從煤運通道上看
，大秦線完成貨物運量4.51億噸

，朔黃線完成3.4億噸，蒙冀線完成5405萬噸，三大鐵路線合計完成煤炭發運量8.45億噸
；今年，三大運煤鐵路發運量將保持增長態勢。預計今年
，環渤海港口發運煤炭將達到7.5-7.6億噸，繼續保持增長態勢。

　　隨著我國南方沿海地區煤炭產能退出，煤炭運輸“公轉鐵”加(jia)快(kuai)調(tiao)整(zheng)

，鐵(tie)路(lu)運(yun)力(li)逐(zhu)步(bu)增(zeng)加(jia)，進(jin)口(kou)煤(mei)數(shu)量(liang)被(bei)限(xian)製(zhi)，以(yi)及(ji)煤(mei)炭(tan)需(xu)求(qiu)繼(ji)續(xu)回(hui)升(sheng)，北(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)港(gang)口(kou)更(geng)加(jia)重(zhong)要(yao)。其(qi)中(zhong)
，環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)煤(mei)炭(tan)發(fa)運(yun)量(liang)占(zhan)據(ju)北(bei)方(fang)港(gang)口(kou)煤(mei)炭(tan)吞(tun)吐(tu)量(liang)的(de)92%；環渤海港口在西煤東調和北煤南運中發揮著重要作用
，秦皇島、黃驊、京唐、曹妃甸等港口有鐵路專線支持
，集疏運條件優越，大秦
、朔黃、蒙冀、黃萬等主要運煤鐵路直通港口翻車機房，為港口提供豐厚的煤炭資源。上周，設計能力為5000萬噸的華電曹妃甸港煤碼頭已經開始重載試車，預計今年九月份
，華電曹妃甸港煤碼頭開始試投產，到2021年，曹妃甸港通過能力將提高至2.5億噸。隨著後續曹妃甸港煤六期和煤七期的開工建設
，“蒙冀線-曹妃甸港”煤運通道不斷得到完善
，發運量增加
，煤炭周轉加快，環渤海港口庫存不斷增加，各煤港壓船現象將有所緩解。

　　去年
，去產能政策繼續發力
，在先進產能釋放進度加快、煤(mei)炭(tan)產(chan)量(liang)繼(ji)續(xu)回(hui)升(sheng)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，產(chan)地(di)市(shi)場(chang)平(ping)穩(wen)有(you)序(xu)發(fa)展(zhan)。今(jin)年(nian)

，全(quan)國(guo)煤(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)供(gong)給(gei)和(he)需(xu)求(qiu)總(zong)體(ti)平(ping)衡(heng)的(de)格(ge)局(ju)不(bu)會(hui)改(gai)變(bian)，煤(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)向(xiang)寬(kuan)鬆(song)方(fang)向(xiang)轉(zhuan)變(bian)的(de)趨(qu)勢(shi)進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)強(qiang)，主(zhu)產(chan)區(qu)煤(mei)炭(tan)價(jia)格(ge)下(xia)行(xing)壓(ya)力(li)或(huo)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)大(da)。

　　在煤炭市場新形勢下
，環渤海港口煤炭轉運呈現快進、快出
、高庫存等特點
，中轉節奏明顯加快。作為煤炭運輸重要環節的秦皇島港和黃驊港、曹妃甸港，全力保供應、穩煤價
、平衡市場供需關係，發揮著愈來愈重要的作用。

　　今年，隨著港口轉型的不斷推進、整合大潮的掀起，在北煤南運總體格局不變的情況下，局部架構將得以重塑。我國三大運煤通道（大秦-秦皇島港、朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港）將繼續發力，在國民經濟建設中的重要作用愈加顯現。