本報通訊員 宋厚嶺 王凱旋 趙廣順 薑林憲

　　好風憑借力
，奮進正當時。

　　在“一引領兩融合”群眾性主題實踐活動深入推進之際，首鋼京唐成品碼頭傳來喜訊，9月份中厚板車船直取比例突破11.22%，創(chuang)曆(li)史(shi)新(xin)高(gao)，展(zhan)現(xian)出(chu)該(gai)公(gong)司(si)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)專(zhuan)業(ye)化(hua)協(xie)同(tong)作(zuo)業(ye)能(neng)力(li)和(he)高(gao)效(xiao)化(hua)服(fu)務(wu)保(bao)障(zhang)水(shui)平(ping)，為(wei)今(jin)年(nian)全(quan)年(nian)物(wu)流(liu)降(jiang)本(ben)指(zhi)標(biao)任(ren)務(wu)的(de)完(wan)成(cheng)釋(shi)放(fang)了(le)積(ji)極(ji)信(xin)號(hao)。

　　凝聚共識 展現“硬核”擔當

　　changqiyilai

，chechuanzhiquyunshumoshishigaigongsiwuliuxitongjiangbenzengxiaodezhongyaogongguanxiangmu。jingguoduoniandeyouhuagongguan
，shougangjingtangjuanbanleichechuanzhiqubilimuqianyidadao65%，而中厚板車船直取工作卻進展緩慢，究其原因是中厚板存在規格多
、裝車慢
、協同難的問題。

　　“越是困難越要向前。我們要勇於跳出‘舒適圈’，反思當前的工作方式，改變傳統思維，向先進標杆看齊
，創新性開展工作，解鎖降本密碼，增強應對行業周期變化的能力。”首鋼京唐運輸部部長陳波在物流降本推進會上說。

　　這既是該公司吹響物流降本的“衝鋒號”，也是應對市場嚴冬的“動員令”。進入下半年以來，該公司運輸部聚焦大局、服務產線

，以趙凡創新工作室為平台，協同製造部、銷售管理部、中(zhong)厚(hou)板(ban)事(shi)業(ye)部(bu)組(zu)建(jian)中(zhong)厚(hou)板(ban)車(che)船(chuan)直(zhi)取(qu)攻(gong)關(guan)團(tuan)隊(dui)，發(fa)揮(hui)產(chan)銷(xiao)運(yun)一(yi)體(ti)化(hua)協(xie)同(tong)優(you)勢(shi)，促(cu)進(jin)全(quan)方(fang)位(wei)服(fu)務(wu)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)和(he)全(quan)流(liu)程(cheng)效(xiao)率(lv)係(xi)統(tong)提(ti)升(sheng)，最(zui)大(da)力(li)度(du)推(tui)動(dong)車(che)船(chuan)直(zhi)取(qu)增(zeng)量(liang)，最(zui)大(da)程(cheng)度(du)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)。

　　千裏之行
，始於足下。在第一次攻關專題會上，銷售管理部熱軋室主任劉洋提出，“要把困難擺在桌麵上
，正視困難、分析困難

，勇敢地和困難做鬥爭”。隨即，一個個問題被相繼提出：“中厚板相較於卷板類發運靈活性差
，過程不好掌握。”“中厚板合約、組距
、規格混雜，裝卸不易把控。”“中厚板各環節銜接組織要求高，節奏不能過快。”……攻關團隊將問題點對點、麵對麵地進行梳理，形成清單
、掛圖作戰，第一時間製訂合理、科學的解決方案，成為團隊攻關的“製勝法寶”。

　　“我們要主動領題、全力破題
、高效解題，確保方案落地施行、措施合理正確、攻關取得成效。”銷售管理部成品發運作業區首席作業長劉宇東說。

　　工序共融 協同集聚賦能

　　製造部排產計劃
、銷售部聯係客戶
、中厚板事業部生產發運、運輸部裝船運輸

，經過多部門工序上下協同
，一張張中厚板由海運快速發往客戶。

　　看似簡單的流程
，卻蘊含了多個部門團結協作的匠心巧思。該公司製造部充分發揮統籌協調職能
，共享訂單資源、排產計劃、船期及庫存等信息；銷售管理部全麵梳理合同訂單，建立客戶溝通機製，提前鎖定合約預留直取；中厚板事業部選定固定區域碼垛存放
，解決流程製約問題，持續優化裝車工藝
；運輸部考察目的港、走訪客戶
，結合運輸環節及客戶需求，精細製訂裝船方案。

　　從流程上看，中厚板車船直取是借力卷板類車船直取模式的再出發，但實際上是上下遊工序協同劃動“船槳”

，對不同貨種不同工藝的大膽嚐試與有力探索。“我們每個工序都在朝著一個目標共同發力
，向極致效率反複發起衝鋒
，產生了1+1＞2的賦能效果。”該公司製造部鋼軋計劃綜合管理於海波說。

　　成功
，不是一個人的“戰鬥”
，而是一群人的砥礪前行。“貨進得快
，發運可以加速。”“客戶溝通沒問題
，預留1000噸直取。”“計劃已經下達了
，可以著手發運。”……該攻關團隊有一個協同工作微信群，每天的消息數以百計，每一個人都在為車船直取“奔波”。運輸部港口作業區首席作業長陳萬忠表示
，隻有盯緊每1個環節
，咬緊每1噸運量
，以日保旬、以旬保月
，生產才能越來越順、越來越穩。

　　同心共贏 合力聚勢謀遠

　　發展的“熱度”源於合作的“深度”和協同的“力度”。在車船直取的賽場上，隻有不斷優化流程，同心同向形成合力，才能有更優、更強

、更精的質變。

　　在首鋼京唐成品碼頭，司機以高超的技術，操作門機不停地將中厚板起吊、裝進船艙，整個過程一氣嗬成，實現了高效作業的循環往複。在剛起步時
，這還是一個讓所有人都發愁的“老大難”問題。“中厚板多板合板裝車難度大，吊具板鉤沿邊鉤掛存在困難，門機起升裝船降速才能保證安全，整體的車船直取效率低下……”現場負責裝車、裝船的指揮工對此深有感觸。

　　“攻關團隊成立的目的，就是協同解決現實中的困難，我們要主動出擊，占據主動權。”中厚板事業部成品作業區首席作業長陳楠說。該攻關團隊多次組織到生產現場進行交流探討

，以上下遊工序的角度共同研究裝車、裝船工藝
，同時製造部和銷售管理部在排產計劃和船型匹配上給予有力支持
，一係列的限製性瓶頸問題在現場得到了解決。

　　功夫不負有心人。在大家的共同努力下
，攻關團隊終於打破了單重大、厚度大的中厚板直取裝車固有模式，將裝車規格從40毫米突破到最薄8毫米


，裝車效率提升近1倍

，門機裝船也提效近3成。“目mu前qian
，我wo們men實shi現xian了le中zhong厚hou板ban車che船chuan直zhi取qu從cong無wu到dao有you的de量liang變bian。然ran而er這zhe僅jin僅jin是shi開kai始shi，我wo們men已yi經jing開kai始shi著zhe眼yan於yu第di二er階jie段duan的de研yan究jiu，爭zheng取qu實shi現xian由you量liang到dao優you的de質zhi變bian。”該公司運輸部物流運輸室主任趙子振信心滿滿。

　　1萬噸是重要節點
，更是全新起點。麵向未來，首鋼京唐物流係統將圍繞公司經營生產大局
，主動作為
、追求極致，以優質的服務、專業的能力
、高效的協同，構建起鋼鐵物流服務比較優勢，全麵助力首鋼京唐高質量發展。

　　《中國冶金報》（2024年10月16日 08版八版）