為縮小貿易逆差
，印度總理納倫德拉莫迪(Narendra Modi)曾提出減少煤炭進口，但繼連續兩年下降之後，2018年印度動力煤進口量再次增加。

　　阿達尼集團煤炭貿易首席運營官拉金德拉辛格(Rajendra Singh)表示，預計今年印度動力煤進口量在1.74-1.77億噸之間。

　　“由於印度煤炭公司供應的煤炭無法滿足電力及其他行業的需求，我們預計，今年煤炭進口量將同比增長10%。”辛格在Coaltrans大會上表示。

　　煤炭是印度五大進口商品之一，印度進口的動力煤中
，有五分之三來自印尼，五分之一來自南非。

　　2018年，印度動力煤進口增速創四年來新高
，加速了印度貿易逆差並導致盧比貶值。2018年，印度盧比在亞洲主要貨幣中表現最差。

　　阿達尼集團預計，鐵路運輸問題將導致煤炭進口合理增長，直至2020-21財年趨於穩定。

　　辛格預計，印度海綿鐵
、瓷磚製造、水泥生產和紡織品等中小型行業對海運煤炭的需求將增加，並表示印度工業從石油焦到煤炭的轉變更刺激了煤炭進口。

　　石油焦是一種比煤炭更加肮髒的能源密集型燃料。印度部分地區已經禁止使用石油焦，這一政策突然轉變使印度石油焦需求隨之下降。

　　國有企業印度煤炭公司(Coal India Ltd)產量占印度煤炭總產量的五分之四，該公司生產的煤炭大部分供應電廠而非中小型行業，而印度較小的行業主要使用進口煤。

　　盡管煤炭進口增長不利於印度縮小貿易逆差
，卻使國際煤企和全球大宗商品貿易商收入大增。