全球汽車市場在低穀中徘徊，中國、美國
、歐洲全球三大汽車市場銷量下滑趨勢還在延續。“受到經濟形勢的影響，全球汽車市場的低迷還將持續兩到三年。”5月29日
，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

　　消費端的低迷給生產端帶來了巨大壓力，汽車業裁員風暴席卷全球。在過去半年
，通用
、本田
、福特等車企陸續關閉工廠
，而全球車企公布的裁員數已經超過4萬人。全球汽車業進入“至暗時刻”，並將經曆一段持續時間的調整。

　　當然，銷售額和營業利潤的下降，不是全球車企裁員的唯一原因。業內的共識是，麵向電動化、智能網聯、自動駕駛轉型的變革之路已經確立，而為此車企需要投入數十億美元甚至上百億美元的資金。

　　為了節約成本、提升效率並降低新技術研發所存在的風險

，車企間的合作更加頻繁。大眾和福特結盟、“世紀冤家”戴姆勒和寶馬“聯姻”、FCA和he雷lei諾nuo集ji團tuan提ti議yi合he並bing
，全quan球qiu汽qi車che行xing業ye的de格ge局ju開kai始shi調tiao整zheng。科ke技ji的de發fa展zhan
，將jiang重zhong新xin定ding義yi汽qi車che的de價jia值zhi與yu內nei涵han，麵mian對dui一yi個ge不bu確que定ding的de未wei來lai，車che企qi們men正zheng在zai行xing業ye的de至zhi暗an時shi刻ke
，與yu多duo年nian的de競jing爭zheng對dui手shou產chan生sheng了le複fu雜za的de合he作zuo關guan係xi
，傳chuan統tong車che企qi們men正zheng在zai告gao別bie汽qi車che業ye的de“傳統”。

　　裁員潮席卷全球

　　受多重因素影響，全球三大汽車市場已經集體“啞火”數月。

　　許海東表示
，“中國汽車市場還處於下滑的狀態，目前還很難判斷，但我們認為下半年有望能夠有所好轉，單月增速有望由負轉正。”

　　歐洲汽車工業協會的數據顯示，施行排放新規的歐洲汽車市場尚處於調整期
，今年4月歐洲市場已經連續第8個月下滑；而受到利率上漲以及特朗普政府的關稅大棒、國際貿易關係等多重因素影響，美國汽車銷量也是連續下跌。

　　全球幾大主力市場的低迷

，直接影響了車企的經營業績。今年1-3月，大眾、寶馬、戴姆勒

、福特、FCA（菲亞特克萊斯勒）
、雷諾等跨國汽車集團都出現了營收和利潤下滑。即便是全球利潤率最高的車企之一的戴姆勒，利潤空間也遭到擠壓。根據戴姆勒發布的2019年一季度財報顯示，一季度營收為397億歐元
，與去年同期的398億歐元幾乎持平，但營業利潤為21億歐元，同比下降16%，而梅賽德斯-奔馳一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%。

　　市場不振，基於對成本和市場的考量
，為了能夠保證利潤率
，不少車企開始尋找對策，以應對股東對於公司“不增利”的質疑。

　　據21世紀經濟報道記者統計



，從去年11月26日，通用宣布在全球裁員15%以來

，已經有捷豹路虎、大眾、FCA
、日產、本田、福特等多家車企宣布了關廠裁員或者重整組織架構，全產業已經公開宣布的裁員計劃人數已經達到了4.3萬。

　　此外
，戴姆勒
、PSA、奧迪、特(te)斯(si)拉(la)等(deng)品(pin)牌(pai)也(ye)曾(zeng)傳(chuan)出(chu)過(guo)裁(cai)員(yuan)的(de)消(xiao)息(xi)
，但(dan)並(bing)未(wei)公(gong)布(bu)具(ju)體(ti)的(de)人(ren)數(shu)。當(dang)然(ran)，市(shi)場(chang)受(shou)阻(zu)不(bu)是(shi)裁(cai)員(yuan)的(de)唯(wei)一(yi)原(yuan)因(yin)
，更(geng)多(duo)車(che)企(qi)裁(cai)員(yuan)的(de)背(bei)後(hou)
，有(you)更(geng)長(chang)遠(yuan)的(de)戰(zhan)略(lve)考(kao)量(liang)。“關廠

、減員未必就是壞事，尤其是在目前汽車產業大轉型的背景下
，甚至可以說放棄某些傳統領域的部門
、轉而在更具發展前景的新興領域增加投入
，是更具前瞻性的戰略調整。”有汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示。

　　世界汽車工程師學會聯合會主席
、qinghuadaxueqichechanyeyujishuzhanlveyanjiuyuanyuanchangzhaofuquanrenwei，qichechanyeyibaiduonianlaidefazhan，zhuyaoshiyijixieweizhudechuantongjishudegailiang
，shizaiwanshanyige “舊世界”，但現在到了“結束一個舊世界、建立一個新世界”的時刻。

　　不bu隻zhi是shi在zai中zhong國guo，全quan球qiu範fan圍wei內nei都dou在zai經jing曆li從cong燃ran油you車che向xiang電dian動dong車che過guo渡du的de階jie段duan
，增zeng量liang市shi場chang將jiang幾ji乎hu全quan部bu來lai自zi電dian動dong車che，在zai存cun量liang市shi場chang，電dian動dong車che也ye將jiang替ti代dai部bu分fen燃ran油you車che的de市shi場chang份fen額e。

　　2018年
，歐盟設立了在2030年汽車減排35%的目標
，即車企須在2021年的基準上將平均二氧化碳排放量削減35%。此ci前qian，燃ran油you車che的de高gao利li潤run和he電dian動dong車che的de高gao投tou入ru，歐ou洲zhou車che企qi一yi度du對dui電dian動dong化hua十shi分fen猶you豫yu。但dan是shi排pai放fang超chao標biao的de巨ju額e罰fa金jin
，使shi得de它ta們men不bu得de不bu加jia快kuai推tui進jin電dian動dong化hua的de節jie奏zou。進jin入ru2019年，大眾

、戴姆勒
、寶馬等德國汽車巨頭都宣布了更加激進的電動化戰略。

　　同時，Waymo、Cruise
、百度等科技公司在自動駕駛的風生水起，也讓車企更加迫切地希望，摘掉“傳統”的帽子。汽車業的“百年老店”們，不希望未來產業的核心話語權落到這些年輕的科技企業手中。

　　根據福特的計劃，在未來5年，其將在自動駕駛領域投入40億美元，同時，也將加大在電動車領域的研發
；而er為wei了le發fa力li自zi動dong駕jia駛shi和he電dian動dong汽qi車che，通tong用yong汽qi車che在zai全quan球qiu內nei開kai展zhan了le大da規gui模mo的de裁cai員yuan行xing動dong，並bing關guan閉bi產chan能neng閑xian置zhi的de工gong廠chang，將jiang資zi源yuan集ji中zhong到dao能neng夠gou帶dai來lai更geng高gao回hui報bao的de產chan業ye上shang，從cong而er改gai善shan成cheng本ben效xiao益yi；而捷豹路虎自去年第三季度啟動的“Charge & Accelerate”項目，計劃將在2020年3月底前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善
，但這將會使其有更多的資金
，向電動車和自動駕駛投入。

　　抱團取暖

　　電動車和智能網聯汽車的時代正在快速逼近，但當前全球汽車市場仍然“蕭條”。車企麵臨的一個巨大矛盾是，市場的不穩定因素令營業額和利潤的下降，但卻又不得不為新技術投入大量資金。

　　對於大部分車企來說
，合作和結盟是一個更佳的戰略選擇。“在電動汽車、自動駕駛、共享出行等動輒需投入幾百億美元的領域
，則更加迫切的需要企業的結盟
，一起分攤高昂的開發費用、分攤風險、資源共享。”有汽車業內人士告訴記者。

　　5月27日，FCA正式向雷諾集團提交提案
，提議將各自的業務按照50：50進行合並。合並後該公司將成為全球第三大汽車設備製造商，擁有870萬輛的銷量規模，僅次於豐田和大眾。

　　FCA預計
，在這項合並下，可以帶來超過50億歐元的年度協同增效作用，這些協同效應主要來自平台的融合、動力係統和電氣化投資的整合以及規模效益。此外
，FCA預計車輛平台總數將減少約20%、發動機係列減少30%。協同效應預計將在合並的第四年完成約80%
，並在六年後全部實現。

　　這是繼今年初大眾與福特結盟、戴dai姆mu勒le和he寶bao馬ma達da成cheng深shen度du合he作zuo之zhi後hou


，又you一yi例li跨kua國guo車che企qi的de深shen度du合he作zuo。而er兩liang個ge超chao大da型xing的de跨kua國guo巨ju頭tou之zhi間jian兼jian並bing重zhong組zu，也ye更geng加jia印yin證zheng了le車che企qi對dui於yu汽qi車che行xing業ye巨ju變bian的de焦jiao慮lv和he改gai革ge的de決jue心xin。

　　“傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)通(tong)過(guo)整(zheng)合(he)，旨(zhi)在(zai)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)取(qu)得(de)更(geng)大(da)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)。汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)兼(jian)並(bing)一(yi)直(zhi)存(cun)在(zai)，但(dan)目(mu)前(qian)看(kan)到(dao)的(de)更(geng)多(duo)是(shi)，傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)或(huo)者(zhe)智(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)的(de)合(he)作(zuo)或(huo)者(zhe)兼(jian)並(bing)重(zhong)組(zu)
，目(mu)的(de)為(wei)了(le)在(zai)未(wei)來(lai)更(geng)加(jia)激(ji)烈(lie)的(de)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)生(sheng)存(cun)下(xia)來(lai)。”許海東對記者表示。

　　事實上
，新一輪科技革命驅動汽車產業鏈向出行生態圈演進。“汽車產業將由製造轉變為製造+服務，汽車不僅僅是代步工具
，企業不僅要考慮‘怎樣造好車’，更要考慮‘怎樣用好車’的問題
，人類將進入多個產業共同發展汽車出行的新時代。”趙福全告訴記者。

　　在zai這zhe個ge階jie段duan，軟ruan件jian將jiang在zai定ding義yi汽qi車che中zhong扮ban演yan重zhong要yao的de角jiao色se。但dan是shi
，這zhe並bing不bu是shi傳chuan統tong車che企qi擅shan長chang的de領ling域yu。傳chuan統tong的de產chan業ye鏈lian和he組zu織zhi構gou造zao，已yi經jing無wu法fa滿man足zu新xin的de汽qi車che時shi代dai的de需xu求qiu，擁yong有you更geng加jia雄xiong厚hou資zi金jin實shi力li的de車che企qi
，更geng有you可ke能neng和he機ji會hui在zai未wei來lai繼ji續xu掌zhang握wo核he心xin競jing爭zheng力li和he產chan業ye鏈lian話hua語yu權quan。

　　zhechangquanqiuqichexingyedebiange，zhengduiyuzhongguoqichexingyedefazhanyouzhejiejianyiyi。zhongguoyouzheshangbaijiaqicheqiye
，danjiezhimuqianrengweiyongyouyijiazaiquanqiufanweineiyouyingxianglihejingzhenglidezizhupinpai。jibianzaizhongguoguoneishichang，zhongguozizhupinpaidejingzhenglihechanpinyijianengliyeyizhidiyuhezipinpai，erzaicheshixiaxingdebeijingxia，gengxianjingzhenglibuzu，zizhupinpaideshichangfeneyijingtupo40%的市場紅線。

　　shishishang，duiyuzhongguocheqilaijiang，quanqiuqichechanyedetiaozheng
，yejiangdailaiqiansuoweiyoudezhanlvejiyu。dangran，yaobawozhujiyuxuyaoyouxinzhanlveheyuzhipipeidexinnengli。danshi
，zhongguoqichechanyedeyidayoushi
，zaiyuhulianwanghexinxitongxinjishudelingxianhezhengcezhichilidu，nenggourangwoguoqichezhizaoyeyongyoutongguoyucheqihezuoershixianchaoyuedekenengxing。

　　“中國汽車市場的分化正在加劇
，市場化的優勝劣汰有利於汽車行業的良性發展。汽車是規模經濟型行業，車企需要在研發、生產製造、營(ying)銷(xiao)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)配(pei)套(tao)等(deng)投(tou)入(ru)大(da)量(liang)費(fei)用(yong)，每(mei)多(duo)賣(mai)一(yi)輛(liang)車(che)就(jiu)能(neng)多(duo)分(fen)攤(tan)一(yi)部(bu)分(fen)成(cheng)本(ben)。隻(zhi)有(you)大(da)規(gui)模(mo)銷(xiao)量(liang)的(de)廠(chang)家(jia)
，才(cai)能(neng)在(zai)低(di)迷(mi)的(de)市(shi)場(chang)中(zhong)保(bao)持(chi)競(jing)爭(zheng)力(li)。如(ru)果(guo)市(shi)場(chang)不(bu)能(neng)出(chu)清(qing)，劣(lie)幣(bi)驅(qu)逐(zhu)良(liang)幣(bi)，無(wu)法(fa)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)。”上述汽車業內專家最後表示。