從長辛店勞動補習學校播下革命火種開始，到成為名副其實的鐵路大國，與中國共產黨的誕生
、發展、壯大“緊密相連”，中國鐵路經曆了從落後到並跑再到領跑的飛速發展，見證了中華民族從站起來到富起來再到強起來的偉大複興。

　　“今日之世界，非鐵道無以立國。”百(bai)餘(yu)年(nian)前(qian)描(miao)繪(hui)的(de)夢(meng)想(xiang)
，在(zai)中(zhong)國(guo)共(gong)產(chan)黨(dang)成(cheng)立(li)一(yi)百(bai)周(zhou)年(nian)的(de)重(zhong)要(yao)曆(li)史(shi)時(shi)刻(ke)，已(yi)真(zhen)切(qie)地(di)照(zhao)進(jin)現(xian)實(shi)。如(ru)今(jin)，在(zai)祖(zu)國(guo)廣(guang)袤(mao)的(de)大(da)地(di)上(shang)，鐵(tie)路(lu)密(mi)布(bu)，高(gao)鐵(tie)飛(fei)馳(chi)，複(fu)興(xing)號(hao)承(cheng)載(zai)著(zhe)鐵(tie)路(lu)強(qiang)國(guo)的(de)新(xin)使(shi)命(ming)，邁(mai)上(shang)新(xin)征(zheng)程(cheng)。

　　革命火種在這裏點燃 鐵路工人運動潮起

　　1902年漢陽鐵廠製造的鋼軌、泛黃的《二七工仇》小冊子、懸掛著金色毛澤東像的火車頭……位於北京天安門廣場東南側的中國鐵道博物館正陽門展館裏
，一件件文物史料向每個到此參觀的人講述著中國鐵路百年前那段“山河破碎抗爭起”的曆史。

　　從長辛店勞動補習學校播下革命火種
，到京漢鐵路“二七”大罷工震驚中外
；從鐵道線成為抗日的最前沿陣地，到解放軍打到哪裏、鐵路就修到哪裏……在中國共產黨的領導下，一列列火車承載著人民的重托
，穿過炮火硝煙
，助力中國革命走向勝利。

　　百年前
，伴隨西方列強的堅船利炮，現代工業的標誌性產物——鐵路出現在中國大地上，成為帝國主義掠奪中國資源的工具、軍閥爭霸割據的武器、買辦官僚的吸血管。從那時起，中華民族無數仁人誌士開始爭路權
、建鐵路的苦苦求索。

　　十月革命為中國送來了馬克思列寧主義，苦難深重的中華民族迎來了曙光。1921年1月1日
，李大釗、鄧中夏等具有共產主義進步思想的知識分子，在京漢鐵路沿線長辛店創辦了中國第一所向工人階級傳播馬克思主義的學校——長辛店勞動補習學校


，革命的火種在這裏播下。毛澤東後來評價稱，中國工人運動還是從長辛店鐵路工廠開始的。

　　同年7月1日中國共產黨成立後，更是集中全力組織領導工人運動，成立中國勞動組合書記部，出版《勞動周刊》，舉辦工人學校

、組織產業工會
，一批進步工人迅速成長，成為中國共產黨反帝反封建鬥爭的重要依靠力量。

　　隴海鐵路大罷工、安源路礦工人大罷工……中國共產黨領導的中國工人運動第一次高潮在京漢鐵路“二七”大罷工中達到了頂點。

　　1923年2月4日，鄭州鐵路工人領袖高斌拉響了“二七”大罷工的第一聲汽笛，3個小時之內，京漢鐵路全線3萬多名工人全部罷工，客、貨
、軍車一律停駛，縱貫直隸（今河北）、河南、湖北三省的千裏交通命脈頓時癱瘓。

　　在這場反帝反封建的革命風暴中，林祥謙、施洋、高斌等52minggemingzhishidaozailefandongjunfadexuexingtushaxia，tamenyongshengminghexianxuejinyibuhuanxinglezhongguorenmin，yexianshichulezhongguogongrenjiejijiandingdegemingxinghejianqiangdezhandouli，kuodalezhongguogongchandangzaiquanguodezhengzhiyingxiang，weidangtongqitageminglilianghezuo、掀起全國規模的大革命準備了條件。

　　1924年nian
，全quan國guo鐵tie路lu總zong工gong會hui成cheng立li，成cheng為wei中zhong國guo共gong產chan黨dang領ling導dao的de最zui早zao的de全quan國guo性xing產chan業ye工gong會hui。中zhong國guo鐵tie路lu武wu漢han局ju集ji團tuan有you限xian公gong司si黨dang校xiao講jiang師shi張zhang琪qi悅yue表biao示shi，鐵tie路lu工gong人ren聽ting黨dang話hua、跟黨走的傳統從建黨初期就已經開始。

　　滬寧線上的抗日烽火、“四保臨江”中的鋼鐵運輸線、3005次秘密軍火列車……在此後中國革命一步步走向勝利的進程中，這一紅色基因融入鐵路大軍血脈，代代相傳。

　　在中國鐵路北京局集團有限公司黨校教研室副主任杜琳琳看來，誕生於戰火紛飛年代、馳騁了75年的“毛澤東號”機車無疑是“火車頭中的火車頭”，創造出一個又一個奇跡，更體現著工人階級跟黨走的堅定意誌。

　　1946年，解放戰爭打響，哈爾濱機務段原有的幾台破舊蒸汽機車遠遠無法滿足為前線運輸物資的需要
，“死車複活”運動由此展開。鐵路工人把一台臨近報廢的蒸汽機車拉了回來，四處尋找配件

，在連續搶修了27個晝夜後
，舊機車變得車身油黑鋥亮
、銅鍾金光耀眼。

　　時(shi)任(ren)駐(zhu)哈(ha)爾(er)濱(bin)機(ji)務(wu)段(duan)軍(jun)事(shi)代(dai)表(biao)的(de)宋(song)力(li)剛(gang)在(zai)維(wei)修(xiu)期(qi)間(jian)感(gan)觸(chu)頗(po)深(shen)，認(ren)為(wei)鐵(tie)道(dao)好(hao)比(bi)黨(dang)的(de)路(lu)線(xian)，車(che)頭(tou)好(hao)比(bi)共(gong)產(chan)黨(dang)，車(che)廂(xiang)好(hao)比(bi)人(ren)民(min)，毛(mao)主(zhu)席(xi)就(jiu)是(shi)這(zhe)列(lie)火(huo)車(che)的(de)指(zhi)揮(hui)人(ren)。鑒(jian)於(yu)此(ci)，當(dang)年(nian)10月30日，中共中央東北局把這台機車正式命名為“毛澤東號”。

　　“解放軍打到哪裏，鐵路修到哪裏，‘毛澤東號’就開到哪裏。”帶著豪邁誓言
，這台懸掛著金色毛澤東像的火車頭冒著槍林彈雨
，穿梭在軍用物資運輸線上，它的第一個任務是排雷。

　　當時，濱綏線乙線被日本人埋上了地雷，開通需要先排雷。“毛澤東號”必須帶頭往上衝。怎麼辦？工人們想了一個辦法——將三輛運貨的平板機車加在車頭前方，炸飛一輛再換上一輛。一趟趟跑下來，順利打通了鐵路線。

　　為了多拉快跑，“毛澤東號”還率先實行新行車製、循環運轉製，使機車質量和運用效率大為提高，有力地支撐了解放戰爭。

　　1949年1月
，軍委鐵道部成立
，提出了“建設一個準確、迅速
、安全、經濟


、效率高
、成本低的新型人民鐵路”奮鬥目標。隨著新中國的誕生，回到人民手中的鐵路開啟了新征程，“毛澤東號”也迎來新的使命，13任司機長、185名機車乘務員與這台機車一起見證著鐵路的發展、國家的巨變。

　　“沒有中國共產黨領導，鐵路工人運動很難開展起來，中國革命也很難走向勝利。”每次講解到革命戰爭年代的這段曆史，中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉總會這樣告訴參觀者。

　　張琪悅表示，在各個曆史時期，中國鐵路始終擔負著開路先鋒和先行官的重任
，鐵路產業大軍的血脈中始終流淌著最聽黨的話
、永遠跟黨走
、特別能吃苦、特別能戰鬥、特te別bie講jiang奉feng獻xian的de光guang榮rong傳chuan統tong和he紅hong色se基ji因yin。就jiu是shi憑ping著zhe中zhong國guo工gong人ren階jie級ji的de高gao度du政zheng治zhi覺jiao悟wu和he全quan中zhong國guo人ren民min的de團tuan結jie奮fen鬥dou，在zai中zhong國guo共gong產chan黨dang的de領ling導dao下xia
，我wo們men趕gan走zou了le帝di國guo主zhu義yi，推tui翻fan了le封feng建jian主zhu義yi和he官guan僚liao資zi本ben主zhu義yi，建jian立li了le人ren民min當dang家jia做zuo主zhu的de新xin中zhong國guo。

　　自力更生 鐵路網框架初成型

　　數量少、布局偏、標準雜
、質量差
，總裏程僅2.18萬公裏，有一半還處於癱瘓狀態，偌大的西北、西南幾乎為空白……這是新中國成立時麵臨的鐵路“爛攤子”。

　　baifeidaixing，weiyoufenfatuqiang。xinzhongguochenglihou，zaidangzhongyangdegaoduzhongshiheduociguihuaxia
，zhongguotielukefuzhongzhongkunnan，zaihuifujiuxiandejichushang，kaishiledaguimodexinxianjianshehejiyouxiangaizao
，danshengleyipi“中國第一”。到1978年，鐵路營業裏程超過5.17萬公裏，路網框架基本形成，技術裝備取得了很大發展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸
，是1949年的7.9倍和19.7倍，為推動我國工業體係建立和促進國民經濟發展提供了有力保障。

　　車頭頂部用鐵架支撐著“西南鐵道”四個大字，正中懸掛著毛澤東主席像，其上方是金色的黨徽
，下方是“紀念中國共產黨三十一周年”“慶祝成渝鐵路全線通車典禮”兩排標語……

　　1952年7月1日上午10點(dian)，這(zhe)列(lie)火(huo)車(che)載(zai)著(zhe)各(ge)界(jie)代(dai)表(biao)
，緩(huan)緩(huan)駛(shi)出(chu)重(zhong)慶(qing)車(che)站(zhan)。在(zai)同(tong)一(yi)時(shi)間(jian)的(de)成(cheng)都(dou)車(che)站(zhan)
，汽(qi)笛(di)長(chang)嘯(xiao)，另(ling)一(yi)列(lie)火(huo)車(che)也(ye)迎(ying)頭(tou)向(xiang)重(zhong)慶(qing)駛(shi)去(qu)。新(xin)中(zhong)國(guo)成(cheng)立(li)後(hou)修(xiu)建(jian)的(de)第(di)一(yi)條(tiao)鐵(tie)路(lu)——成渝鐵路正式通車，四川人民半個世紀的夙願實現了！

　　“蜀道之難，難於上青天……爾來四萬八千歲

，不與秦塞通人煙……”早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，這條鐵路的西段就是成渝鐵路。1935年，國民政府也決定修築成渝鐵路，但直至1949年一寸鋼軌未鋪。而新中國成立後，這條全長505公裏的線路從開工修建到順利通車僅僅用了兩年時間。

　　1950年春，中共中央、中央人民政府政務院同意西南軍政委員會關於請求修建成渝鐵路的報告。在全國經濟十分困難的情況下

，中共中央書記處批準“先撥2億斤大米作修路經費”。

　　“那時候百廢待興，我們資金、技術、人員等各方麵都比較缺乏。成渝鐵路的建設是在中國共產黨的領導下
，軍隊和民眾一起用心來完成的。”中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說。

　　成渝鐵路通車隻是新中國成立後大規模新線建設和既有線路改造的一個開始。20世紀50年代，黨和政府全力恢複國民經濟，國家用於交通運輸業的投資共17.7億元
，占全國基建投資總額的22.6%。其中，以溝通西南、西北為重點，建成了我國第一條穿越沙漠的鐵路包蘭鐵路、通往青藏高原的蘭青鐵路等大量鐵路幹線、支線和樞紐，累計修建新線8475公裏。

　　這一切在改變新中國交通格局的同時，也為彼時大規模經濟建設的展開提供了支撐。1953年，黨中央正式提出過渡時期總路線，同時國家製定了《1953-1957年國民經濟和社會發展的第一個五年計劃》，一批為國家工業化所必需而過去又非常薄弱的基礎工業建立起來。

　　運輸任務很重
，運力卻有限，怎麼辦
？1952年5月(yue)，數(shu)萬(wan)公(gong)裏(li)的(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)線(xian)上(shang)，一(yi)場(chang)以(yi)滿(man)載(zai)超(chao)軸(zhou)五(wu)百(bai)公(gong)裏(li)為(wei)中(zhong)心(xin)內(nei)容(rong)的(de)勞(lao)動(dong)競(jing)賽(sai)轟(hong)轟(hong)烈(lie)烈(lie)地(di)開(kai)展(zhan)起(qi)來(lai)
，在(zai)確(que)保(bao)安(an)全(quan)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)多(duo)拉(la)快(kuai)跑(pao)，大(da)大(da)提(ti)高(gao)了(le)運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)和(he)效(xiao)率(lv)，創(chuang)造(zao)了(le)無(wu)可(ke)估(gu)量(liang)的(de)經(jing)濟(ji)價(jia)值(zhi)。

　　1958年，黨中央製定了《全國鐵路十五年（1958-1972）新線綱發展規劃》。進入20世紀六七十年代
，麵對極為嚴峻的國際形勢，黨中央確定對西南、西北等內陸地區開展大規模的重工業建設
，即“三線建設”
，該區域鐵路建設再掀高潮
，成昆鐵路便是其中的代表。

　　中國鐵路成都局集團有限公司黨校助理講師魏曉萌介紹說，在沒有經驗借鑒、物(wu)資(zi)極(ji)度(du)匱(kui)乏(fa)的(de)條(tiao)件(jian)下(xia)，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)了(le)社(she)會(hui)主(zhu)義(yi)製(zhi)度(du)的(de)優(you)越(yue)性(xing)，集(ji)中(zhong)全(quan)國(guo)人(ren)力(li)物(wu)力(li)會(hui)戰(zhan)攻(gong)關(guan)。當(dang)時(shi)，關(guan)村(cun)壩(ba)隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)進(jin)度(du)創(chuang)造(zao)紀(ji)錄(lu)，黨(dang)中(zhong)央(yang)專(zhuan)門(men)發(fa)來(lai)賀(he)電(dian)，這(zhe)在(zai)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)史(shi)上(shang)還(hai)是(shi)首(shou)次(ci)。

　　這並不是個例。川黔鐵路

、貴昆鐵路、襄渝鐵路、蘭新鐵路（蘭州-烏魯木齊段）、寶成鐵路（改造為我國第一條電氣化鐵路）……廣袤的神州大地上，一條條巨龍蔓延，串點成線，到1978年初步形成了全國鐵路網基礎框架。

　　隨之走出從無到有之路的還有鐵路技術裝備：

　　1952年7月，新中國製造的第一台蒸汽機車——“八一”號下線投用
，結束了中國不能製造蒸汽機車的曆史；

　　1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車
，成為新中國成立後在萬裏長江上修建的第一座公鐵兩用橋
；

　　1958年9月，中國第一台內燃機車在長辛店機車車輛修理廠試製成功

，采用電氣傳動，自重60噸，最高時速85公裏
；

　　1969年1月，中國第一代電力機車——韶山1型電力機車小批量生產
，這是20世紀70年代至80年代中國電氣化鐵路幹線的主型電力機車
；

　　……

　　周偉表示
，黨領導中國鐵路通過自力更生，改變了技術裝備落後的局麵。加快工業布局調整，初步建立了較為完善的鐵路工業體係；確立了以“內燃為主、內燃電力並重”的機車工業發展方向，國產蒸汽、內燃
、電力機車以及客貨車輛在較短時間內相繼研製成功並形成係列產品；鐵路線路、橋梁、隧道、通信信號等技術取得很大發展，各種新技術廣泛應用
，極大地提高了鐵路運輸能力和效率，為經濟發展發揮了重要的支撐作用。

　　改革引擎激發動能 鐵路實現飛速發展

　　平均不到15分鍾
，就有一列重載列車從大秦線“龍頭”湖東站駛出
，滿載大同的“烏金”一路向東，橫跨桑幹峽穀，穿越燕山山脈，最終抵達渤海之濱秦皇島。

　　這條1992年全線開通運營的“中國重載第一路”，擔負著全國鐵路20%以上的煤炭運量，連續創造並保持列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優以及單條鐵路運營量最大等多項重載鐵路世界紀錄
，實現了中國重載鐵路由落後到追趕再到領跑的“轉身”
，是伴隨著改革開放大潮，中國鐵路闊步前行、飛速發展的一個縮影。

　　實行“大包幹”經濟承包責任製；開展鐵路建設大會戰；連續六次大提速……zaizhongguogongchandangdelingdaoxia，zheyishiqizhongguotielujiasukaipao，luwangguimobuduankuoda，yunshunenglidafutisheng，fuwushuipingquanmiantigao，jishuchuangxinchixutuijin，tizhijizhigaigebuduanshenhua，kaichuangletielugaigefazhandexinjumian。

　　1978年(nian)，黨(dang)的(de)十(shi)一(yi)屆(jie)三(san)中(zhong)全(quan)會(hui)召(zhao)開(kai)，開(kai)啟(qi)了(le)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)和(he)社(she)會(hui)主(zhu)義(yi)現(xian)代(dai)化(hua)建(jian)設(she)的(de)偉(wei)大(da)征(zheng)程(cheng)
，工(gong)農(nong)業(ye)發(fa)展(zhan)全(quan)方(fang)位(wei)提(ti)速(su)，與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)
，也(ye)麵(mian)臨(lin)能(neng)源(yuan)短(duan)缺(que)與(yu)交(jiao)通(tong)運(yun)力(li)不(bu)足(zu)。

　　黨的十二大把交通運輸列為經濟發展的戰略重點之一。《中共中央關於製定國民經濟和社會發展第七個五年計劃的建議》提出
，繼續抓好鐵路建設
，大力加強公路
、水運和空運的建設
，改善運輸結構，促進運輸的現代化和各種運輸方式的合理配置

，提高運輸的效率和質量。爭取到一九九○年，各種貨運總量比一九八五年增長百分之三十左右。

　　在此之下，經過快馬加鞭地論證、勘探
、設計、建設，1988年12月28日，大秦鐵路一期工程開通。很快，大秦二期工程列入國家“八五”計劃。四年後二期工程竣工，大秦鐵路實現全線運營。

　　5000萬噸、1億噸、3.4億噸

、4.5億噸……大秦鐵路的年運量與中國經濟列車同步遞增，創下每年增運5000萬噸的世界奇跡，超越單條鐵路年運量不超2億噸的理論極限，截至2020年底累計發運煤炭70多億噸。

　　中zhong國guo鐵tie路lu太tai原yuan局ju集ji團tuan有you限xian公gong司si黨dang校xiao講jiang師shi郭guo思si璐lu介jie紹shao說shuo

，大da秦qin鐵tie路lu已yi經jing掌zhang握wo了le世shi界jie重zhong載zai鐵tie路lu最zui先xian進jin的de九jiu大da核he心xin技ji術shu
，並bing始shi終zhong保bao持chi領ling跑pao優you勢shi，開kai創chuang出chu獨du具ju特te色se的de運yun輸shu組zu織zhi方fang式shi
，取qu得de諸zhu多duo自zi主zhu創chuang新xin成cheng果guo。

　　除了“北戰大秦”，彼時鐵路建設大會戰還在我國其他地方打響：南攻衡廣、中取華東，強攻京九、蘭新
，速戰寶中
、侯月

，再取華東
、西南……一批橫貫東西
、溝通南北的鐵路幹線陸續建成
，為我國經濟發展源源不斷提供動力。

　　1999年9月yue，黨dang的de十shi五wu屆jie四si中zhong全quan會hui作zuo出chu實shi施shi西xi部bu大da開kai發fa戰zhan略lve的de決jue定ding，要yao求qiu通tong過guo優you先xian安an排pai基ji礎chu設she施shi建jian設she等deng措cuo施shi

，支zhi持chi中zhong西xi部bu地di區qu和he少shao數shu民min族zu地di區qu加jia快kuai發fa展zhan。此ci後hou，黨dang的de十shi五wu屆jie五wu中zhong全quan會hui進jin一yi步bu部bu署shu，西xi部bu大da開kai發fa戰zhan略lve的de實shi施shi全quan麵mian啟qi動dong。

　　2006年7月1日，建設了五年的青藏鐵路開通。這是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，標誌著我國高原鐵路技術達到了國際先進水平。

　　“建設過程中我們采用了很多突破性技術
，從管理到衛生保障等都建立了一套完整的體係，解決了多年凍土、高原缺氧
、生態脆弱等世界性難題。”中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說，青藏鐵路是世界鐵路建設史上一大奇跡

，具有輝煌意義。

　　鐵路織網
、天塹變通途，中國鐵路一次次刷新紀錄令世界讚歎，奔馳於軌道上的火車也越來越先進：鐵路技術裝備快速升級，東風內燃機車、韶山電力機車

、和諧型大功率機車等陸續登場……

　　據統計，1997年至2007年，中國鐵路先後進行了六次既有線大麵積提速
，將列車最高運行速度由原來的110公裏/小時提高至250公裏/小時，全麵掌握了既有線提速至200公裏/小時以上成套技術，既有線提速技術達到世界先進水平。2007年

，主要城市間旅客列車運行時間較1997年第一次大提速前壓縮一半以上。

　　這一項項成績的取得，離不開持續改革開放帶來的動力。1984年
，黨中央決定鐵道兵整建製“兵改工”，改歸鐵道部領導；1986年
，鐵路實行經濟承包責任製，即“大包幹”。上世紀90年代開始，鐵路行業改革開放力度不斷加大，開始探索建立現代企業製度試點
，推動管理體製和經營機製改革。

　　1992年
，國務院批轉國家計委、鐵道部《關於發展中央和地方合資建設鐵路的通知》
，明確了中央和地方合資鐵路建設的發展模式。

　　1993年，第一家股份製鐵路公司——廣深鐵路股份有限公司成立，並於1996年在香港和紐約成功上市。

　　2003年
，黨的十六屆三中全會通過《中共中央關於完善社會主義市場經濟體製若幹問題的決定》，提出放寬市場準入
，允許非公國有資本進入法律法規未禁入的基礎設施、公用事業及其他行業和領域。

　　2005年，鐵路分局撤銷

，四級管理改為三級管理。

　　2006年，大秦鐵路股份有限公司在上海證券交易所上市，成為中國第一家以路網核心主幹線為公司主體的股份公司。

　　……

　　不管中國鐵路這輛列車如何“變裝”，黨建始終是紅色“引擎”。郭思璐舉例稱

，在大秦鐵路653公(gong)裏(li)的(de)鐵(tie)道(dao)線(xian)上(shang)
，最(zui)不(bu)缺(que)的(de)就(jiu)是(shi)共(gong)產(chan)黨(dang)員(yuan)的(de)身(shen)影(ying)，各(ge)級(ji)黨(dang)組(zu)織(zhi)始(shi)終(zhong)堅(jian)持(chi)黨(dang)建(jian)引(yin)領(ling)，強(qiang)化(hua)組(zu)織(zhi)保(bao)障(zhang)，持(chi)續(xu)發(fa)揮(hui)黨(dang)員(yuan)先(xian)鋒(feng)模(mo)範(fan)作(zuo)用(yong)和(he)黨(dang)支(zhi)部(bu)戰(zhan)鬥(dou)堡(bao)壘(lei)作(zuo)用(yong)。

　　“在中國共產黨的領導決策下，改革開放以來我國鐵路發展可以說是闊步前行

，各方麵都呈現出飛速增長。”周偉總結稱。

　　高鐵引領 鐵路大國邁向鐵路強國

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司（下稱“鐵科院”）永豐產業基地，大屏幕上實時顯示著全國各條高鐵線路上數千列高速列車的運行狀況。今年7月1日前

，複興號將開進西藏，實現31個省（區市）全覆蓋。

　　世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網縱橫交錯，複興號動車組新產品不斷湧現，電子客票等便民措施越來越多……黨的十八大以來，我國鐵路網規模和質量、技術裝備水平、運輸安全水平等重要指標進入世界前列，成為名副其實的鐵路大國，目前正加速邁向鐵路強國。

　　“竊謂我國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥。”1909年，從北京豐台柳村至張家口
、全長201.2公裏的京張鐵路打破了中國人不能自建鐵路的斷言。

　　100年後
，幾乎在同一時間、同一路徑
，作為世界上第一條設計時速350公裏/小時的高寒、大風沙高速鐵路，京張高鐵開世界智能高鐵之先河——車站自動發車、站間自動運行、到達車站自動精確停車、車門自動控製……

　　世界銀行2019年9月發布的《中國高鐵發展報告》評價說，中國已擁有世界先進的高鐵集成、施工、裝備製造和運營管理技術
，實現了從追趕者到領跑者的角色轉換。

　　而此時，距離2008年我國第一條時速350公裏的高鐵——京津城際鐵路通車運營，不過11年的時間。

　　撫今追昔
，方覺來路之多艱。我國對於高鐵的探索始於上世紀九十年代，1990年底原鐵道部出台了《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，後續“先鋒”“藍劍”“中華之星”等國產高速列車研發麵世。2003年10月11日，我國自建的第一條高速鐵路——秦沈客運專線竣工運營。

　　中國鐵道博物館正陽門展館副館長周偉介紹說，2004年中國引進加拿大、日本、法國和德國的高速動車組技術，此後在消化吸收再創新的基礎上，相繼生產出包括CRH380在內的“和諧號”係列高速動車組。

　　為了進一步掌握關鍵核心技術
，2012年由中國鐵路總公司主導，鐵科院技術牽頭，聯合中車集團和多家科研企事業單位
，啟動中國標準動車組研製工作。

　　2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“複興號”率先在京滬高鐵兩端雙向首發，9月21日又按時速350公裏開始商業運營，中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　在高鐵飛速發展進程中，黨中央、國務院連貫實施的規劃政策，提供了堅實有力的製度保障。2004年，國務院常務會議通過的《中長期鐵路網規劃》提出了“四縱四橫”高鐵網發展框架。2008年、2016年，國家兩次對《規劃》進行調整，明確了“八縱八橫”的新目標。

　　黨的十八大以後
，持續推進的市場化改革進一步增強了鐵路發展的內生動力。2013年3月10日，根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》議案
，鐵道部實行鐵路政企分開
，國家鐵路局和中國鐵路總公司掛牌成立。2019年，中國鐵路總公司改製成立中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）。

　　數據顯示，黨的十八大以來

，我國鐵路建設投資持續高位運行，固定資產投資連續6年保持8000億元以上水平。“十三五”期間，高鐵由1.98萬公裏增加到3.79萬公裏
、翻了近一番

，穩居世界第一
，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加快推進。

　　國鐵集團董事長陸東福介紹說，目前我國高速、高原、高寒、重載鐵路技術均達到世界領先水平，智能高鐵技術全麵實現自主化
，複興號已經形成涵蓋時速160公裏至350公裏速度等級的係列化動車組。

　　與此同時，數字化、網絡化、智能化正在賦能中國鐵路的方方麵麵
，電子客票、移動支付、無感進站、網上訂餐等便民利民服務不斷優化完善。

　　在周偉看來，中國鐵路不僅讓許多城市與地域陸續進入了“1小時通勤圈”“2小時生活圈”和“8小時交通圈”，使人們的出行更便利，更激活了區域經濟發展的新動能。

　　實際上，未來15年乃至更長時間的鐵路強國建設藍圖已經繪就。黨的十九大立足新時代新征程
，作出了建設交通強國的重大決策部署，先後印發了《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》兩個重磅文件，為當前和今後一段時期交通運輸發展指明了方向。

　　國鐵集團2020年8月發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》明確，到2035年，率先建成服務安全優質、保障堅強有力、實力國際領先的現代化鐵路強國。全國鐵路網達到20萬公裏左右，其中高鐵7萬公裏左右。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實現。全國1
、2、3小時高鐵出行圈和全國1
、2


、3天快貨物流圈全麵形成。到2050年，全麵建成更高水平的現代化鐵路強國。

　　今年是“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。作為世紀性戰略工程和鐵路建設的“頭號工程”，川藏鐵路建設加快推進。自2020年11月8日川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設以來
，今年4月1日前雅安至新都橋、波密至林芝段相繼開工建設。而拉薩至林芝段（拉林鐵路）將於今年7月1日前通車運營，屆時複興號內電雙源動力集中動車組將開進拉薩
，往返兩市的時間將從5小時縮短至3.5小時左右。

　　在複興號動車組運營範圍擴大的同時，陸東福透露，“CR450科技創新工程”啟動，研發新一代更高速度
、更加安全、更加環保
、更加節能
、更加智能的複興號動車組新產品，實現我國高鐵更高商業運營速度
，持續鞏固我國高鐵領跑優勢。

　　百bai年nian征zheng程cheng波bo瀾lan壯zhuang闊kuo，百bai年nian初chu心xin曆li久jiu彌mi堅jian。交jiao通tong運yun輸shu部bu科ke學xue研yan究jiu院yuan副fu研yan究jiu員yuan周zhou健jian指zhi出chu
，在zai中zhong國guo共gong產chan黨dang的de堅jian強qiang領ling導dao下xia，交jiao通tong運yun輸shu行xing業ye發fa生sheng了le翻fan天tian覆fu地di的de變bian化hua，取qu得de了le舉ju世shi矚zhu目mu的de成cheng就jiu
，其qi中zhong高gao鐵tie實shi現xian了le從cong無wu到dao有you、從cong有you到dao優you的de曆li史shi性xing巨ju變bian，運yun營ying裏li程cheng躍yue居ju世shi界jie第di一yi。日ri趨qu完wan善shan的de交jiao通tong基ji礎chu設she施shi網wang絡luo已yi經jing成cheng為wei暢chang通tong我wo國guo經jing濟ji循xun環huan的de大da動dong脈mai，為wei經jing濟ji社she會hui發fa展zhan提ti供gong了le堅jian強qiang的de保bao障zhang
、注入了強大的動力。

　　展望未來
，新征程即將開啟，加快建設交通強國的“集結號”也已吹響，中國鐵路正加速向前
，繼續為中華民族偉大複興提供澎湃動力。