凍結LNG船價格、轉讓LNG船建造技術幫助競爭企業進入市場，但這一切似乎依然無法解決歐盟的擔憂。LNG船一直以來都是韓國造船業“獨步江湖”的信心來源，如今涉嫌“壟斷”卻成為韓國兩大船企並購的最大絆腳石。

　　兩大船企合並第4次延期，LNG船涉嫌壟斷成歐盟最大擔憂

　　現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋9月30日宣布，將收購大宇造船的期限推遲3個月至12月31日。這已是兩大船企的並購合同期限第四次延長。

　　hanguoyejierenshibiaoshi，biqiqitaguojiahediqudefanlongduanjianguanjigou，oumengshiliangdachuanqibinggoudezuidabanjiaoshi。tebieshioumengzhiweihuiyixinguanfeiyanyiqingdengweiyou
，yijingsancizanhuanduihanguoliangdachuanqideqiyehebingshenzha。

　　weiheoumengfanlongduanjianguanjigoudeshenzhayituozaituo？hanguoyejiefenxi，zhuyaohaishioumengdanxinliangdazaochuanqiyedehebinghuidaozhizaigaofujiazhichuanbolingyudelongduanyijiyoucidailaidechuanjiashangzhang。

　　據悉
，歐盟方麵仍在仔細分析現代重工和大宇造船合並的得失。歐洲是LNG船船東集中的地區
，韓國兩大船企合並成為全球最大造船集團後
，將在LNG船的建造價格上具有更大的發言權，這也是歐洲最為擔心的。現代重工集團收購大宇造船後
，在全球LNG船建造市場的占有率將擴大到60%。

　　據國際船舶網了解，歐盟方麵最擔心造價昂貴的LNG船被兩大船企合並後成立的新集團所壟斷。據克拉克森的數據，截至今年8月底

，今年以來全球訂造的14萬立方米級以上LNG船共38艘
，其中37艘被韓國承接，市場占比高達97.4%。對於歐盟來說，不得不擔心由於LNG船訂單被壟斷帶來的船價上漲。因為擁有能夠滿足船東要求的LNG船建造能力的企業隻有韓國三大船企和中國的滬東中華造船。

　　現代重工集團為了消除歐盟的這種擔憂，向歐盟提出了凍結LNG船價格數年、將建造技術轉讓給其他造船企業、幫助競爭企業進入市場的計劃。但是歐盟仍在向現代重工集團施壓，要求其出售現代重工集團與大宇造船其中一方的LNG事業部。據悉，歐盟還向現代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產的要求。

　　現代重工集團雖然沒有發表正式立場
，但已表示很難接受出售LNGshiyebudeyaoqiu。yinweiruguozheyangzuo，qishougoudayuzaochuanjiuhuibiandemeiyouyiyi。yejiushishuo，tongguoshelizhongjiankonggugongsihanguozaochuanhaiyang
，xiandaizhonggongjituanyijingzhongzhenglezaochuanyewuguanlitixi，meiyoubiyaofangqiLNG事業。

　　據悉，現代重工集團正在考慮的方案隻是重組整合其子公司現代尾浦造船和現代三湖重工的部分LNG業務，以此作為補救措施
，希望緩解歐盟對潛在壟斷的擔憂。

　　據悉，去年6月，歐盟向現代重工集團發送的中間審查報告主要涉及LNG船相關內容。一位韓國業界人士表示：“從(cong)這(zhe)份(fen)中(zhong)間(jian)審(shen)查(zha)報(bao)告(gao)來(lai)看(kan)
，歐(ou)盟(meng)表(biao)示(shi)會(hui)集(ji)中(zhong)考(kao)察(cha)兩(liang)家(jia)企(qi)業(ye)的(de)天(tian)然(ran)氣(qi)船(chuan)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)等(deng)情(qing)況(kuang)。這(zhe)可(ke)以(yi)解(jie)釋(shi)為(wei)
，除(chu)天(tian)然(ran)氣(qi)船(chuan)市(shi)場(chang)以(yi)外(wai)的(de)其(qi)他(ta)業(ye)務(wu)領(ling)域(yu)沒(mei)有(you)太(tai)大(da)問(wen)題(ti)。”韓國產業銀行副行長崔大鉉也表示:“歐盟的中間審查報告發表後，我們分析認為
，以10年前的事例來看，即使在某一產品領域的市場占有率達到80%左右的企業合並，如果增加附加條款也會得到批準。”

　　hanguozaochuanyejiefenxishuo，oumengmeiyoulijizuochubutongyiliangdachuanqihebingdejueding
，ershiyituozaituo，shijishangshiweileyuhanfangtaojiahaijia，xianghanfangtichugengduodeyaoqiuhetiaojian。ruguohanfangchushoubufenLNG業務，該合並案最終可能會獲得歐盟“有條件的批準” 。

　　大宇造船工會反對合並，韓國政府也沒有通過審查

　　2019年1月yue，韓han國guo產chan業ye銀yin行xing將jiang現xian代dai重zhong工gong集ji團tuan確que定ding為wei大da宇yu造zao船chuan的de收shou購gou候hou選xuan人ren


，並bing與yu其qi簽qian訂ding了le實shi物wu出chu資zi投tou資zi合he同tong。韓han國guo產chan業ye銀yin行xing將jiang大da宇yu造zao船chuan的de全quan部bu股gu份fen（5970萬股）以實物形式出資給現代重工集團，取而代之的是從韓國造船海洋獲得1.25萬億韓元償還轉換優先股和600.9570萬股普通股。當年3月，現代重工集團與韓國產業銀行簽署了收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

　　隨後，現代重工集團陸續向韓國
、歐盟、日本
、中國
、哈薩克斯坦
、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合並審查，但由於各國和地區的企業合並審查因新冠肺炎疫情被推遲，其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，該企業並購案已分別通過了哈薩克斯坦、新加坡
、中國的反壟斷監管機構的審查。但時至今日
，韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序

，如果一方反對
，現代重工集團與大宇造船的合並就會流產。

　　由於歐盟方麵的多次中斷審查

，兩大船企的並購被一再延遲，韓國產業銀行與韓國造船海洋已經不得不4次簽訂了延長收購期限的修正合同。今年年初
，雙方將簽訂的實物出資及投資合同的期限從去年9月30日延長到今年6月30日，將獲得大宇造船新股權的期限也延長到今年12月31日。今年年中，雙方又將合同期限從今年6月30日延長至9月30日。

　　事實上
，除了歐盟和日本
，韓國政府到目前為止也沒有通過兩大船企的審查。

　　據了解，韓國全國金屬工會大宇造船分會也仍然以兩大船企合並將導致地區產業崩潰、引yin發fa雇gu傭yong危wei機ji為wei由you
，堅jian決jue反fan對dui此ci次ci並bing購gou。特te別bie是shi進jin入ru今jin年nian以yi來lai，造zao船chuan業ye迎ying來lai景jing氣qi期qi，不bu僅jin是shi大da宇yu造zao船chuan工gong會hui反fan對dui合he並bing，公gong司si上shang上shang下xia下xia也ye流liu傳chuan著zhe“不用合並，公司也完全可以獨自生存”的說法。

　　在這樣的情況下
，最著急的顯然是韓國產業銀行（KDB）。KDB會長李東傑上月在記者見麵會上表示：“ruguodayuzaochuanduiduzishengcunyouxinxin
，qingnachuqiangyoulideshuoming。guozhenruci，womenjiangshuofuzhengfutingzhitigongduidayuzaochuandesuoyoujinrongyuanzhu，rangqidulifazhan。”他委婉地表示，除了合並之外
，沒有拯救大宇造船的其他方案。

　　韓國造船業界有關負責人預測說:“歐盟將根據現代重工集團提出的出售資產等追加提案，決定是否批準。”韓國產業銀行方麵也表示:“雖然很難預測最終的審查結果，但為了在年內結束審查，我們正在采取應對措施。”（王楚）