全球汽車行業正在發生顛覆性的改變，電動、共享

、智能是城市交通的未來

，汽車行業正處在一場大變革的節點上。而汽車行業的變革源於科技的發展和消費觀念的升級，傳統的“汽車即資產”的模式正在逐漸消失，取而代之的是“汽車即服務”(CaaS)。

　　CaaS(CarasaService)時代的來臨意味著，也許在不遠的將來，所有的人將不再想“擁有一輛車”，使用即好。陳韋予所帶領的凹凸租車

，更像是這個理念的布道者，並常常表達出對這個趨勢堅定的判斷。他們相信，CaaS是最有可能解決目前汽車市場供給端不平衡狀態的理念，因為它並不是一種橫空出世的事物
，而是隨著時間、技術、觀念變化後必然的狀態。

　　凹凸租車所理解的CaaS：汽車行業不再是工業，而是服務業。

　　羅蘭?貝格在2018年4月發布了《汽車即服務》的趨勢預判報告。其中嚐試對CaaS做定義：多年以來，諸多行業都出現了向訂閱與按需付費模式轉型的趨勢，汽車同樣在經曆從所有權向使用權的轉變，“汽車即服務”(Car-as-a-Service簡稱CaaS)時代正在來臨。

　　對此，凹凸租車讚同這樣的判斷與趨勢
，不過在凹凸租車心中，CaaS的本質不僅僅是所有權VS使用權的問題，而更是對汽車資產的重新定義——未來
，汽車不再是工業資產而是服務資產。

　　就如凹凸租車在一場未來峰會上對CaaS的解釋：“汽車即資產的時代將要結束
，CaaS的時代即將來臨。當你可以越來越便捷地觸達到車輛時，汽車將不再是一項資產，而轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間，並延展到出行以外的綜合類生活服務。”

　　用比較通俗的方式來解讀：凹(ao)凸(tu)租(zu)車(che)認(ren)為(wei)，未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)將(jiang)如(ru)同(tong)當(dang)下(xia)的(de)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)對(dui)傳(chuan)統(tong)自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業(ye)的(de)衝(chong)擊(ji)一(yi)樣(yang)
，共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)行(xing)業(ye)的(de)興(xing)旺(wang)讓(rang)大(da)家(jia)不(bu)需(xu)擁(yong)有(you)一(yi)輛(liang)自(zi)行(xing)車(che)。在(zai)未(wei)來(lai)隨(sui)著(zhe)模(mo)式(shi)的(de)成(cheng)熟(shu)，當(dang)汽(qi)車(che)如(ru)同(tong)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)一(yi)樣(yang)方(fang)便(bian)，在(zai)那(na)個(ge)時(shi)候(hou)我(wo)們(men)的(de)用(yong)戶(hu)不(bu)再(zai)需(xu)要(yao)去(qu)買(mai)一(yi)輛(liang)“基本款”的車，通過汽車共享出租的方式就能解決基本的出行問題。

　　這zhe個ge模mo式shi的de關guan鍵jian在zai於yu觸chu達da用yong戶hu的de效xiao率lv

，共gong享xiang單dan車che用yong數shu量liang解jie決jue了le這zhe一yi問wen題ti，而er造zao價jia昂ang貴gui的de汽qi車che則ze是shi通tong過guo自zi動dong駕jia駛shi技ji術shu來lai解jie除chu司si機ji對dui汽qi車che調tiao度du效xiao率lv的de限xian製zhi。

　　基於自動駕駛的智能車輛帶來的交通運輸效率
，出行行業將衍生為基於車輛的服務行業，對於普通人而言可以提供包括基礎的A點到B點的移動出行服務
，以及車輛調度帶來的物流等生活服務；對於整個產業而言，平台對汽車的控製率將達到一個新階段，以此展開的車後市場、汽車金融等服務十分可預期。

　　PickCaaS背後的底層邏輯

　　凹凸租車篤信CaaS背後存在三個維度的核心預判：供給端、存量端

、技術端。

　　首先
，從供給端預判，即主機廠商光靠賣車這盤生意還好不好做的判斷。先來看幾組數據：寶馬全年收入減少0.8%，稅前利潤下降8.1%；奧迪向全球客戶總共交付量減少了3.5%
；戴勒姆集團淨利潤驟降28%；2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛
，同比下降3%。中國汽車市場結束了28年的連續增長，麵臨自1990年以來的首次下滑。眾多分析師表示，原因是結構性的，經濟入冬、市場飽和、公共出行替代方案的多樣化等。這也切中凹凸租車的判定——一輛“基本款”的車將不再是必需品，中長期主機廠商產能調低、產品滯銷將是事實，車市將進入下行通道。

　　但另一方麵，作為聚焦價值鏈中研發、生產
、售後的核心角色，作為車輛供給端的唯一途徑

，主機廠商一定會存在
，隻不過尋求車展+4S以外的銷售模式成為必然。許多主機廠通過自建或者收購共享平台
，寄希望以此進行產能輸出和新市場切入，但大多都以失敗而告終。

　　所謂“基因”並不在此，大公司思維慣性和既得利益的固化
，“大象”很難在短時間重新起舞。與一些具有互聯網基因的共享、租賃平台合作、各自發揮自生優勢

，基於合理的利益分配模式，或許是主機廠更優的選擇。

　　其次
，從存量端預判，即CaaS的車源問題

，也就是未來10-20niandaodishisijiayugongyongchenagezhanbigaodepanding。youyigebuzhengdeshishi
，chengshidaoluyujichusheshiyouzuidarongliangshangxiande，zhongguoqichegongyexiehuiyuce
，zhongguodedaoluhejichusheshisuonengrongnadejidongchebaoyouliangshangxianshi3億輛，但2019年3月這一數字已經達到了3.3億輛。這樣的供需矛盾目前依賴於政策端控製——牌照額度，僅北京2018年總量就下調至10萬輛，且向個人傾斜，比例由92%提高到95%。從觀念角度看
，與房產一樣，中國民眾仍然會將汽車作為大私產去選擇擁有。

　　在汽車牌照調控與中國傳統思想的疊加影響下
，未來10年甚至20年，私家車保有量一定還是占據大頭
，CaaS離不開私家車
，這個流量窗口的掌控將是搶占CaaS先機的密匙。

　　第di三san
，從cong技ji術shu端duan預yu判pan
，即ji未wei來lai駕jia駛shi技ji術shu的de趨qu勢shi判pan斷duan。顯xian而er易yi見jian的de是shi

，自zi動dong駕jia駛shi係xi統tong即ji將jiang到dao來lai，且qie技ji術shu成cheng熟shu的de方fang式shi一yi定ding呈cheng指zhi數shu型xing上shang升sheng。在zai計ji算suan機ji視shi覺jiao技ji術shu
、激光雷達和提前環境建模成本大幅下降趨勢下，L4級別自動駕駛技術來臨已可預期，吉利給出的年限在2022年能實現區域範圍內完全自動駕駛等智慧出行生活場景。

　　CaaS在自動駕駛技術加持後
，必然呈現出幾何式成長，滲透到人們生活中每個細節。可以想象，租賃、物流在自動駕駛技術趨勢下，汽車作用就真的變成另外一番景象

，那個時候汽車真的不再是資產，而是服務。

　　凹凸租車憑什麼PickCaaS？

　　其實上述有一個矛盾：既然人們將來不願要一輛“基本款”的車
，那麼將來那麼多私家車從哪裏來
？又如何去打開這個流量池
？

　　巧妙解決了這個矛盾的凹凸租車也是最有可能率先做成CaaS的原因。

　　第一，凹凸租車成立初期確定了自身C2B2Cmoshizhuanzhugengyunsijiachegongxiang。huanjuhuashuo，aotuzuchebingbuyongyouyiliangche，qiyongyoudejiushiyunyingqianwansijiachedefuwunengli
，meiyouzijinhepaizhaopeiedexianzhi。zi2014年上線以來，凹凸租車平台有超過50萬的私家車主加入，同時有1000萬用戶加入使用共享租車的行列，市場份額已超過80%。根據公安部交管局數據，截至2018年中國私家車保有量達1.89億輛，即便隻有10%的車輛被拿出來共享
，就有近1900萬的車輛供給，這個數字是目前傳統汽車租賃市場的30多倍。可謂既擁有未來市場潛力，又繞開了牌照限額，也因如此

，同年相繼出現的PP租車、寶駕租車、Cocar等都已相繼消失
，現今凹凸租車成功突圍，並完成C+融資。這條路在資本端和用戶端，都跑通了。

　　第二
，長期聚焦運營能力的打磨
，為CaaS做好未來流量承接準備。平台需要擁有對私家車車主的管控能力以及優秀的後台AI調度算法，這樣的線下調度能力也為凹凸租車建立和厚實的“護城河”。目前這套係統匹配效率已經達到90%以上
，平均每輛車月度交易頻次達到4次，平均客單價超過800元。與此同時，凹凸還建立了完整的線下服務運營係統，在行業首家自建車管家服務團隊，能做到全城24小時取送車服務，並做好清潔維護工作，為交易雙方做好了完整的車輛保障工作。

　　第di三san，強qiang大da的de數shu據ju收shou集ji和he沉chen澱dian能neng力li
，將jiang服fu務wu於yu汽qi車che產chan業ye鏈lian。我wo們men注zhu意yi到dao，凹ao凸tu租zu車che上shang的de每mei一yi輛liang車che都dou被bei要yao求qiu安an裝zhuang智zhi能neng硬ying件jian，來lai獲huo取qu車che輛liang定ding位wei和he實shi時shi駕jia駛shi行xing為wei等deng數shu據ju

，以yi輔fu助zhu平ping台tai進jin行xing車che輛liang調tiao度du算suan法fa的de培pei養yang，以yi及ji車che輛liang的de大da數shu據ju分fen析xi。對dui於yu未wei來laiCaaS時代，無論UBI(基於駕駛行為的保險)，還是AI調度
，都需要這些底層的數據量來支撐。

　　第(di)四(si)，共(gong)享(xiang)車(che)模(mo)式(shi)的(de)提(ti)早(zao)布(bu)局(ju)
，即(ji)一(yi)輛(liang)車(che)的(de)資(zi)產(chan)可(ke)以(yi)被(bei)分(fen)攤(tan)給(gei)多(duo)人(ren)的(de)同(tong)時(shi)，這(zhe)輛(liang)車(che)也(ye)在(zai)凹(ao)凸(tu)租(zu)車(che)平(ping)台(tai)上(shang)做(zuo)共(gong)享(xiang)
，資(zi)產(chan)共(gong)同(tong)擁(yong)有(you)者(zhe)享(xiang)有(you)固(gu)定(ding)收(shou)益(yi)的(de)同(tong)時(shi)，又(you)能(neng)正(zheng)常(chang)使(shi)用(yong)這(zhe)輛(liang)車(che)
，背(bei)後(hou)又(you)有(you)凹(ao)凸(tu)租(zu)車(che)與(yu)太(tai)平(ping)洋(yang)保(bao)險(xian)做(zuo)資(zi)管(guan)合(he)規(gui)擔(dan)保(bao)。這(zhe)個(ge)模(mo)式(shi)嚐(chang)試(shi)
，給(gei)予(yu)主(zhu)機(ji)廠(chang)帶(dai)來(lai)了(le)新(xin)的(de)銷(xiao)售(shou)出(chu)口(kou)。

　　凹凸租車就用上述四點
，不僅解決了CaaS的矛盾點，同時也做好了迎接自動駕駛技術到來後流量紅利的準備。

　　”一名私家車主開車上班後
，將車停在車位，選擇在平台上開啟共享至下班時間，於是這輛車開始成為“CaaS”的一部分
，它會被某人短租使用，或者提供物流服務，成為城市公共出行網絡的一部分。”陳韋予和她的團隊描述著未來她心中的CaaS場景。

　　這也是凹凸租車PickCaaS背後的本源。