1、郵輪港、煤炭港，哪個更現實
？

　　秦皇島屬於溫帶大陸性季風氣候，季節特征非常明顯；與南方一些旅遊勝地不同，秦皇島寒冷天氣相對漫長，實際的旅遊時節局限於六七八幾個月，不適合全年、全天候旅遊；秦皇島在地理位置
、人(ren)口(kou)及(ji)城(cheng)市(shi)建(jian)設(she)容(rong)積(ji)率(lv)等(deng)方(fang)麵(mian)均(jun)無(wu)法(fa)匹(pi)配(pei)國(guo)際(ji)旅(lv)遊(you)港(gang)。筆(bi)者(zhe)認(ren)為(wei)，在(zai)秦(qin)皇(huang)島(dao)，旅(lv)遊(you)隻(zhi)能(neng)做(zuo)副(fu)業(ye)，不(bu)能(neng)做(zuo)主(zhu)業(ye)，依(yi)靠(kao)旅(lv)遊(you)無(wu)法(fa)支(zhi)撐(cheng)地(di)方(fang)經(jing)濟(ji)。在(zai)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)棄(qi)煤(mei)上(shang)郵(you)也(ye)不(bu)現(xian)實(shi)
，郵(you)輪(lun)港(gang)市(shi)場(chang)集(ji)中(zhong)度(du)非(fei)常(chang)高(gao)

，對(dui)於(yu)腹(fu)地(di)型(xing)郵(you)輪(lun)港(gang)
，城(cheng)市(shi)的(de)航(hang)班(ban)密(mi)度(du)和(he)高(gao)鐵(tie)密(mi)度(du)是(shi)吸(xi)引(yin)周(zhou)邊(bian)客(ke)人(ren)方(fang)便(bian)抵(di)達(da)港(gang)口(kou)的(de)條(tiao)件(jian)；從交通和資源


、地理位置等方麵進行綜合分析，秦皇島均無法與天津
、大連、上海作競爭。無論是建設郵輪母港，還是建立國際旅遊港，盈利前景渺茫
，成功概率低。

　　秦qin皇huang島dao港gang是shi共gong和he國guo北bei煤mei南nan運yun的de脊ji梁liang，是shi國guo家jia能neng源yuan運yun輸shu戰zhan略lve布bu局ju的de重zhong要yao組zu成cheng部bu分fen，在zai國guo民min經jing濟ji建jian設she中zhong發fa揮hui著zhe重zhong要yao作zuo用yong。至zhi於yu轉zhuan型xing發fa展zhan問wen題ti，筆bi者zhe認ren為wei，等deng到dao新xin能neng源yuan快kuai速su發fa展zhan

，煤mei炭tan運yun輸shu不bu再zai具ju有you優you勢shi，“北煤南運”datongdaonenglifeichangfuyushi，gangkouzhuanxingshibixuyaomianduidewenti。duiyuqingangeryan，pozaimeijieyaozuode，bushixiadaliqizhuanyimeitan
，ershiyaojiadajienenghuanbaosheshidetourulidu
，fahuiyunshuqianli
，laiyingduijingjishehuiduigangkoudeyaoqiu；按照國家統一部署，腳踏實地的搞好煤炭運輸業務，保障國家能源運輸安全，才是上上策。

　　2、國家利益高於一切。

　　huigudangnianzaixuanzedaqinxiandepeitaogangkoushi，yuanbenkaolvtianjingang
，houjingguojijizhengqu，qinhuangdaogangzuizhongshengchu
，chengweilediyitongdaodexiashuigangkou。jingguojidairendenuli


，jishiniandejianshe，qinhuangdaogangzhongyujianchengle2yidundemeitandagang。duiyuqinganglaijiang，beimeinanyundatongdaozaoyixingcheng
，xiangyingdewuliutixiyijingwending，bingqienenggougeiqinhuangdaoshidailaijudadegangkoushouyi
，geijishiwanrendailaijiuyejihui；秦皇島港除了上繳排汙費，還對秦皇島地區經濟有帶動作用
，能促進旅遊和地方經濟的發展，帶來很大的經濟效益和社會效益。

　　秦qin皇huang島dao港gang輸shu送song的de主zhu要yao貨huo種zhong是shi煤mei炭tan，是shi國guo家jia戰zhan略lve物wu資zi。秦qin港gang不bu同tong於yu環huan渤bo海hai其qi他ta煤mei碼ma頭tou

，周zhou邊bian港gang口kou很hen多duo煤mei碼ma頭tou是shi業ye主zhu碼ma頭tou，主zhu要yao以yi中zhong轉zhuan自zi己ji貨huo物wu為wei主zhu；而er秦qin港gang則ze不bu同tong
，秦qin港gang是shi大da宗zong幹gan散san貨huo公gong眾zhong碼ma頭tou
，是shi共gong和he國guo北bei煤mei南nan運yun的de脊ji梁liang
，屢lv次ci在zai國guo家jia能neng源yuan需xu求qiu增zeng加jia的de最zui關guan鍵jian時shi刻ke，擔dan當dang煤mei運yun主zhu力li
，秦qin港gang發fa揮hui著zhe“煤炭價格穩定器”和“北煤南運蓄水池”的重要作用。按照“不要把所有的雞蛋放在一個籃子裏”的原則，如果把大秦線、蒙冀線合計6億噸煤炭的下水任務全部放在唐山港口

，是不科學的，也是非常危險的，這就決定了秦皇島港煤碼頭具有長期存在的必要性。

　　未來5-10年
，是經濟發展的戰略機遇期，盡管清潔能源快速發展，沿海地區接納外來電增加；但南方地區煤炭需求也會保持穩步增長勢頭
，北煤南運大的格局不會改變
，東南沿海地區的煤炭供應仍主要依靠環渤海港口。預計10年後，煤炭需求會呈逐步回落
；但考慮到我國南方地區每年還進口2.2-2.3億噸煤炭，國內煤碼頭碼頭應該是緩慢退出比較安全，畢竟我國以煤炭為主的能源結構還將維持相當長時間。

　　3.沿海煤運形勢分析。

　　大秦線設計能力為4.5億噸
，以中轉晉北煤炭為主
，其中，流向環渤海港口約為4億噸

；具體下水數量
，秦皇島港2億噸
，京唐三港1.2億噸，曹妃甸四港0.8億噸。第二運煤大通道是神朔黃線，主運神華煤炭，流向黃驊港2億噸，天津神華煤碼頭0.45億噸。第三運煤大通道是蒙冀線，主運內蒙西部煤炭，設計能力為2億噸，未來全部流向曹妃甸港下水。此外
，新投產的運煤鐵路：瓦日線主運煉焦煤，從日照港下水；蒙華線
，直達至兩湖一江
，但是
，瓦日和蒙華兩線對沿海煤炭運輸市場衝擊有限。

　　我國環渤海港口煤炭運能為8.24億噸（包括正在進行調試的曹妃甸華電煤碼頭），去年
，我國環渤海港口實際完成煤炭吞吐量7.27億噸。今年1-7月份，環渤海港口煤炭發運數量同比增加540萬噸，增幅較小。主要原因：受外部環境影響，宏觀經濟尤其工業經濟不景氣，壓縮了企業利潤空間，影響用電量和耗煤量

；今年後五個月，受去年下半年完成吞吐量基數高
，以及沿海煤炭需求弱勢運行等因素影響，沿海煤炭運輸形勢非常嚴峻；悲觀的估計，今年環渤海港口煤炭吞吐量可能會同比持平。
，

　　但(dan)困(kun)難(nan)是(shi)暫(zan)時(shi)的(de)，今(jin)年(nian)，環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)煤(mei)炭(tan)發(fa)運(yun)受(shou)挫(cuo)
，是(shi)個(ge)極(ji)特(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)
，不(bu)能(neng)成(cheng)為(wei)放(fang)棄(qi)第(di)一(yi)運(yun)煤(mei)通(tong)道(dao)
，拆(chai)掉(diao)大(da)秦(qin)線(xian)和(he)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)的(de)理(li)由(you)。我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)總(zong)體(ti)處(chu)於(yu)工(gong)業(ye)化(hua)中(zhong)後(hou)期(qi)，城(cheng)鎮(zhen)化(hua)快(kuai)速(su)推(tui)進(jin)期(qi)
；隨著經濟高質量發展，特別是製造業的創新發展，城市用電量的增加，互聯網數據服務業
、軟件和信息技術服務業用電增加、居民生活水平的持續改善。明年，隨著宏觀政策支撐力度進一步加碼
，經濟基本麵對煤炭需求的拉動力度逐步改善；企業開工率的增加，需求回暖，沿海煤炭市場將逐漸走出低穀
，環渤海港口煤炭吞吐量有望回到正常軌道。