當電動汽車向電網送電（V2G）技術尚處於應用示範階段之時，單車智能的雙向充電已逐漸成為智能電動時代電動車的“標配”。

　　通用汽車於近期宣布啟動一項新的能源業務
，並推出UltiumHome和UltiumCommercial兩項新業務，與現有UltiumCharge360相結合
，組成名為“GMEnergy”的新部門。未來該部門的產品和服務將包括：雙向充電、車載到家庭(V2H)和車載到電網(V2G)應用、固定電力存儲、太陽能產品、微電網解決方案、氫燃料電池等。

　　“通用推出的計劃與特斯拉的Powerwall相似，都是由電動車在停駛或停電期間為家庭供電。”在行業人士看來，盡管通用的計劃並無新意，但這一由主機廠發起的分布式的點對點的儲能/供能技術的應用，正蘊育著V2G的無限可能。“在政策扶持下，V2G有望進入快速發展期。”

　　“藏電於車”應用者廣

　　就在通用汽車官宣這一計劃的前二天
，其美國“同鄉”——福特汽車CEO吉姆·法利（JimFarley）在社交平台上曬出了一組佛羅裏達州福特車主用福特電動皮卡F-150向家庭供電用以照明、冰箱等運行的照片
，並且配文稱

，“在颶風之後的停電期間
，我們看到使用卡車（皮卡）作為電源的人數增加了127%。”

　　北美頻發的颶風、暴風雪等自然災害導致大規模的停電，促使福特在其旗下部分電氣化車型上搭載了外部供電係統——福特ProPowerOnboard。這一係統與通用最新啟動的UltiumHome和UltiumCommercial有異曲同工之妙
，即
，均可實現由電動車向家庭或商業設施反向充電。

　　盡管出發點不同，遠在大西洋彼岸的沃爾沃汽車也在10月19日宣布其全新純電旗艦SUVVOLVOEX90車型將引入雙向充電功能。不僅如此
，沃爾沃汽車的下一代純電車型還將配備超過100千瓦時的更高容量電池，從而滿足用戶更個性化的生活所需
，將智能充電體驗提升至一個全新的高度。

　　按an照zhao沃wo爾er沃wo的de計ji劃hua，其qi將jiang在zai於yu特te定ding市shi場chang和he地di區qu，提ti供gong雙shuang向xiang充chong電dian功gong能neng客ke戶hu服fu務wu包bao

，包bao括kuo壁bi掛gua式shi充chong電dian盒he和he家jia庭ting能neng源yuan管guan理li係xi統tong。家jia庭ting能neng源yuan管guan理li係xi統tong能neng夠gou將jiang電dian動dong汽qi車che、壁掛式充電盒和家用電表連接在一起，同時還將連接到雲端和沃爾沃汽車App。借助沃爾沃汽車APP中的智能充電功能，用戶能夠更靈活地管理電池電量並按需充電。

　　“雙(shuang)向(xiang)充(chong)電(dian)功(gong)能(neng)將(jiang)大(da)大(da)拓(tuo)展(zhan)車(che)輛(liang)電(dian)池(chi)的(de)應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)，比(bi)如(ru)用(yong)戶(hu)能(neng)夠(gou)選(xuan)擇(ze)在(zai)非(fei)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)充(chong)電(dian)，而(er)在(zai)高(gao)峰(feng)時(shi)段(duan)為(wei)家(jia)中(zhong)供(gong)電(dian)，亦(yi)或(huo)是(shi)在(zai)假(jia)期(qi)裏(li)給(gei)帳(zhang)篷(peng)取(qu)暖(nuan)或(huo)者(zhe)為(wei)露(lu)營(ying)炊(chui)具(ju)供(gong)電(dian)，甚(shen)至(zhi)能(neng)給(gei)另(ling)一(yi)輛(liang)沃(wo)爾(er)沃(wo)電(dian)動(dong)車(che)分(fen)享(xiang)電(dian)能(neng)。”沃爾沃表示，其目前正在研究和探索更多的應用方案，旨在為用戶提供更豐富的電動生活體驗。

　　不僅在海外，反向充電技術在國內市場也正得以廣泛應用。除已較為普遍實現的為冰箱
、電磁爐等小電器充電的應用場景外，包括比亞迪、華為等在內的主機廠和供應商，此前均公布了電動車之間相互補電的專利
，進一步擴大了雙向充電的應用場景。

　　政策頻出確定發展方向

　　在更高層麵和更大範圍內，雙向充電技術應用的最大場景並不僅在於提升電動化的生活體驗，而是關係到電網安全。

　　“中國是全球電動汽車最大市場，隨著電動汽車保有量的快速攀升，車輛充電帶來的電網供電壓力將進一步增加。”中國汽車技術研究中心在最新研究報告中表示
，在V2G雙向充電技術運用下，可以達到減緩電網壓力、節省充電成本、助力電網智能化轉型等優勢。

　　自2020年以來，國家出台了多項汽車產業相關政策，提及發展V2G。其中包括：2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，鼓勵加強新能源汽車與電網能量互動
；2022年6月國家發改委等九部門共同印發《“十四五”可再生能源發展規劃》。2025年
，可再生能源年發電量達到3.3萬億千瓦時左右。2025年，全國可再生能源電力非水電消納責任權重達到18%左右。

　　9月26日(ri)，在(zai)國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)重(zhong)大(da)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)新(xin)聞(wen)發(fa)布(bu)會(hui)上(shang)，國(guo)家(jia)能(neng)源(yuan)局(ju)規(gui)劃(hua)司(si)副(fu)司(si)長(chang)宋(song)雯(wen)表(biao)示(shi)
，將(jiang)加(jia)大(da)新(xin)型(xing)電(dian)力(li)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)力(li)度(du)。宋(song)雯(wen)提(ti)到(dao)，將(jiang)優(you)化(hua)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)布(bu)局(ju)，推(tui)動(dong)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)融(rong)合(he)發(fa)展(zhan)
，鼓(gu)勵(li)開(kai)展(zhan)有(you)序(xu)充(chong)電(dian)、電動汽車向電網送電（V2G）等技術應用示範。

　　“電動車的電池動力係統本質上就是一套儲能係統。”在(zai)中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)院(yuan)院(yuan)士(shi)歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)看(kan)來(lai)，從(cong)傳(chuan)統(tong)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)的(de)比(bi)較(jiao)看(kan)，傳(chuan)統(tong)電(dian)力(li)係(xi)統(tong)是(shi)發(fa)電(dian)廠(chang)將(jiang)一(yi)次(ci)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)換(huan)成(cheng)電(dian)能(neng)，經(jing)過(guo)輸(shu)電(dian)、變電
、配電到最終電力用戶

，從而完成電能從生產到使用的全過程。在此過程中的能量傳輸是從集中式發電端到用電端的單向流動，具有“源隨荷動”的基本特點；而新能源電力係統中的光伏
、風機發電是隨時間
、季節變化的
，同時用電負荷也是變化的
，這就要求“源-網-荷-儲”之間可以進行靈活的互動調控。“因此，為應對新能源發電的間歇性和波動性，保障電網穩定運行，配置儲能係統必不可少。”

　　據公安部數據，截至今年9月底
，全國新能源汽車保有量達1149萬輛

，占汽車保有量的3.65%。其中
，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

　　大規模應用尚缺“臨門一腳”

　　“現有新能源汽車是低成本、高安全性的可再生能源電力消納渠道
，可通過V2G實現新能源汽車與電網互動
，消納可再生能源發電。”中汽中心研報認為。

　　早在2020年6月，造車新勢力代表之一的威馬汽車便已通過全項V2G的車、樁實測及道路測試，率先實現V2G技術落地應用
，成為首家落地應用V2G技術的新造車企業。此外，作為已落地建成的商業運營示範點，長城汽車成為國內首個量產搭接V2G技術的企業，目前正在利用運營補貼模式進行商業化探索。

　　不過，這一“看上去很美”的應用場景，當下也麵臨著技術和電力交易製度設計的難題。

　　“我國電力交易市場市場仍處於建設期，包括定價規則在內的配套機製不健全甚至缺失
，導致V2G短期內看不到成熟的商業化模式。”遠景能源智能電網首席科學家劉廣一表示。而在技術層麵
，中汽中心認為相對於其他電力儲能
，電動汽車V2G的難點不在於將車輛電能反向供給電網的技術本身
，而是其較為分散，和多次循環充放電對電池衰減等性能的影響。

　　針對車網互動中電力市場改革的問題，中國工程院院士江億表示，電價機製極其複雜，涉及範圍廣、改(gai)革(ge)難(nan)度(du)大(da)，短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)難(nan)見(jian)成(cheng)效(xiao)。但(dan)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)和(he)車(che)網(wang)互(hu)動(dong)模(mo)式(shi)探(tan)索(suo)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)，可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)建(jian)立(li)電(dian)網(wang)動(dong)態(tai)碳(tan)排(pai)放(fang)責(ze)任(ren)因(yin)子(zi)的(de)方(fang)法(fa)來(lai)代(dai)替(ti)動(dong)態(tai)電(dian)價(jia)機(ji)製(zhi)。激(ji)勵(li)用(yong)電(dian)終(zhong)端(duan)進(jin)行(xing)柔(rou)性(xing)用(yong)電(dian)。例(li)如(ru)以(yi)京(jing)津(jin)冀(ji)等(deng)區(qu)域(yu)為(wei)地(di)域(yu)尺(chi)度(du)
、以每15fenzhongweishijianchidu
，shishibanbudongtaitanpaifangzerenyinzi，chongdianzhuangyizheyiyinziweiyiju
，xuanzeditanshichongdian，gaotanshifangdian
，congerxiezhudianwangxuefengtiangu。zaishixianshuangtanmubiaodebeijingxia，tanpaifangliangkezuoweiyudianjiatongshibingcundejilihetiaojiegongju。

　　“車網互動的最優解是‘電網-建築配電網-電動汽車’的方式，即電動汽車通過充電樁接入到建築配電網中，從建築配電網取電為充電樁充電，並在需要的時候向建築配電網放電。”在江億看來，隻要一天內通過充電樁與建築配網連接的時間足夠長

，就應該實行免費充電、免費放電，減小車網互動與電力交易涉及的計費難度
，使實際操作簡單易行。

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