全球經濟繼續陷入停滯，其中汽車行業的衰退被認為是主要因素。

　　在近兩年的大部分時間裏，亞洲

、北美和歐洲等主要汽車市場的銷售明顯放緩。據英國《金融時報》報道，如今
，這個龐大行業的放緩正刺激全球經濟整體放緩。

　　其中的原因在於，汽車市場所能影響的市場十分廣泛。由於製造汽車供應鏈很長，原材料
、紡織品、化(hua)學(xue)品(pin)和(he)電(dian)子(zi)產(chan)品(pin)的(de)消(xiao)費(fei)均(jun)參(can)與(yu)其(qi)中(zhong)。該(gai)行(xing)業(ye)直(zhi)接(jie)或(huo)間(jian)接(jie)提(ti)供(gong)了(le)數(shu)以(yi)百(bai)萬(wan)計(ji)的(de)就(jiu)業(ye)機(ji)會(hui)，去(qu)年(nian)該(gai)行(xing)業(ye)自(zi)全(quan)球(qiu)金(jin)融(rong)危(wei)機(ji)以(yi)來(lai)首(shou)次(ci)出(chu)現(xian)萎(wei)縮(suo)。國(guo)際(ji)貨(huo)幣(bi)基(ji)金(jin)組(zu)織(zhi)(IMF)估計，在2017年至2018年的全球經濟放緩中
，汽車產出下降的影響超過25%。

　　IMF表示，在同期全球貿易增長放緩的過程中，亞洲經濟市場的放緩可能要承擔高達33%的責任。

　　國際貨幣基金組織研究部副主任Gian Maria Milesi-Ferretti表示:“汽車行業一直嚴重拖累著製造業活動和增長。”

　　IMF對2020年全球貿易小幅增長的預測取決於汽車行業的複蘇。IMF的分析指出，如果汽車行業成為當前美國經濟的焦點，可能對於全球貿易環境造成進一步的損害。

　　白宮將在11月13日前就汽車進口關稅做出決定。

　　美國的貿易政策已經被認為是造成汽車行業大部分不幸的原因，特別是因為它與亞洲的汽車工業有關。

　　大眾汽車首席執行官Herbert Diess在9月份的法蘭克福汽車展上說:

　　“全球貿易緊張局勢確實影響了消費者的情緒，它正擾亂世界經濟。由於貿易問題

，汽車市場基本上處於衰退之中……這對我們來說很可怕。”

　　國guo際ji貨huo幣bi基ji金jin組zu織zhi表biao示shi
，汽qi車che行xing業ye增zeng長chang放fang緩huan還hai歸gui因yin於yu政zheng策ce變bian化hua

，包bao括kuo取qu消xiao鼓gu勵li購gou買mai汽qi車che的de稅shui收shou優you惠hui，以yi及ji同tong行xing間jian貸dai款kuan增zeng長chang放fang緩huan。歐ou洲zhou的de新xin排pai放fang標biao準zhun也ye被bei認ren為wei是shi該gai行xing業ye增zeng長chang放fang緩huan的de原yuan因yin。

　　IMF還表示，由於標準迅速變化

，許多國家的消費者正在推遲購買。與此同時，汽車共享計劃也在發展，變得更加普遍。

　　印度汽車銷量也大幅下滑
，主要是影子銀行部門出現問題的結果。影子銀行提供了“約一半”的新車融資。與此同時


，土耳其麵臨著經濟衰退
，而英國則在英國退歐的衝擊下苦苦掙紮。

　　IMF稱，2018年汽車總銷量下降3%，產量下降約2.4%。根據惠譽的數據
，汽車銷量的下降可能會使全球GDP減少“多達0.2%”，這一數字遠高於國際貨幣基金組織的估計。惠譽考慮了對其他行業的溢出效應，以及工資和利潤下降對家庭和企業支出的影響。

　　惠譽評級(Fitch Ratings)首席經濟學家Brian Coulton表示:“這是全球經濟放緩的集中地。汽車行業一直是主導行業，毫無疑問

，它是全球製造業周期的關鍵驅動因素。”

　　如果該行業的關稅開始上升，經濟前景可能會變得更加嚴峻。

　　分析發現

，如果美國對來自所有國家的汽車進口征收25%的關稅，美國汽車產量可能會下降1.5%
，整個行業可能會裁員2%。估計將有19.5萬名工人失去工作。如果其他國家采取報複行動，美國的產量可能最多下降3%
，62.4萬個工作崗位將麵臨風險。該行業5%的勞動力將麵臨失業威脅。

　　與此同時，消費者對汽車購買仍不確定，特別是考慮到貿易緊張的氣氛和對全球增長的擔憂。