2月6日
，蔚來汽車宣布近期已完成累計1億美元的可轉債融資。本次投資方為兩家亞洲投資基金，數額分別為7000萬美元和約3000萬美元，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。

　　此外，蔚來相關人士確認，2019年Q3季報中提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資目前已全部完成。

　　對於2019 年前三季度淨虧損 12 億美元而言，1億美元的融資也許並不能夠從根本上解決資本短缺的問題
，但對於資金短缺的蔚來而言，是一筆能夠提振信心的資金。

　　EC 6能否複製‘Model 3’奇跡
？

　　如何賣出更多的車以及找到更多的錢，依舊是2020年，蔚來需要解決的兩大問題。

　　前不久股價一度飆升至969元美金/股的特斯拉(748.07, -0.89, -0.12%)

，也多次遇到資金短缺的問題；而‘Model 3’的大賣，就是把特斯拉帶出資金牢籠的重要原因之一。

　　據特斯拉2019年第四季度，特斯拉交付11.2萬輛新車，其中絕大部分為Model 3
，全年交付36.8萬輛
，同比增長50%，完成全年目標。

　　蔚來如何找到之於自己的‘Model 3’是一個關鍵問題。

　　在2019年的NIO Day上，蔚來亮相了一款新車——EC 6 
，這是一款轎跑車，用於對標即將交付的Model Y。為了保持在與特斯拉競爭時的靈活性，李斌沒有現場公布這款車的具體配置和價格，隻是表示將在7月公布價格，9月開始交付。

　　但轎跑是一個小眾的市場，並且EC 6 和 ES 6相似度高
，彼此之間可能存在相互傾軋的情況。再來看ES 8和 ES 6 的情況，截止至目前，蔚來銷售了超過3萬台ES 8和ES 6
，總銷量在造車新勢力中排名第一。

　　為了搶占在SUV的市場份額

，蔚來在2019年的NIO Day上也發布了全新ES8，全新ES8 六座售價47萬6起，七座46萬8起
；全新ES8 簽名版 六座56萬6起；七座55萬8起。

　　在2019年NIO Day後(hou)，秦(qin)力(li)洪(hong)接(jie)受(shou)雷(lei)鋒(feng)網(wang)新(xin)智(zhi)駕(jia)在(zai)內(nei)的(de)媒(mei)體(ti)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)
，蔚(wei)來(lai)並(bing)不(bu)會(hui)做(zuo)特(te)別(bie)便(bian)宜(yi)的(de)車(che)，並(bing)不(bu)符(fu)合(he)蔚(wei)來(lai)的(de)定(ding)位(wei)，蔚(wei)來(lai)所(suo)定(ding)位(wei)的(de)就(jiu)是(shi)中(zhong)國(guo)主(zhu)流(liu)的(de)高(gao)端(duan)市(shi)場(chang)
，不(bu)會(hui)涉(she)足(zu)中(zhong)低(di)端(duan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)。

　　因此
，如何平衡高價格定位和大規模銷售之間的關係，是擺在蔚來汽車麵前的一道難題。

　　更艱難的2020

　　一直以來，蔚來做一家‘用戶企業’，對於用戶理解的極致理解，構成了蔚來獨特的競爭優勢。

　　從2019年蔚來所舉辦的‘NIO Day’可見一斑，蔚來車主利用自有的廣告牌資源為蔚來打廣告
；蔚來澳門車友會自費租賃場地
、搭建展台參加今年 10 月份的澳門國際車展
，以自己的車作為展車；更為難得的是，2019年蔚來的新車銷售有48%都是老車主推薦。

　　在秦力洪看來
，這些都是其他豪華車企難以複製的品牌要素，也是蔚來汽車深厚的護城河。

　　但2020的車市，是一個更為艱難的市場。

　　據蓋世汽車研究院預測，2020第一季度我國乘用車產銷量預計將下滑30%-35%，而後隨疫情穩定
、產能恢複
、汽車消費需求回增等多方麵影響
，產銷量會在第二季度開始收窄跌幅
，三四季度發力補回。但如果此次疫情影響車市的持續市場為1-4個月，預計2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。

　　在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，麵臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

　　除此之外，BBA
、福特也相繼推出自己的產品
，在同一個高端電動市場上進行較量。

　　秦力洪認為，蔚來2020年的主要壓力並不會來自新增加的競爭，新的入局者會將一同把高端電動車市場打開。

　　事實上，在整個2019年車市下滑之際
，‘30-50萬’的高端汽車是唯一一個增長的細分市場，也是一個充滿機會的市場，新能源汽車的勃興將會助力蔚來打開更大的局麵。

　　依舊是排頭兵

　　即使2019年
，蔚來曆經了電池召回、新能源電動車的補貼退坡、股價滑落接近至1塊美金的難關；2020年
，蔚來汽車依舊是新造車的排頭兵，這個基本麵是沒有發生變化。

　　在獲得了1yimeiyuandeguodongchuliangyihou，weilaixuyaokuochongzijideyingxiaotixi，hangshixiangguandechongdiansheshi，shideziwozaoxuedenengligengweiqiang，tongshiyeshideweilaideguimoxiaoyingnenggougengjinyibutuxian。

　　2019的NIO Day上，蔚來發布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。100千瓦時液冷恒溫電池包預計於2020年四季度開始交付，將顯著提升蔚來旗下所有車型的續航。

　　此外，李斌宣布蔚來將推出一項新的服務模式——Battery as a Service（‘電池即服務’），讓用戶按需升級電池包，拓展‘換電’的更多優勢
，李斌認為‘電池服務化’在 2020 年能達到一個突破點
，會變成一個新的生意。

　　擴張銷售網絡方麵
，也是蔚來亟需要做的事情
，截止2019年底
，已經有22家蔚來中心和48家蔚來空間，覆蓋52個城市，這些銷售網絡的擴張，將會拉升蔚來汽車銷量的提升。

　　降本也是蔚來重心所在，在2019年的蔚來財報中，蔚來首席財務官奉瑋表示：“第三季度，蔚來還在企業內執行了全麵的成本控製手段
，優化運營效率。三季度銷售和管理費用以及研發費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”

　　在疫情籠罩的當下

，蔚來能夠順利完成1億美元
，也是一則強心劑。