首先來看一組數據
，重慶鋼鐵汽車廠內轉運單車耗時指標：5月實績0.92小時/車

，相較管控指標壓縮16%，較2023年平均實績下降了18%，較2022年平均實績下降了37%。

　　汽車廠內轉運單車耗時指標是啥？對重慶鋼鐵公司物流成本有什麼影響？

　　qichechangneizhuanyundanchehaoshi
，shizhiyiciqicheyunshuzuoyecongzhuangchekaishidaoxiechejieshudezongyongshi。qichechangneizhuanyundanchehaoshi，yingxiangchangneiwuliudedungangfeiyong
，danchehaoshiyuedi，wuliudungangfeiyongyueshao。wuliuyunshubutongguoqichechangneizhuanyundanchehaoshigongguan
，2024年1-5月，該公司廠內物流噸鋼費用較2023年全年下降17%，較2022年全年下降27%。

　　為(wei)降(jiang)低(di)該(gai)公(gong)司(si)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)近(jin)年(nian)來(lai)在(zai)汽(qi)車(che)廠(chang)內(nei)轉(zhuan)運(yun)單(dan)車(che)耗(hao)時(shi)指(zhi)標(biao)上(shang)下(xia)足(zu)了(le)功(gong)夫(fu)。物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)從(cong)管(guan)理(li)上(shang)下(xia)手(shou)，狠(hen)抓(zhua)單(dan)位(wei)協(xie)同(tong)用(yong)車(che)
，梳(shu)理(li)用(yong)車(che)作(zuo)業(ye)各(ge)環(huan)節(jie)的(de)痛(tong)難(nan)點(dian)
，查(zha)找(zhao)用(yong)車(che)作(zuo)業(ye)存(cun)在(zai)的(de)問(wen)題(ti)，以(yi)廠(chang)內(nei)物(wu)流(liu)例(li)會(hui)、現場辦公等手段持續跟蹤
，取得了顯著效果。

　　過去，裝卸車作業等待是造成廠內nei轉zhuan運yun用yong時shi較jiao長chang的de主zhu要yao原yuan因yin。為wei此ci，物wu流liu運yun輸shu部bu從cong經jing管guan係xi統tong物wu流liu係xi統tong建jian立li初chu期qi開kai始shi，在zai經jing管guan係xi統tong物wu流liu係xi統tong建jian設she上shang瞄miao準zhun物wu流liu轉zhuan運yun痛tong點dian，通tong過guo在zai係xi統tong對dui內nei車che輛liang到dao達da、裝車開始、卸車開始等關鍵環節設立節點，搭建好必要平台後

，物流運輸部通過係統數據，即可分析出哪種物資用時較長，並可以清楚地看到哪na個ge環huan節jie出chu現xian問wen題ti，抓zhua住zhu牛niu鼻bi子zi對dui症zheng下xia藥yao。經jing管guan係xi統tong物wu流liu係xi統tong的de建jian立li
，為wei該gai公gong司si運yun輸shu作zuo業ye基ji礎chu數shu據ju收shou集ji創chuang造zao條tiao件jian，也ye為wei汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi指zhi標biao降jiang低di打da下xia了le堅jian實shi的de基ji礎chu。

　　該(gai)公(gong)司(si)整(zheng)個(ge)廠(chang)內(nei)轉(zhuan)運(yun)作(zuo)業(ye)，有(you)上(shang)百(bai)個(ge)品(pin)種(zhong)。為(wei)搞(gao)清(qing)楚(chu)作(zuo)業(ye)環(huan)節(jie)的(de)運(yun)輸(shu)問(wen)題(ti)
，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)部(bu)組(zu)織(zhi)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)現(xian)場(chang)蹲(dun)點(dian)，實(shi)時(shi)跟(gen)蹤(zong)各(ge)單(dan)位(wei)用(yong)車(che)實(shi)況(kuang)，跟(gen)車(che)
、跟人了解現場存在的實際困難。

　　廢鋼物資的轉運，由於物料形態各異，裝載運輸的效率較低，成為了物流運輸部攻克汽車廠內轉運單車耗時指標的難題。

　　為此，物流運輸部生產技術室聯合輔材作業區
，通過自循環廢鋼的定置管理
、周(zhou)期(qi)性(xing)集(ji)中(zhong)轉(zhuan)運(yun)，改(gai)變(bian)過(guo)往(wang)多(duo)點(dian)分(fen)裝(zhuang)模(mo)式(shi)，提(ti)高(gao)了(le)單(dan)車(che)裝(zhuang)載(zai)效(xiao)率(lv)。同(tong)時(shi)，通(tong)過(guo)計(ji)劃(hua)管(guan)理(li)的(de)提(ti)升(sheng)，規(gui)範(fan)明(ming)確(que)車(che)輛(liang)到(dao)達(da)時(shi)間(jian)和(he)開(kai)始(shi)裝(zhuang)車(che)時(shi)間(jian)，避(bi)免(mian)無(wu)謂(wei)的(de)“車等人”“人等車”時間浪費。通過物流運輸部持續盯控
、數據跟蹤及不斷完善管理舉措，2024年
，共公司非生產性廢鋼的單車轉運耗時較2023年下降12%
，較2022年下降26%
；2024年鋼邊（生產性廢鋼）的單車轉運耗時較2023年下降17%，較2022年下降60%
，為公司汽車廠內轉運單車耗時指標的降低做出了巨大的貢獻。

　　通過以上係統搭建、過guo程cheng管guan控kong的de措cuo施shi實shi施shi，汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi指zhi標biao雖sui有you明ming顯xian提ti升sheng，但dan仍reng有you進jin步bu空kong間jian。為wei更geng進jin一yi步bu的de降jiang低di汽qi車che廠chang內nei轉zhuan運yun單dan車che耗hao時shi，物wu流liu運yun輸shu部bu結jie合he智zhi慧hui物wu流liu相xiang關guan工gong作zuo推tui進jin
，策ce劃hua了le采cai購gou物wu流liu
、廠內物流、成品物流的提升計劃
，並通過自動配載
、預約叫號等技術應用，提高車輛運行效率
，為汽車廠內轉運單車耗時的降低提供了大力支撐。

　　為進一步優化汽車廠內轉運單車耗時，物流運輸部以計劃關閉時效限製、設置廠內裝卸點預計到達時間、加強部分裝卸點視頻監控
、增設廠內裝卸點導航功能等手段，為裝卸單位、運輸單位壓縮作業時間創造了條件。

　　通過以上係列措施的實施，物流運輸部5月份汽車廠內轉運單車耗時由2022年的1.26小時/車降低到了0.92小時/車。（王天雲  見暄）