受補貼退坡、汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)整(zheng)體(ti)低(di)迷(mi)的(de)影(ying)響(xiang)
，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)連(lian)續(xu)三(san)個(ge)月(yue)下(xia)滑(hua)，車(che)市(shi)立(li)竿(gan)見(jian)影(ying)地(di)轉(zhuan)冷(leng)，無(wu)論(lun)是(shi)北(bei)汽(qi)藍(lan)穀(gu)還(hai)是(shi)比(bi)亞(ya)迪(di)，近(jin)期(qi)的(de)表(biao)現(xian)都(dou)不(bu)算(suan)樂(le)觀(guan)。數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)
，北(bei)汽(qi)藍(lan)穀(gu)三(san)季(ji)度(du)虧(kui)損(sun)3.67億元
，而比亞迪淨利潤則大降九成，三季度盈利僅1.2億元。

　　新能源汽車

　　盡管市場上不乏逆勢增長的新能源車企，比如今年在中國推出關鍵“走量”產品的特斯拉
，但整體來看，行業走向已經改變：據統計
，今年前三個季度，包括比亞迪、、長安新能源、江淮新能源等在內的新能源車企，全年銷量目標平均完成率都在五成以內。

　　更(geng)糟(zao)糕(gao)的(de)是(shi)


，這(zhe)一(yi)情(qing)況(kuang)在(zai)第(di)四(si)季(ji)度(du)也(ye)很(hen)難(nan)扭(niu)轉(zhuan)。根(gen)據(ju)比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)預(yu)計(ji)，四(si)季(ji)度(du)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)依(yi)然(ran)會(hui)呈(cheng)現(xian)整(zheng)體(ti)疲(pi)軟(ruan)的(de)趨(qu)勢(shi)，公(gong)司(si)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)業(ye)務(wu)利(li)潤(run)情(qing)況(kuang)仍(reng)然(ran)“不太理想”。

　　三季度銷量為何滑坡？

　　今年上半年，由於新能源汽車銷量增長大幅度領先行業
，比亞迪成為車市低迷大背景下少數實現銷量、營收
、淨利潤均增長的中國車企之一。但是進入下半年後

，情況發生了變化。

　　數據顯示
，比亞迪第三季度共賣出約10.78萬輛汽車
，同比下降15%，其中
，新能源汽車銷量約為4.7萬輛
，同比下滑31.5%。7月開始，比亞迪新能源汽車銷量連續下滑，且每個月下滑的幅度不斷擴大
，分別為11.4%
、23.44%
、50.97%。

　　比亞迪並非個例。同樣在上市的北汽新能源，新能源汽車銷量也是從7月份開始增速放緩，而到了9月份，銷量也是同比下滑了13.5%。

　　業ye內nei通tong常chang認ren為wei，補bu貼tie退tui坡po是shi導dao致zhi三san季ji度du銷xiao量liang下xia跌die的de原yuan因yin。補bu貼tie退tui坡po影ying響xiang銷xiao量liang隻zhi是shi理li論lun分fen析xi。實shi際ji上shang，補bu貼tie退tui坡po後hou，新xin能neng源yuan汽qi車che終zhong端duan市shi場chang價jia格ge有you所suo提ti升sheng的de情qing況kuang並bing不bu多duo，主zhu要yao集ji中zhong在zai蔚wei來lai等deng新xin創chuang品pin牌pai中zhong
，而er比bi亞ya迪di、榮威等傳統車企，多實施“保價”策略。

　　也有分析認為，即便新能源汽車價格真的因為補貼退坡而上升了，也不會真正影響消費者的選擇。“消費者選擇新能源汽車時，價格隻是因素之一，更多的則考慮所在城市是否限牌限行、是否更強調減排和環保等。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示。

　　10月31日下午
，比亞迪內部一位人士表示，新能源汽車三季度銷量不振主要是受“國六”切換的外溢影響。

　　今年7月，全國多個城市和地區提升了銷售燃油車的排放標準，不再允許銷售“國五”車型。“國五”切換“國六”前夕，車企和經銷商為了快速清理庫存，曾進行過一波瘋狂的降價。

　　“車市的價格體係近乎崩潰，新能源汽車也不可避免地受到了衝擊。”上述人士表示，“國五”車型清庫，很大程度上透支了本就不算強勁的汽車消費需求。

　　“保價”的代價

　　車企實施“保價”策略的一種方式是降低新能源汽車的廠商指導價，從而在補貼金額降低後維持車輛原來的價格水平，也就是說，車企會為補貼退坡“兜底”。

　　相比於燃油車，新能源汽車的售價尚未形成優勢。有業內人士稱

，現階段同等配置電動車比燃油車成本高4~6萬
，要想贏得市場，政府補貼退出
，隻能企業接著上。

　　車che企qi的de應ying對dui辦ban法fa是shi降jiang低di成cheng本ben。廣guang汽qi新xin能neng源yuan汽qi車che有you限xian公gong司si黨dang委wei書shu記ji黃huang河he曾zeng坦tan言yan，廠chang商shang也ye想xiang漲zhang價jia
，但dan問wen題ti是shi用yong戶hu不bu會hui買mai賬zhang，所suo以yi退tui補bu之zhi後hou，廣guang汽qi新xin能neng源yuan對dui原yuan銷xiao售shou產chan品pin不bu會hui提ti升sheng價jia格ge，但dan會hui在zai新xin改gai型xing
、大幅降本後再大量銷售。

　　上(shang)述(shu)比(bi)亞(ya)迪(di)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)
，比(bi)亞(ya)迪(di)三(san)季(ji)度(du)已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)了(le)多(duo)款(kuan)車(che)型(xing)的(de)迭(die)代(dai)，新(xin)車(che)型(xing)通(tong)過(guo)車(che)身(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)改(gai)造(zao)，在(zai)續(xu)航(hang)水(shui)平(ping)不(bu)變(bian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)能(neng)降(jiang)低(di)對(dui)電(dian)池(chi)的(de)要(yao)求(qiu)
；另外

，公司還在加速e平台的應用，依靠e平台及BNA整車架構，希望實現高度集成的產品開發與成本降低。

　　buguo

，congbutietuipodechengdukan，cheqijieshengxiadechengbenzhinengfugaiyibufenbutiebuchang。anzhaozuixinbutiezhengce，yuqunianxiangbi，butiesuoshuideedushiwanyuanji，erdianchijieyuexiadechengbenjinshiqianyuanjide。yiyiliangxuhanglichengdayu400公裏的純電車為例，2018年可享受5萬國補和2.5萬地補

，但今年隻能拿到最高2.5萬的國補。

　　“降成本的速度肯定比不上補貼退坡的速度。成本降低是線性的，但補貼退坡是斷崖式的。”上述比亞迪人士表示，“企業能做的
，就是盡量降低成本去對衝掉一部分。”

　　明年有望回暖

　　降低成本是新能源汽車發展的長期命題。本質上，補貼退坡也是希望給產業“斷奶”，讓新能源汽車真正把成本降下來
，達到能與燃油車進行平等競爭的水平。

　　理想路徑是，產業支持政策用足夠多的資金培養用戶、提升銷量
，車企在這個過程中積累技術，最終降低成本，但實際上這個環節並沒有打通。三季度銷量的“滑鐵盧”表明，新能源汽車的銷量並未企穩，但補貼卻很快要退出了，留給新能源汽車產業的窗口期，隻剩三年。

　　好在最危險的時刻已經過去。上述比亞迪人士認為
，隨著補貼基數的降低，接下來的每一年
，補貼退坡造成的衝擊都會相應變小。“明年就不會像今年這麼擔心了。”

　　此外，“國五”“國六”切換對消費力的透支也有望在今年消化完畢。“我們估計，那波大概是提前了一個月到半年的消費需求，影響是中長期的，但明年情況應該會好很多。”上述人士說。

　　但降成本的步伐並未停滯。據悉，比亞迪明年6月左右會推出一款搭載新型鋰電池的“漢”xiliechexing。muqian，guoneishichangchundiandongchengyongchezhuyaoshidazaisanyuanlidianchi，biyadizhongtuilinsuantielidianchi，yifangmianshiyingduidianchianquanwenti，lingyifangmianyeshijinyibujiangdichengben。

　　今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)以(yi)來(lai)，國(guo)內(nei)發(fa)生(sheng)多(duo)起(qi)自(zi)燃(ran)事(shi)件(jian)
，盡(jin)管(guan)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)的(de)原(yuan)因(yin)多(duo)種(zhong)多(duo)樣(yang)
，但(dan)從(cong)材(cai)料(liao)構(gou)成(cheng)上(shang)看(kan)
，能(neng)量(liang)密(mi)度(du)更(geng)高(gao)的(de)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)更(geng)強(qiang)，而(er)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)安(an)全(quan)性(xing)則(ze)相(xiang)對(dui)較(jiao)高(gao)。

　　“磷酸鐵鋰電池沒有大規模應用在乘用車上，主要是因為（相同續航條件下）它的體積更大。”上述人士表示，比亞迪正投入研發新型磷酸鐵鋰電池，致力於提升其體積比能量密度，而成本層麵，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池低20%左右。