近(jin)年(nian)來(lai)，礦(kuang)業(ye)公(gong)司(si)積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)綠(lv)色(se)礦(kuang)山(shan)建(jian)設(she)，實(shi)施(shi)尾(wei)礦(kuang)處(chu)置(zhi)新(xin)工(gong)藝(yi)，解(jie)決(jue)了(le)尾(wei)礦(kuang)庫(ku)庫(ku)容(rong)不(bu)足(zu)問(wen)題(ti)。但(dan)尾(wei)砂(sha)倒(dao)運(yun)成(cheng)了(le)難(nan)題(ti)，由(you)於(yu)尾(wei)砂(sha)含(han)水(shui)量(liang)較(jiao)大(da)，倒(dao)運(yun)過(guo)程(cheng)中(zhong)易(yi)發(fa)生(sheng)部(bu)分(fen)尾(wei)砂(sha)順(shun)車(che)輛(liang)底(di)板(ban)流(liu)落(luo)問(wen)題(ti)，對(dui)環(huan)境(jing)和(he)安(an)全(quan)構(gou)成(cheng)影(ying)響(xiang)。

　　為此，首礦運輸部群策工作室合力攻關，實施尾砂車輛“擔架式”fangxieloubudougaizao，bujinnenggoujiezhuchemendibanyanxieloudeweisha
，youxiaobimianweishaluodiwurandaochuangdebuzu

，erqiejianshaoleqingliyanxianweishaderenlihewuli，tigaoleweishaganpaidaoyunxiaolv。

　　車輛改造迫在眉睫 

　　尾(wei)砂(sha)幹(gan)排(pai)啟(qi)動(dong)時(shi)正(zheng)值(zhi)寒(han)冬(dong)臘(la)月(yue)
，線(xian)路(lu)道(dao)床(chuang)淤(yu)積(ji)的(de)尾(wei)砂(sha)隨(sui)著(zhe)氣(qi)溫(wen)的(de)驟(zhou)降(jiang)凍(dong)結(jie)嚴(yan)重(zhong)
，人(ren)工(gong)清(qing)理(li)不(bu)動(dong)，運(yun)輸(shu)部(bu)安(an)排(pai)前(qian)裝(zhuang)機(ji)對(dui)散(san)落(luo)的(de)尾(wei)砂(sha)破(po)碎(sui)後(hou)再(zai)進(jin)行(xing)裝(zhuang)車(che)外(wai)排(pai)。

　　據統計，尾砂運輸共影響鐵路線路24公裏
，信號設備共影響5個站場的55組道岔，如果每天都出動人工清理，必須保證90人參與才能完成。

　　重重因素疊加，成為製約運輸部尾砂幹排項目的主要瓶頸。立項攻關
、革故鼎新
，對尾砂車輛實施技術改造迫在眉睫。

　　技術改造
，如何改？

　　要想解決這一係列問題，隻有采取技術手段改造自

　　翻車，使自翻車具有水泥罐車一樣的密封性能。

　　對症下藥就地改造 

　　群(qun)策(ce)創(chuang)新(xin)工(gong)作(zuo)室(shi)首(shou)當(dang)其(qi)衝(chong)，他(ta)們(men)認(ren)真(zhen)分(fen)析(xi)車(che)輛(liang)漏(lou)泄(xie)原(yuan)因(yin)，采(cai)用(yong)廢(fei)舊(jiu)膠(jiao)帶(dai)對(dui)車(che)門(men)和(he)地(di)板(ban)之(zhi)間(jian)用(yong)帶(dai)鋼(gang)與(yu)螺(luo)絲(si)緊(jin)固(gu)的(de)方(fang)式(shi)對(dui)其(qi)封(feng)閉(bi)
，改(gai)造(zao)後(hou)的(de)車(che)輛(liang)投(tou)入(ru)運(yun)行(xing)後(hou)
，灑(sa)落(luo)問(wen)題(ti)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)控(kong)製(zhi)。

　　既要保證倒運效率，又要同步改造施工，統籌兼顧生產
、技術、政策、安全等各項工作，任何一個小環節出問題都可能牽一發而動全身
，改造效率則需要提升。

　　這時，他們發現自翻車密封改造是通過將橡膠皮切割成條狀，然後對皮帶條進行打孔
、安裝，整個工序全部要靠人力一步步完成。為減少改造時間，群策創新工作室又研製了打孔專用平台，提高了打孔效率。

　　問題接踵而至，在翻卸過程中，部分大沙石易卡在皮帶裏形成縫隙，造成密閉不嚴

，導致新莊站
、裴莊站等站區仍存在線路清理不及時，影響正常行車問題。

　　車務段“火車頭”創(chuang)新(xin)小(xiao)組(zu)成(cheng)員(yuan)利(li)用(yong)廢(fei)舊(jiu)鐵(tie)片(pian)和(he)鐵(tie)棍(gun)自(zi)製(zhi)了(le)鐮(lian)刀(dao)形(xing)的(de)鐵(tie)鉤(gou)工(gong)具(ju)，用(yong)來(lai)取(qu)出(chu)夾(jia)在(zai)皮(pi)帶(dai)下(xia)的(de)石(shi)子(zi)
，同(tong)時(shi)借(jie)鑒(jian)外(wai)排(pai)車(che)整(zheng)備(bei)的(de)方(fang)法(fa)
，在(zai)尾(wei)砂(sha)翻(fan)車(che)後(hou)用(yong)泡(pao)沫(mo)膠(jiao)封(feng)堵(du)車(che)輛(liang)縫(feng)隙(xi)
，取(qu)得(de)良(liang)好(hao)效(xiao)果(guo)。

　　車輛改造雖然沒有使尾砂泄漏問題完全避免，但相比初期
，卻解決了一提到尾砂車就讓人頭痛的問題。

　　就這樣，在邊改造、邊清理中
，不知不覺過了一年多的時間。

　　這時
，群策工作室突然冒出一個想法。

　　“堵”既然沒有完全堵住，那就“疏”！

　　為了將沉澱的積水有效排出，經反複試驗使用DN80的鋼絲管製作成排水管，管內用鋼筋棍做篦子，且放置三個鋼絲球用於過濾尾砂中的水分。

　　問題總是解決一個又來一個。“疏通”的方式在夏天效果明顯
，但是到了冬天
，尾砂易與鋼絲球凍結，整個鋼絲球掉落
，尾砂也隨著鋼管大量泄漏，這時隻得將鋼管封住。

　　就地技改的過程雖然困難重重
，卻阻擋不了大家前進的腳步。無經驗可鑒，無實例可循
，運輸人不等不靠
、不畏艱難、積極探索，摸著石頭過河。

　　今年6月，運輸部再次啟動新一輪防泄漏措施的研討和實施，在總結前期不足的基礎上，研究製作“擔架式”防泄漏布兜，縱向水平安裝在車門底部，采用內外兩道4分焊管固定，外側焊在折頁中部。

　　改造後的自翻車“布兜”不僅可以接住車門地板簷泄漏的尾砂，而且能夠隨著自翻車的傾翻動作，由水平狀態變成下垂直狀態
，將存留在布兜上的尾砂卸淨。

　　就地技改的過程，是運輸人持續創新、不斷進取，適應新形勢、新需要的過程。

　　尾砂車改造後
，鐵路沿線環境得到有效治理，造福於周邊居民，造福於運輸職工
；尾砂泄漏量明顯減少，據統計，全年可減少1806人次的沿線尾砂清理工作。