調(tiao)度(du)人(ren)員(yuan)輕(qing)點(dian)鼠(shu)標(biao)，河(he)鋼(gang)物(wu)流(liu)黃(huang)驊(hua)港(gang)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)調(tiao)度(du)室(shi)的(de)監(jian)控(kong)大(da)屏(ping)幕(mu)上(shang)顯(xian)示(shi)
，倒(dao)運(yun)車(che)輛(liang)正(zheng)有(you)條(tiao)不(bu)紊(wen)地(di)往(wang)來(lai)穿(chuan)梭(suo)於(yu)庫(ku)場(chang)區(qu)域(yu)和(he)碼(ma)頭(tou)前(qian)沿(yan)，一(yi)台(tai)台(tai)門(men)機(ji)坐(zuo)落(luo)有(you)秩(zhi)的(de)快(kuai)速(su)進(jin)行(xing)著(zhe)船(chuan)舶(bo)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)。點(dian)開(kai)任(ren)意(yi)在(zai)港(gang)船(chuan)舶(bo)，“身份信息”和曆史資料瞬間彈出，各地港口動態也隨意切換。而畫麵展示的，正是河鋼物流黃驊港公司生產調度指揮中心。

　　在生產作業現場，鏟車裝車完畢後，理貨人員用手機APP一鍵確認，車輛上磅自動稱重，參數票據自動打印，安保係統自動識別，洗車平台自動開啟，車輛從上磅計量、識別取票到清洗離場，相應疏港數據從場內作業料垛的後台庫存中自動扣除，整個過程如行雲流水、高效快捷。“繁瑣的作業流程看不到一名操作人員，也根本上解決了人為因素幹擾。依托這套港口智能管理平台
，進港車輛在場停時基本控製在2小時以內，公司的集疏港能力的提升了一倍以上，日汽運疏港量峰值1537車，單日最高綜合集疏港量可達7.05萬噸。”主管智慧港口建設的設備科科長董彬說到。

　　zhihuigangkoujiansheyongyuanzailushang。yituohuanghuaganggongsiliangniandezhihuigangkoujianshe，hegangwuliuhuanghuaganggongsishixianlegangkouwuliuziyuanchixuronghe
，jinertuidonglezhenggegongsishengchanzuzhi、經營管理的體係建設。河鋼物流黃驊港公司正借助智慧港口平台建設的“東風”，全速發展形成以國內大循環為主體
、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

海鐵聯運，到企業“家門口”送貨取貨

　　港口創效靠什麼
？客戶和貨源！客戶和貨源來源於哪？當然是經濟腹地！深入貫徹“公轉鐵”物流結構轉型
，積極對接“陸海內外聯動
、東西雙向互濟”的港口發展新格局，河鋼物流黃驊港公司找到了新的發力點：把海鐵聯運作為港口物流體係上不可或缺的重要一環，堅定不移發展“重去重回”鍾擺式運輸
，堅決打通港鐵聯運“最後一公裏”。

　　港口陸向發展不能等。為此
，黃驊港公司經營人員長期奔波於經濟腹地和鐵路沿線；生產調度天天對接鐵路部門

，爭取鐵路資源。路線、運費、時效等物流運輸要素都需要深度謀劃、反複測算。沒有現成的成熟經驗，他們就創造自己的模式
，並將這些這些可複製、可推廣的經驗

，直接推廣到市場開發中，鋼材、焦煤

、蘭炭等依靠鐵路集港貨物的業務量持續走高
，1-11月份完成煤炭下水261萬噸，鋼材過港39萬噸。

　　鐵路資源有限，“重去重回”運輸便成了提升港口運輸效能的“決勝武器”。“每一節卸完的車皮，每一個卸空的集裝箱，我們都力爭裝滿‘回程貨’。僅前三季度
，公司就完成了‘重去重回’火車作業758列266萬噸。”鐵路作業區主任喬錚介紹說。“我們通過創新火車作業組織模式，細化鐵路管理責任製，提升鐵路計劃量
、manzailvhezhunquelv
，jianlixingchenghuochedanliezuoyefenxikaohetixi，shigongsidetieluzuoyeshuipingchixutisheng。muqian，gongsidanliehuochezuoyetingshiyijingkeyiyasuozai2.5小時以內，滿載率可以控製在99%
，日鐵路裝卸能力也達到8列，較去年水平翻倍提升。”

　　今年1-11月份
，黃驊港公司累計完成鐵路作業2129列653萬噸，超去年全年水平的68%，鐵運集疏港占比由去年的不足5%猛增到現在的60%，其中集裝箱作業在鐵路總作業量中占比25%。鐵路業務的蓬勃發展
，帶動了內陸客戶資源持續擴大
，高附加值貨種占比達創紀錄的96.3%
，鐵路過港貨種由過去的單一電煤
，發展為出口鋼材、石油焦、外貿蘭炭、集裝箱、噸袋、焦煤等多元業務。至此，黃驊港公司將“出海口”搬到內陸腹地客戶企業“家門口”的承諾正在兌現
，更好地服務內陸鐵路沿線客戶、推動經濟腹地高質量發展的“陸海”引擎已強力啟動

，黃驊港公司正用行動深度嵌入國內經濟大循環體係
，努力成為連接南北的海陸物流支點。

陸港聯動，暢通內陸冶金原料物流國際通道

　　12月1日，山東某物流公司的73000噸級外貿鋁礬土船舶“專家”順利靠泊黃驊港河鋼碼頭4#泊位
，這是本年度黃驊港公司完船的該鋁礬土客戶的第18筆外貿業務，年累計過港業務量超100萬噸。通過創新營銷模式，厚植“差異化”經營和服務理念，黃驊港公司與客戶實現了陸港聯動。1-11月份數據顯示

，僅鋁礬土業務，累計完成過港510萬噸
，其中外貿占比高達83%


；小品種礦過港業務同樣“火熱”，累計完成吞吐量達創紀錄的663萬噸，外貿占比更是到達驚人的88%
，占據了業務總量的“半壁江山”；外貿蘭炭成為黃驊港地區唯一批量出口型貨種。

　　終端客戶和各類中間商為何相繼“攜手”黃驊港公司？公司商務二部部長劉冠汝給出了答案，“huanghuagangdiqushibeifanggangkouqunhehuanbohaijingjiquanzhongyaodehailujiaotongshuniu，yeshijulineilugangtieyejinqiyeheyanghualvchanyejujiquzuijindegangkou
，keyifushejinjiluyu、陝甘寧蒙
、青海新疆等內陸十省市
，戰略位置十分突出。俄羅斯
、黑山、印度
、印尼
、加(jia)納(na)等(deng)小(xiao)品(pin)種(zhong)礦(kuang)和(he)鋁(lv)礬(fan)土(tu)海(hai)外(wai)貨(huo)源(yuan)地(di)直(zhi)達(da)河(he)鋼(gang)碼(ma)頭(tou)航(hang)線(xian)的(de)相(xiang)繼(ji)開(kai)通(tong)
，不(bu)僅(jin)是(shi)公(gong)司(si)暢(chang)通(tong)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)通(tong)道(dao)的(de)又(you)一(yi)力(li)作(zuo)
，黃(huang)驊(hua)港(gang)公(gong)司(si)也(ye)成(cheng)為(wei)了(le)環(huan)渤(bo)海(hai)灣(wan)最(zui)大(da)的(de)進(jin)口(kou)鋁(lv)礬(fan)土(tu)基(ji)地(di)和(he)印(yin)度(du)鐵(tie)礦(kuang)現(xian)貨(huo)市(shi)場(chang)。”

　　通過持續推進品種和客戶“兩個結構”再優化，黃驊港公司加大對供需終端市場調研開發，對河鋼集團和社會客戶過港資源深度整合
，強化與外貿進口商
、貿易商和物流運輸商交流合作。優質高端戰略客戶群的不斷壯大
，直接推動了外貿業務增量，使公司向“港聯世界，貨通天下”國際化港口的戰略願景持續邁進。1-11月份，公司再次曬出“亮眼”成績單！年累計完成吞吐量1543.9萬噸，再創曆史新高，外貿業務量首破1000萬噸大關
，高達1055萬噸，同比增長190%
，占比業務總量的69%。新開發戰略客戶24家
，長期型戰略客戶業務量占比高達74%，全麵帶動了公司創效能力的進一步提升

，營業收入

、利潤水平、平均港雜費等多項經濟指標連續刷新曆史紀錄。

　　砥礪謀新篇
，揚帆新征程。黃驊港公司正借助地區東聯西進、貫通國內外的地緣優勢，正式邁開了融入“雙循環”新發展格局的鏗鏘步伐。