560多公裏，是西芒杜礦區到馬瑞巴亞港的馬西鐵路的長度。

　　1.4萬餘公裏
，是馬瑞巴亞港到中國的海運距離。

　　maxitieluhemaruibayagangkou，shiximangdutiekuangshichuhaidebijingzhilu。weiledatongkuangshichukoudeshengmingxian，guangdajianshezhekefulegezhongnanyixiangxiangdekunnan，fengshankailu、遇水架橋
、疏浚航道……在礦山工程建設的同時

，鐵路工程和港口工程也開始了建設。

　　5月24日下午，持續了大半天的暴雨終於停歇了，烈日當空高照。我們從西芒杜北部礦區營地出發，驅車前往馬西鐵路MXTJ—10標段
，了解工程建設進展。沿著鐵路旁的便道
，車行1個多小時，我們來到了距離營地40多公裏的索南巴河畔，隻見一座26孔的鐵路大橋淩空橫亙在寬闊的河床上，蔚為壯觀。正在現場的中鐵十四局幾內亞馬西鐵路MXTJ—10項目部總工程師孫萬民介紹說：“索南巴河鐵道橋是馬西鐵路10標段中最大的一座橋
，全長874.06米
，每孔間距26米，橋墩高16.5米。”據了解
，10標段的線下工程總長95.8公裏，區間土石方895萬方
，站場土石方410萬方，橋梁18座，涵洞229個，箱型橋7個，站場2座（迪安庫亞站、西芒杜礦區站）。sunwanminshuo

，youyushigongbiaoduandouzaiyuanlichengshiheshequdeshanlinjian
，tiaojianshifenjianku。gangkaigongshi，chidezhiyoufangbianmian，xizaozhinengquheshuijiangjiuchongyiba。dandajiabuweikunnan，kaigongjianshe2年(nian)多(duo)來(lai)，我(wo)們(men)的(de)員(yuan)工(gong)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)著(zhe)高(gao)度(du)的(de)建(jian)設(she)熱(re)情(qing)，尤(you)其(qi)是(shi)工(gong)程(cheng)攻(gong)堅(jian)階(jie)段(duan)
，主(zhu)動(dong)延(yan)後(hou)歸(gui)家(jia)假(jia)期(qi)，堅(jian)持(chi)現(xian)場(chang)奮(fen)戰(zhan)。正(zheng)是(shi)這(zhe)種(zhong)頑(wan)強(qiang)拚(pin)搏(bo)的(de)信(xin)念(nian)和(he)精(jing)神(shen)，確(que)保(bao)了(le)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)如(ru)期(qi)推(tui)進(jin)。

　　經過緊張施工
，中鐵十四局幾內亞馬西鐵路MXTJ—10項目部於2024年4月完成了全線涵洞施工
；2024年5月31日完成了全線橋梁施工

；2025年4月30日完成全線路基，並全部移交軌道鋪架單位；2025年5月25日
，全線設備機房全部移交三電單位。截至目前，整個項目已完成93%，預計6月30日立體工程將全部完成。此外，項目部還協助其他標段完成4座橋
、10個涵洞的施工任務。

　　5月28日，我們來到了馬西鐵路的起點——馬瑞巴亞港鐵路站。這裏屬於馬西鐵路MXTJ—1標段，由中鐵一局幾內亞馬西鐵路MXTJ—1項目部承建。1標段單線長289公裏
，站線61公裏，道岔150組。馬瑞巴亞港鐵路站由車站區、車輛段、機務段和綜合維修工區四個功能區組成
，總建築麵積8.4萬平方米，於2024年1月開始大規模建設。工程土建施工已近尾聲
，進入了大規模的鋪軌階段，目前鋪軌已完成65%。

　　在(zai)馬(ma)瑞(rui)巴(ba)亞(ya)港(gang)鐵(tie)路(lu)站(zhan)，記(ji)者(zhe)看(kan)到(dao)站(zhan)場(chang)內(nei)的(de)軌(gui)道(dao)基(ji)本(ben)鋪(pu)設(she)完(wan)畢(bi)，數(shu)名(ming)當(dang)地(di)員(yuan)工(gong)正(zheng)操(cao)控(kong)著(zhe)吊(diao)裝(zhuang)軌(gui)道(dao)材(cai)料(liao)的(de)龍(long)門(men)吊(diao)機(ji)，搬(ban)運(yun)著(zhe)一(yi)摞(luo)摞(luo)的(de)混(hun)泥(ni)土(tu)軌(gui)枕(zhen)和(he)一(yi)箱(xiang)箱(xiang)的(de)鋼(gang)製(zhi)備(bei)件(jian)。“吊diao裝zhuang軌gui道dao材cai料liao的de龍long門men吊diao機ji
，我wo們men安an排pai的de操cao作zuo人ren員yuan幾ji乎hu全quan是shi幾ji內nei亞ya當dang地di工gong人ren。由you於yu全quan部bu采cai用yong了le遠yuan程cheng遙yao控kong模mo式shi
，操cao作zuo人ren員yuan不bu用yong爬pa到dao龍long門men吊diao機ji上shang，大da大da減jian輕qing了le工gong作zuo強qiang度du
，很hen受shou當dang地di員yuan工gong的de歡huan迎ying。”中鐵一局幾內亞馬西鐵路MXTJ—1項目部總經理曹德誌站在“幾內亞馬西鐵路智能化焊軌生產線”旁，給記者介紹道
，我們把國內很多先進技術帶到了幾內亞，許多裝備都是我們同西南交大等院校產學研結合的聯合研發成果。我們把25米長的鋼軌焊接成300米長軌，既提高了安全性，也便於工程施工；長鋼軌鋪設機實現了機械化施工。

　　據悉，西芒杜項目北部區塊鐵路工程已實現全線隧道正洞貫通，目前正在全麵開展鋪軌施工
，全線鋪軌已完成超60%。在各參建企業的通力合作下
，通過嚴格落實進度安排，關鍵工程節點已被逐個突破
，有望在6月底大雨季來臨前實現短軌全線貫通，將剩餘工程計劃前移。

　　馬瑞巴亞港是西芒杜礦石外運的主要港口，分為均有翻車機、礦石堆場、堆取料機、裝船機、皮pi帶dai輸shu送song線xian等deng裝zhuang備bei的de流liu程cheng相xiang似si的de兩liang大da工gong程cheng。分fen別bie由you北bei部bu區qu塊kuai港gang口kou公gong司si和he南nan部bu區qu塊kuai港gang口kou公gong司si負fu責ze
，同tong步bu進jin行xing施shi工gong建jian設she。為wei確que保bao礦kuang石shi外wai運yun的de正zheng常chang作zuo業ye，北bei部bu區qu塊kuai港gang口kou公gong司si將jiang新xin建jian4個萬噸級礦石碼頭和泊位，引橋南、北兩側各布置2個泊位、2條裝船線。碼頭長693米、寬23.1米。北側2個泊位和南側2個泊位之間設置礦石碼頭轉運站，碼頭和轉運站形成連片結構，轉運站外形尺寸66米X35米，引橋長度369.6米
、寬度22米。

　　5月28日
，記者在港區的製高點，也是北部區塊港口工程的關鍵性項目——已封頂的翻車機房房頂上看到，整個港區一派繁忙景象
，吊機林立
、施工車輛川流不息，但夜間下雨讓道路顯得有些泥濘。西芒杜港口控股公司、西芒杜港口項目公司物資設備部部長陳強告訴記者：“進jin入ru雨yu季ji後hou，我wo們men這zhe裏li會hui一yi天tian到dao晚wan不bu停ting地di下xia雨yu，室shi外wai作zuo業ye基ji本ben都dou停ting了le，隻zhi能neng進jin行xing室shi內nei作zuo業ye。因yin此ci
，各ge參can建jian單dan位wei都dou加jia派pai人ren手shou，爭zheng取qu在zai雨yu季ji來lai臨lin前qian

，完wan成cheng必bi要yao的de室shi外wai工gong程cheng施shi工gong。目mu前qian，360平方米的港區內
，集聚了共7000人左右的中外施工人員。很多項目需要協同推進
，通過現場精密安排和協調指揮，12項工程正同步進行作業。”

　　西芒杜港口控股公司、西芒杜港口項目公司副總經理陸向東表示：“非(fei)常(chang)榮(rong)幸(xing)能(neng)夠(gou)參(can)與(yu)這(zhe)個(ge)項(xiang)目(mu)。盡(jin)管(guan)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)難(nan)度(du)很(hen)大(da)，當(dang)地(di)環(huan)境(jing)和(he)氣(qi)候(hou)對(dui)施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)的(de)影(ying)響(xiang)也(ye)很(hen)大(da)
，但(dan)我(wo)們(men)寶(bao)武(wu)人(ren)不(bu)畏(wei)困(kun)難(nan)，勇(yong)於(yu)接(jie)受(shou)挑(tiao)戰(zhan)。在(zai)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)和(he)寶(bao)武(wu)資(zi)源(yuan)的(de)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)下(xia)，我(wo)們(men)能(neng)夠(gou)全(quan)身(shen)心(xin)地(di)投(tou)入(ru)到(dao)港(gang)口(kou)項(xiang)目(mu)的(de)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)中(zhong)。後(hou)續(xu)
，我(wo)們(men)將(jiang)聚(ju)焦(jiao)翻(fan)車(che)機(ji)、堆取料機、裝船機、皮帶輸送線等‘三機一線’持續發力，實現工程節點目標。”

　　據悉，港口工程進度及礦石碼頭
、通用碼頭、礦石堆場、航道疏浚、油庫、生產及生活區建設進度符合工期目標。

　　站在馬瑞巴亞港的引橋上，滾滾河流奔湧向前。記者的眼前浮現出項目投產時的景象：一艘艘滿載的萬噸輪穿梭在寬闊的河麵上，將礦石轉運至停泊在河口外大西洋錨地上的20萬噸
、30萬噸巨輪上，破浪向前……

　　不久的將來，鋼廠的高爐原料中
，將出現一個嶄新的名字——西芒杜礦石。