盡管煤礦產能複產率已經高達70.2%，但從大秦線、唐呼線的發運量來看，呈緩慢增長態勢
，與正常水平還有差距。為啥煤礦複產率提高後，鐵路發運沒有出現大幅增加呢？

　　1.複產率達到了往年同期水平
，但實際產能大打折扣，產量並沒有完全恢複。其中，國有大礦產能恢複較快；而部分民營礦和中小煤礦並未完全複工，煤炭生產和外運數量處於低位。

　　2.上遊煤炭產量確實在增加，但存在的問題是，北方處於取暖期，加之周邊地區冶金、化hua工gong企qi業ye補bu庫ku需xu求qiu強qiang勁jin，煤mei礦kuang拉la煤mei車che排pai隊dui較jiao多duo，整zheng體ti呈cheng現xian供gong不bu應ying求qiu。針zhen對dui此ci問wen題ti，煤mei礦kuang既ji要yao滿man足zu汽qi車che外wai運yun，還hai要yao增zeng加jia下xia水shui煤mei裝zhuang車che，有you些xie力li不bu從cong心xin。

　　3.下遊電廠庫存高位。在下遊電廠高庫存
、日耗恢複緩慢的情況下，南方沿海地區用煤並不緊張。上遊發煤企業和鐵路部門一般都是按照港口提報的“接車菜單”進(jin)行(xing)裝(zhuang)車(che)，並(bing)優(you)先(xian)保(bao)證(zheng)電(dian)廠(chang)長(chang)協(xie)煤(mei)的(de)發(fa)運(yun)，做(zuo)到(dao)以(yi)需(xu)定(ding)運(yun)。值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，目(mu)前(qian)，環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)到(dao)港(gang)拉(la)煤(mei)船(chuan)舶(bo)並(bing)不(bu)多(duo)，下(xia)遊(you)拉(la)運(yun)不(bu)積(ji)極(ji)，鐵(tie)路(lu)運(yun)量(liang)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)港(gang)口(kou)裝(zhuang)船(chuan)和(he)用(yong)戶(hu)拉(la)運(yun)需(xu)要(yao)。

　　4.盡管唐山地區京唐港、曹妃甸港存煤處於低位
，而且煤炭調進、調出雙低
；但秦皇島港裝卸數量和庫存已經達到正常水平的80%，黃驊港裝卸數量和存煤基本處於正常水平，幾大運煤港口煤炭運輸數量能夠滿足下遊拉運需求。

　　5.一旦電廠日耗增加
、需求提高
，電廠可以積極消耗自身高庫存
，並拉運秦皇島、黃(huang)驊(hua)港(gang)等(deng)北(bei)方(fang)港(gang)口(kou)煤(mei)炭(tan)補(bu)充(chong)。盡(jin)管(guan)唐(tang)山(shan)七(qi)港(gang)存(cun)煤(mei)處(chu)於(yu)低(di)位(wei)，但(dan)依(yi)靠(kao)一(yi)定(ding)數(shu)量(liang)的(de)鐵(tie)路(lu)進(jin)車(che)和(he)港(gang)口(kou)庫(ku)存(cun)，是(shi)能(neng)夠(gou)滿(man)足(zu)裝(zhuang)船(chuan)需(xu)要(yao)的(de)。目(mu)前(qian)，環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)整(zheng)體(ti)出(chu)現(xian)調(tiao)入(ru)、調出雙低，反映了下遊用戶低迷的煤炭需求。

　　6.即使大秦線日調入量達到125萬噸，張唐線日運量達到20萬噸的正常水平，大量煤炭灌向環渤海港口。但要麵對的是，下遊電廠存煤可用天數高達41天、需求差的現狀。如果大量增加調進數量的話，會造成港口庫存高企、煤價下跌
，甚至煤炭自燃現象發生。

　　臨近三月份用煤淡季
，民用電負荷將出現下降
；而er南nan方fang工gong業ye用yong電dian恢hui複fu緩huan慢man，電dian廠chang日ri耗hao達da到dao高gao位wei尚shang需xu時shi日ri。盡jin管guan北bei方fang港gang口kou庫ku存cun保bao持chi中zhong位wei偏pian低di水shui平ping，但dan下xia遊you電dian廠chang需xu求qiu也ye不bu強qiang，且qie電dian廠chang庫ku存cun高gao位wei；此外
，未來幾天，鐵路煤炭運量將進一步增加，能夠滿足不斷增加的用煤需求，也符合上級提出的保供要求。