從八月份上中旬煤炭運輸情況來看，受台風施虐、暴雨襲擊、電纜事故、港口塌垛等因素影響，環渤海港口煤炭發運受阻
，鐵路運量下降
；其中，大秦線日均運量由正常情況下的125萬噸降至110萬噸
，降幅較為明顯
，但對沿海煤炭市場影響很小。而大秦線集中修期間
，預計大秦線日均發運量會由正常情況下的125萬噸降至105-110萬噸
，與本月上中旬進車水平變化不大。從大秦線運輸數量上分析
，在沿海地區煤炭需求不強、部分電廠機組檢修以及用戶庫存高位的情況下
，為期25天的大秦線檢修對沿海煤市影響很小，但在一定程度上造成優質資源緊張，支撐了煤炭價格不會大幅下跌；同時，緩解了煤炭市場供大於求壓力。

　　需求方麵，沿海地區電力需求下降，疊加水泥、鋼鐵等耗能行業錯峰生產

；加之九月中旬，南方天氣轉涼，民用電負荷下降，預計沿海電廠耗煤量將降至70萬噸以下。東南沿海地區煤炭需求保持平淡
，大秦線每天停運3-5小時對沿海煤市影響並不大。此外，大秦線檢修期間，朔黃線-黃驊港、蒙冀線-曹妃甸港兩大運煤通道會積極發力，加快煤炭發運
，增加市場供應量，下遊用煤不會緊張。

　　大秦鐵路西起山西大同，東到河北秦皇島港
，全長653公裏，是我國第一條電氣化重載運煤鐵路專線。此次集中修，維修項目包括：大機清篩、換枕搗固、信號燈更換
、接觸網改造、軌道養護、消除病蟲害等
；同步維修的還有大秦線的相關支線。

　　近年來，國家為保護環境和降低物流成本
，積極推行“公轉鐵”政策
，壓減和降低公路運輸量，增加鐵路運輸量。隨著大秦線、蒙冀線、朔黃線、瓦日線、蒙華線等一批煤炭鐵路專線運輸能力提升
，煤炭運輸瓶頸製約將逐漸緩解，國家“公轉鐵”政策將會得到更加有效實施。