長期以來
，山西產業結構偏重，煤炭、礦石、建材等運輸量巨大。全省60%以上的貨物是依靠公路運輸完成的。監測數據顯示，與公路運輸相比，鐵路的單位貨物周轉量能耗、單位運量汙染排放分別是汽運的1/7、1/13
，節能減排優勢十分明顯。前不久出台的《山西省推進運輸結構調整實施方案》明確提出：到2020年，全省貨物運輸結構進一步優化
，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成……全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上
，出省煤炭
、焦炭基本上全部采用鐵路運輸。

　　在推動重點行業企業“公轉鐵”方麵，太鋼發揮了積極作用。據了解，每年
，太鋼需外購煉焦原料煤420萬噸
，由汽車和火車運輸進廠，有汽車和火車兩套上煤係統
，運煤量各占50％。為了適應我市環保要求，改善對大同路周邊環境影響，去年，太鋼焦化廠投資8878萬元

，進行了全火車運煤係統改造
，新建火車受煤坑390米

、鋼結構卸煤防雨大棚400米，新建3條皮帶運輸機及3個皮帶通廊
、4個轉運站、2條管狀帶式輸送皮帶，改造2個轉運站，新建2條鐵路線約2000米。該項目最大特點在於從設計
、施工到投運始終遵循“清潔生產
、總量控製和增產減汙”的原則，對項目產生的廢水、廢氣等均采取了科學的治理措施，無論施工還是日後作業，其排放量均達到國家環保要求。

　　項目采用清潔生產新工藝新技術，選用國內同類型最先進的管狀皮帶運輸機、帶(dai)清(qing)掃(sao)裝(zhuang)置(zhi)的(de)門(men)式(shi)螺(luo)旋(xuan)卸(xie)車(che)機(ji)和(he)載(zai)波(bo)控(kong)製(zhi)葉(ye)輪(lun)給(gei)煤(mei)機(ji)，不(bu)僅(jin)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)卸(xie)煤(mei)給(gei)料(liao)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)，節(jie)省(sheng)人(ren)力(li)，還(hai)能(neng)減(jian)少(shao)粉(fen)塵(chen)對(dui)環(huan)境(jing)的(de)汙(wu)染(ran)。此(ci)外(wai)，料(liao)倉(cang)采(cai)用(yong)空(kong)氣(qi)炮(pao)進(jin)行(xing)內(nei)部(bu)清(qing)理(li)，空(kong)氣(qi)炮(pao)與(yu)自(zi)動(dong)卸(xie)煤(mei)裝(zhuang)置(zhi)聯(lian)鎖(suo)
，實(shi)現(xian)自(zi)動(dong)控(kong)製(zhi)，全(quan)過(guo)程(cheng)體(ti)現(xian)循(xun)環(huan)經(jing)濟(ji)和(he)清(qing)潔(jie)生(sheng)產(chan)科(ke)學(xue)理(li)念(nian)。

　　我省提出，2019年實現已配套建成鐵路專用線的企業主要由鐵路運輸大宗物料，未配套建設鐵路專用線的要盡快完成規劃

，到2020年重點行業企業鐵路運輸比例達到50%以上。

　　同時，我省將加大鐵路與工礦企業鐵路專用線建設投入
，到2020年鋼鐵
、電解鋁、電力、焦化等重點工業企業鐵路專用線接入比例達到80%以上
，全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線，出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸，具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區
，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。