寶武集團中南股份6號高爐的配包模式之前一直依賴固定配比或經驗操作
，難以精準匹配實際出鐵量，加上爐底隻有六鐵二線作為主線的限製
，導致尾包裝鐵量小於20噸的現象頻發。為此
，物流部聯合煉鐵廠開展難題攻關，以高效化為核心，為6號高爐降本增效提供全新解決方案。

　　合理利用資源，縮短作業時間

　　為了打破這種局限性，在不增加額外成本和不影響生產的條件下
，物流部從8號高爐調配1台牽引車至6號高爐六鐵三線，固定承擔2號鐵口的受鐵對位任務，提高六鐵三線的線路利用效率
，可實現出鐵模式跨越式轉變，即1號鐵口轉2號鐵口出鐵時，爐下配包具備由原間隔30分鍾縮短到5分鍾，2號鐵口轉1號鐵口出鐵時，爐下配包具備由原30分鍾間隔縮短到15分鍾內的間隔出鐵；遇到高爐爐況不順時，堵口重出時可做到無間隔出鐵。

　　改變作業模式，優化尾包管理

　　牽引車投用後，物流部規定1號鐵口出鐵時以六鐵二線為主線，六鐵一線作為輔線開展受鐵運作；2號鐵口出鐵時以六鐵三線為主線
，先出六鐵二線的鐵包

，且始終預留1個空包作為輔線受鐵運作
，這樣有利於實現尾包管理，確保鐵水包銜接緊密，減少等待時間，提升整體出鐵節奏。

　　減少鐵水溫降，節約生產成本

　　經過調配牽引車後
，6號高爐運行效果明顯。一方麵可縮短6號高爐出鐵間隔約10min/爐次，提高單位時間鐵水產量，增加日產量約30t/d，另一方麵有助於減少鐵水溫降，提高鐵水入爐溫度，預計可提升6號高爐鐵水溫度1.5℃以上，節約成本約41.25萬元/年。（潘海嶽）