4月7ri，zaiweiyushandongqingdaoshijimoquqichechanyexinchengdeqingdaojiuhezhonggongjixieyouxiangongsi，chengpinhunningtubengchejijiangxiaowanghaiwaishichang。suizheyiqingfangkongxingshizhujianxianghao，shandongshengqingdaoshijimoquduojiacheqiyouxufugongfuchan，jimoqujijibangzhucheqidatonggongyinglianhechanyelian，jiakuaituijinshangyongche、專用車、改裝車企業開足馬力趕製海內外訂單，確保銷往國內外的產品按期交付，最大程度減少疫情帶來的影響。

　　隨著新冠肺炎疫情在全球範圍，尤其是歐美等國的大麵積暴發，全球經濟都在經受著疫情的考驗。尤其是產業鏈長、全球化程度高的汽車產業，受到的衝擊更加嚴重。截至目前，全球20多個國家、上百個汽車整車工廠停工停產。

　　作zuo為wei全quan球qiu汽qi車che產chan業ye鏈lian中zhong的de重zhong要yao一yi環huan，中zhong國guo汽qi車che產chan業ye也ye不bu可ke避bi免mian地di受shou到dao波bo及ji。在zai此ci情qing況kuang下xia，中zhong國guo汽qi車che產chan業ye積ji極ji應ying對dui，克ke服fu和he減jian小xiao全quan球qiu疫yi情qing帶dai來lai的de影ying響xiang，並bing推tui進jin全quan球qiu汽qi車che產chan業ye加jia快kuai複fu原yuan。

　　全球汽車產業鏈遭遇衝擊

　　受新冠肺炎疫情導致全球需求低迷影響，豐田汽車公司近日暫停了日本國內5家工廠共7條生產線的生產。而由於海外零部件供應量下滑，加上消費需求在全球範圍內下降，包括豐田
、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本8家車企已經宣布將暫停日本國內的汽車生產。

　　同時
，日產汽車關閉了在英國等國家的3家歐洲工廠。本田汽車則暫時關閉了北美所有工廠。豐田汽車也暫停了其在法國
、葡萄牙和菲律賓工廠的生產
，並同時暫停了在歐洲的車輛、發動機、變速器的生產工廠。

　　韓國現代汽車則由於疫情期間物流運輸
、關口檢疫趨嚴以及供應商生產脫節等種種問題，國內工廠基本上都處於停產等待狀態。

　　不隻是日韓車企，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業基本上都按下了“暫停鍵”。

　　福特汽車宣布關閉在美國
、加(jia)拿(na)大(da)和(he)墨(mo)西(xi)哥(ge)的(de)全(quan)部(bu)工(gong)廠(chang)，並(bing)暫(zan)停(ting)在(zai)歐(ou)洲(zhou)的(de)汽(qi)車(che)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)生(sheng)產(chan)。通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)也(ye)宣(xuan)布(bu)暫(zan)停(ting)北(bei)美(mei)所(suo)有(you)工(gong)廠(chang)的(de)生(sheng)產(chan)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)特(te)斯(si)拉(la)也(ye)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)了(le)位(wei)於(yu)美(mei)國(guo)加(jia)州(zhou)弗(fu)裏(li)蒙(meng)特(te)的(de)工(gong)廠(chang)的(de)員(yuan)工(gong)人(ren)數(shu)，以(yi)降(jiang)低(di)工(gong)廠(chang)人(ren)員(yuan)密(mi)度(du)，並(bing)將(jiang)正(zheng)在(zai)德(de)國(guo)建(jian)廠(chang)的(de)駐(zhu)德(de)員(yuan)工(gong)全(quan)部(bu)撤(che)回(hui)美(mei)國(guo)。

　　在歐洲
，德國三大汽車製造商大眾、戴姆勒
、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。全球汽車產業因此遭受巨大衝擊。法國汽車製造商標致雪鐵龍集團陸續關閉了在法國
、西班牙、英國、德國
、波蘭、葡萄牙等地的15家工廠。另外一家法國汽車製造商雷諾公司也宣布關閉在法國和西班牙的15家工廠。除了防控疫情之外
，主要零部件供應商中斷供應、汽車市場的突然下滑也是關閉工廠的重要因素。

　　在疫情重災區意大利
，菲亞特-克萊斯勒集團宣布將關閉公司在歐洲的大部分工廠
，以及正在計劃關停位於美國、加拿大和墨西哥的工廠。意大利疫情最嚴重的北部是其經濟核心，在GDP中占比達到56%，且與歐洲供應鏈高度融合。意大利最早采取封城措施的倫巴第地區，供應了德國接近一半的零部件。意大利汽車電子產品供應商MTA因員工感染停產
，已經導致歐洲多個車企的生產線被迫停工。

　　沃爾沃汽車也由於供應鏈中斷和材料短缺，關閉了位於瑞典哥德堡和比利時的兩個工廠。

　　在此情況下
，疫情對全球汽車產業的影響已經開始顯現。根據德國汽車工業聯合會3月18日公布的數據，今年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國銷量同比下滑11%
，意大利和西班牙分別下滑9%和6%。英國汽車製造商和貿易商協會預測，英國今年的汽車產量將減少15%以上，如果工廠不得不持續關閉，產量降幅還將進一步擴大。

　　受此影響
，東南亞、南亞
、中東一些地區的工廠也大麵積停工。因疫情導致汽車零部件出現大麵積斷供，印度的塔塔汽車

、馬恒達
、TVS Motor等車企已宣布暫停生產。

　　不僅是整車企業，由於汽車產業鏈具有全球融合度高
、鏈條環節長、參與人員多等特點，各個國家的汽車產業鏈都麵臨著不同的壓力。車企、供應商、經銷商等都受到了影響。

　　國內汽車產業受到波及

　　作為全球最大的汽車生產國和消費市場，中國已經和全球汽車產業鏈緊密相連。

　　中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%，qishangxiayouyishenduqianrudaoquanqiugongyinglianzhong。raner
，zhongguolingbujiandaduocezhongyuzhongdiduanlingyu，zaifadongjidenggaoduanlingbujianshangrengrandaliangyilaijinkou。zhongguoqiyeyuhaiwaishangxiayouqiyebicigaoduyicun
，renhehuanjiedetingbaidoujiangchongjizhenggechanyeliandewending。

　　“2月所有人都在擔心疫情下的中國企業停產將衝擊全球產業鏈，但3月下旬開始
，情形發生了反轉：中國控製住疫情的同時，國外疫情卻在加速蔓延，近期歐美多個重要的零部件廠商開始停工
，這使得國內相關企業麵臨斷供的風險。”工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊說。

　　據了解
，今年2月國內零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。然而，近日博世、米其林、倍耐力等國際大型供應商紛紛關閉了部分歐美地區工廠
，這又使中國車企麵臨斷供的風險。

　　商務部外貿司二級巡視員劉長於表示，隨著國際疫情蔓延
，受疫情影響嚴重的歐洲

、美(mei)國(guo)的(de)部(bu)分(fen)汽(qi)車(che)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)地(di)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)。在(zai)全(quan)球(qiu)化(hua)背(bei)景(jing)下(xia)，產(chan)業(ye)鏈(lian)國(guo)際(ji)分(fen)工(gong)協(xie)作(zuo)日(ri)趨(qu)緊(jin)密(mi)。汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)複(fu)雜(za)龐(pang)大(da)，種(zhong)類(lei)成(cheng)千(qian)上(shang)萬(wan)，一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)缺(que)乏(fa)都(dou)有(you)可(ke)能(neng)影(ying)響(xiang)整(zheng)個(ge)生(sheng)產(chan)停(ting)滯(zhi)。中(zhong)國(guo)是(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)大(da)國(guo)，也(ye)是(shi)全(quan)球(qiu)重(zhong)要(yao)的(de)汽(qi)車(che)零(ling)部(bu)件(jian)及(ji)原(yuan)材(cai)料(liao)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)，每(mei)年(nian)都(dou)有(you)大(da)量(liang)的(de)汽(qi)車(che)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)進(jin)出(chu)口(kou)貿(mao)易(yi)。海(hai)外(wai)疫(yi)情(qing)蔓(man)延(yan)也(ye)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)對(dui)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)貿(mao)易(yi)和(he)供(gong)應(ying)鏈(lian)運(yun)轉(zhuan)帶(dai)來(lai)衝(chong)擊(ji)。

　　長安汽車常務副總裁袁明學表示，目前長安汽車供應鏈上有100多家供應商，其中3000多個零部件都在海外生產和製造

，涉及23個國家和地區，很大部分都是在重點疫區，這種複雜性和難度遠遠超過了國內複工複產的難度。

　　威(wei)馬(ma)汽(qi)車(che)董(dong)事(shi)長(chang)沈(shen)暉(hui)也(ye)表(biao)示(shi)，因(yin)為(wei)全(quan)世(shi)界(jie)的(de)整(zheng)車(che)廠(chang)都(dou)開(kai)始(shi)停(ting)工(gong)了(le)，影(ying)響(xiang)到(dao)大(da)家(jia)共(gong)享(xiang)的(de)一(yi)些(xie)供(gong)應(ying)鏈(lian)，這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)就(jiu)會(hui)影(ying)響(xiang)到(dao)整(zheng)車(che)製(zhi)造(zao)，反(fan)應(ying)到(dao)市(shi)場(chang)上(shang)就(jiu)是(shi)一(yi)些(xie)訂(ding)單(dan)無(wu)法(fa)完(wan)成(cheng)
，交(jiao)不(bu)了(le)車(che)。

　　據了解，在我國進口的汽車零部件當中，來自德國、意大利、日本、美國這四個國家的占比達到60%以上。如果這四個國家的供應商停產持續較長時間，會對國內汽車市場帶來一定衝擊。

　　出口方麵
，今年2月份
，在各車企銷售大幅下跌的情況下，汽車出口卻顯示正增長趨勢。如上汽集團2月整車出口與海外零售量為2.1萬輛，同比增長32%；奇瑞出口近8500輛
，同比增長近40%。但隨著3月疫情在全球迅速蔓延
，這種增長趨勢迅速冷卻。

　　同時
，中國車企進入歐美市場的步伐也由於疫情的原因暫時受阻。包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、長城等企業今年都有向歐美市場投入新產品、拓展銷售網絡等計劃，但由於疫情影響和歐美市場下滑等原因，這些計劃都暫時被停止或放慢。

　　多措並舉應對全球困境

　　zhenduiquanqiuyiqinggeizhongguoqichechanyedailaideyingxiang，liuchangyubiaoshi，zhongguozhengmiqieguanzhudangqianqichegongyingliancunzaidewenti，yindaoguoneiqicheqiyejiaqianghaiwaigongyingshangshengchan、供應監測，加大訂貨和庫存

，製定替代預案，合理安排生產。同時
，保障汽車核心零部件、原材料以及研發、生產
、測試設備等進口通道順暢。

　　jujieshao，muqian，guoneiqichejilingbujianshengchanyijingchuyuquanmianfugongfuchanjieduan，qichegongyinglianyalidedaojiaodahuanjie。tongshi，weilegulihecijiqichexiaofei，zijinnian2月(yue)份(fen)以(yi)來(lai)
，中(zhong)央(yang)和(he)地(di)方(fang)各(ge)級(ji)政(zheng)府(fu)都(dou)加(jia)大(da)了(le)促(cu)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)的(de)政(zheng)策(ce)力(li)度(du)，一(yi)批(pi)促(cu)進(jin)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)的(de)政(zheng)策(ce)連(lian)續(xu)出(chu)台(tai)，包(bao)括(kuo)延(yan)長(chang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)購(gou)置(zhi)補(bu)貼(tie)和(he)免(mian)征(zheng)購(gou)置(zhi)稅(shui)2年、支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車
、降低二手車經銷企業銷售舊車增值稅稅率、推動汽車限購地區放寬限購政策等。這些措施將進一步促進汽車消費，減緩疫情對汽車供應鏈的衝擊。

　　在(zai)企(qi)業(ye)層(ceng)麵(mian)，長(chang)安(an)汽(qi)車(che)常(chang)務(wu)副(fu)總(zong)裁(cai)袁(yuan)明(ming)學(xue)介(jie)紹(shao)，未(wei)來(lai)企(qi)業(ye)將(jiang)盡(jin)可(ke)能(neng)地(di)加(jia)快(kuai)儲(chu)備(bei)緊(jin)缺(que)物(wu)資(zi)和(he)備(bei)件(jian)，立(li)即(ji)開(kai)展(zhan)在(zai)歐(ou)美(mei)等(deng)重(zhong)點(dian)地(di)區(qu)尋(xun)找(zhao)替(ti)代(dai)零(ling)件(jian)，並(bing)對(dui)重(zhong)點(dian)風(feng)險(xian)地(di)區(qu)的(de)進(jin)口(kou)零(ling)件(jian)，在(zai)整(zheng)車(che)功(gong)能(neng)替(ti)代(dai)上(shang)提(ti)前(qian)做(zuo)好(hao)應(ying)對(dui)預(yu)案(an)。

　　威馬汽車董事長沈暉表示，威馬汽車的供應鏈體係是非常開放的，各種零部件的核心供應商基本都有兩三家，就是為了防範這種風險。

　　劉長於表示，未來商務部將進一步穩產固鏈、強基固本
，為提升產業鏈供應鏈國際競爭力打下堅實基礎，並采取有效措施，大力培育以技術、質量、品牌、fuwuweihexindejingzhengxinyoushi
，peiyuyipizaiquanqiufanweineiyoujingzhengyoushidedaqiyeheshichangshentouliqiangdeguojiyingxiaowangluo

，buduantishengzhongguozhizaozaiquanqiuchanyeliangongyingliandejingzhengli。