱《實施方案》），重點對汽車等三個領域提出了消費刺激措施
，文件從汽車的研發、限購、農村汽車消費、二手車流通、汽車金融、充電樁、停車場等不同維度給予了支持。

　　其中
，引起最大反響的是放寬限購政策。《實施方案》提出
，嚴禁各地出台新的汽車限購規定
，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵
、汙染治理、交通需求管控效果

，加快由限製購買轉向引導使用。

　　而在《實施方案》發布之前，就已經有汽車限購地區率先實施了限購“鬆綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布

，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標10萬個、8萬個。消息一出
，各方緊盯其他城市的政策動向，尤其是北京
、上海等同樣限購但市場需求較大的城市。

　　需要指出的是，考慮到當前各大城市的交通情況，即便限購“鬆綁”，也不能解決汽車銷量下降的問題。有分析指出
，現在有限購的城市每年增加10萬個車牌指標，大概也隻能釋放100萬的增量需求，而目前全年大概會有300萬輛銷量的“缺口”。

　　截至目前，北京
、上海尚未出台類似的政策，不過《實施方案》另一項關於新能源汽車限購政策同樣引發了關注。文件指出
，各地不得對新能源汽車實行限行
、限購，已實行的應當取消。

　　新能源汽車有望進一步成為“拯救”汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)重(zhong)要(yao)角(jiao)色(se)。當(dang)前(qian)，在(zai)整(zheng)體(ti)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)銷(xiao)量(liang)下(xia)滑(hua)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)
，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)逆(ni)市(shi)增(zeng)長(chang)，而(er)部(bu)分(fen)城(cheng)市(shi)尚(shang)有(you)一(yi)大(da)波(bo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)需(xu)求(qiu)尚(shang)未(wei)釋(shi)放(fang)，例(li)如(ru)北(bei)京(jing)。

　　事實上
，地方對新能源汽車的限製較少
，而北京采取“輪候”配置的方式，例如今年隻給了個人消費者5.4萬個額度，這被認為是變相限購。若北京能完全取消新能源汽車的限購
，對大聲“叫賣”的汽車市場也是一種利好。

　　不過
，業內對北京完全放開新能源汽車限購並不樂觀。汽車分析師曹鶴對21世紀經濟報道記者表示：“北京市的交通壓力由來已久。政策理論上是要完全放開的
，但北京會照單全收嗎？”他分析，北京市最多會給新能源汽車增加一部分指標
，而不是完全放開。

　　客觀而言，新能源汽車尚處於發展的起步階段，即便放開限製，對於當前的汽車市場而言也是“遠水救不了近火”。

　　不過，從汽車行業的發展軌跡來看，當前未必是真正的“寒冬”。在2019中國汽車重慶論壇上

，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示，目前不少人驚呼汽車產業進入了“最壞的時代”，但與此同時，新勢力仍然在不斷進入
，海內外資本仍然在不斷進入，新技術、新模式、新人才仍然在不斷進入

，說汽車產業進入了“最好的時代”也不為過。

　　當變革進入深水區，對車企而言，無疑麵臨更嚴峻的形勢，和更嚴苛的考驗，但對整個汽車行業而言，他認為
，隻會加速淘汰落後產能、加速產業結構調整和轉型升級的步伐。