8月14日
，河鋼邯鋼第二原料車間火車受卸作業區，一台翻車機將整節火車車廂緊緊“抱”起後旋轉165度
，車廂裏的鐵礦石便被倒入通往生產車間的傳送帶
，整個過程不足5分鍾。在河鋼邯鋼，這樣的翻車機有6台，此外還有9台螺旋卸車機，充分保障了鐵路運輸的卸車能力。目前
，河鋼邯鋼原材料的鐵路運輸比例在93%以上。 

　　去年以來
，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“北京鐵路局”）與京津冀三地政府部門采取多種措施，進一步降低物流成本，打通鐵路運輸“最後一公裏”，構建綠色物流體係
，京津冀區域“公轉鐵”提速。 

　　降低物流成本
，引導更多企業大宗物料運輸“公轉鐵” 

　　8月13日ri
，在zai位wei於yu武wu安an市shi的de河he北bei陸lu港gang保bao稅shui物wu流liu有you限xian公gong司si
，記ji者zhe看kan到dao，裝zhuang卸xie機ji正zheng在zai將jiang一yi個ge個ge裝zhuang載zai了le鐵tie礦kuang石shi的de敞chang頂ding箱xiang裝zhuang在zai專zhuan用yong環huan保bao燃ran氣qi汽qi車che上shang。該gai公gong司si鐵tie路lu事shi業ye部bu負fu責ze人ren邢xing景jing武wu介jie紹shao，這zhe些xie敞chang頂ding箱xiang剛gang從cong天tian津jin港gang用yong鐵tie路lu運yun來lai，將jiang由you汽qi車che運yun到dao武wu安an市shi的de鋼gang鐵tie企qi業ye。 

　　“鐵路+敞頂箱汽運”，是北京鐵路局邯鄲貨運中心今年6月推出的多聯式運輸模式，主要針對的是目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業。 

　　“對於沒有鐵路專用線的企業，鐵路運輸所產生的貨物短倒、貨損等都會增加運輸成本，這也是企業不願意選擇鐵路運輸的主要原因。”北京鐵路局邯鄲貨運中心武安營業部經理胡同祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模mo式shi，將jiang裝zhuang有you物wu料liao的de整zheng個ge箱xiang子zi直zhi接jie裝zhuang到dao汽qi車che上shang運yun到dao企qi業ye料liao場chang，避bi免mian了le裝zhuang卸xie貨huo物wu產chan生sheng的de人ren工gong成cheng本ben和he貨huo物wu損sun失shi。北bei京jing鐵tie路lu局ju還hai對dui從cong天tian津jin港gang通tong過guo敞chang頂ding箱xiang運yun輸shu到dao武wu安an的de鐵tie礦kuang石shi運yun費fei采cai取qu每mei噸dun降jiang幅fu60%的價格優惠政策，使每噸鐵礦石的運費從115元降到49元，以此引導更多企業大宗物料運輸“公轉鐵”。 

　　“鐵路+敞頂箱汽運”模式，使河北陸港保稅物流的運量迅猛增長。邢景武介紹
，今年5月份以前，該公司鐵路月運量5萬噸左右
，6月以來月運量增加10萬噸以上。 

　　修建鐵路專用線及配套設施，打通鐵路運輸“最後一公裏” 

　　今年1月份，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運營
，使該公司每年的鐵路接卸能力達到406萬噸。 

　　唐(tang)山(shan)燕(yan)山(shan)鋼(gang)鐵(tie)有(you)限(xian)公(gong)司(si)是(shi)北(bei)京(jing)鐵(tie)路(lu)局(ju)服(fu)務(wu)的(de)企(qi)業(ye)中(zhong)最(zui)早(zao)投(tou)用(yong)專(zhuan)用(yong)線(xian)的(de)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)
，目(mu)前(qian)已(yi)實(shi)現(xian)進(jin)口(kou)煤(mei)炭(tan)及(ji)從(cong)曹(cao)妃(fei)甸(dian)港(gang)區(qu)來(lai)的(de)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)全(quan)部(bu)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)。 

　　推動鐵路進園區
、進工廠，提升基礎硬件能力
，北京鐵路局相關貨運中心與企業對接
，推進鐵路專用線及相關配套建設。 

　　8月15日，在曹妃甸港區40萬(wan)噸(dun)級(ji)礦(kuang)石(shi)碼(ma)頭(tou)，一(yi)艘(sou)船(chuan)上(shang)的(de)鐵(tie)礦(kuang)石(shi)正(zheng)被(bei)卸(xie)貨(huo)機(ji)卸(xie)到(dao)傳(chuan)送(song)帶(dai)上(shang)，經(jing)傳(chuan)送(song)帶(dai)傳(chuan)輸(shu)到(dao)曹(cao)妃(fei)甸(dian)港(gang)礦(kuang)石(shi)碼(ma)頭(tou)股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)堆(dui)場(chang)，然(ran)後(hou)再(zai)由(you)火(huo)車(che)運(yun)送(song)到(dao)唐(tang)山(shan)市(shi)的(de)各(ge)家(jia)鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)。 

　　曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理許超介紹，去年公司投用了兩條鐵路裝車作業線，鐵路發運鐵礦石654萬噸，占整體發運量的19.84%。今年上半年完成420萬噸，占整體發運量的24%。 

　　目前在唐山，唐山國義特種鋼鐵有限公司、唐山不鏽鋼有限責任公司等4家鋼鐵企業已完成了既有專用線改造，日新增卸車能力5.9列。同時，遷安市九江線材有限責任公司、河北鑫達（榮信）鋼鐵有限公司等10家鋼鐵企業，采取自建、共建方式正在新建7條鐵路專用線。在邯鄲
，有鐵路專用線的新興鑄管、河鋼邯鋼等企業，也對既有設備、設施進行改造，以提高企業內部裝卸車能力及取送車能力。 

　　構建綠色物流體係
，“門到門”集中配送物資 

　　今年1月23ri，jingjinjiquyuneishougetielulvsewuliupeisongjidizaidahongmenchezhanzhengshiqiyong。gaijidishixianleminshengwuzizaizhuozhoujijie，tongguoxiaobianzuliechedingshiyunshuzhibeijingdahongmenjidi，zaiyouqingjienengyuanchejinxingshineijingzhunpeisongdelvsepeisongliucheng。 

　　這是北京鐵路局利用鐵路既有線路資源和站場能力，“門到門”集中配送生產生活物資
，推進“天網+地網”綠色物流體係建設的一項舉措。 

　　按照“外集內配
、綠色聯運”的思路，北京鐵路局整合鐵路及社會資源，打造開放共享的“智慧物流信息平台+綠色集疏運網絡”新模式，推進城市綠色物流體係建設。他們開發應用京鐵雲平台，已注冊會員1397戶
，運力池注冊車輛1239輛
，發布貨源19302條
，成交12559單。在綠色物流示範項目方麵，今年1月和3月分別啟動運營大紅門綠色物流基地和三家店綠色物流配送基地。目前


，大紅門綠色物流基地累計到達飲用水、大米、飲料等生活物資42626噸，三家店綠色物流配送基地累計到達飲用水、飲料
、大米、麵粉、水果等生活物資8506噸。此外，他們還與唐山、承德
、張家口等地企業合作，開展進京砂石料綠色物流項目。截至6月30日
，已到達7001車、45.9萬噸
，折合減少使用進京大型貨車11500輛。 

　　與汽車運輸相比
，鐵路運輸的最大優勢在於運量大、汙染小。北京鐵路局相關負責人表示，一列火車運輸按3300噸計算，相當於100輛汽運大貨車的運量
，一列火車比同等載重的汽車運輸減少汙染排放約3萬噸。下一步，北京鐵路局將充分發揮鐵路在大城市貨運配送體係中的作用，圍繞城市綠色物流體係建設，紮實推進相關項目落地。（記者 方素菊）