作為傳統的銷售旺季，“金九銀十”一直被車企和經銷商寄予厚望。但受車市連續下行趨勢影響，今年的“金九”顯得有些失色。業內人士分析，在車市持續下行的大環境下，中國汽車業迎來大考，亟需及時切換“動力引擎”。

　　“金九”失色 汽車業未來未卜

　　10月14日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的最新汽車產銷數據顯示，今年1月至9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量較上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中
，9月汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛
，同比分別下降6.2%和5.2%。

　　根據統計結果，中汽協認為
，今年第三季度的汽車產業景氣指數（Auto Climate Index，簡稱ACI）為9
，較2019年第二季度降低3點，仍處於“過冷”區間。

　　而在前不久舉行的全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）月度市場研討會上，乘聯會秘書長崔東樹也分享了目前的車市銷量數據。據他介紹，今年1月至9月狹義乘用車零售同比下降了8.6%。更重要的是，除了商用車表現相對較好外，乘用車的所有細分市場9月均呈現銷量同比持平或者下降。

　　據了解，轎車、MPV和SUV市場同時出現同比沒有增長的情況，還是曆史上的首次。崔東樹認為：“車企麵臨的壓力沒有有效改善，車市回暖仍需要時間。”

　　值得一提的是，原本該踩下“油門”衝刺的新能源汽車，如今也踩了一腳急刹車。

　　中汽協發布的數據顯示，9月新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%，較上月的12.1%和15.8%下滑幅度明顯擴大。今年1月至9月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%
，累計增長率滑坡。

　　以電動車巨頭比亞迪為例，最新公布的銷量數據顯示，比亞迪新能源車型9月銷量達到13048輛
，同比下降47.84%
，環比下降18.2%
，連續3個月出現銷量下滑。截至9月底
，比亞迪隻完成其新能源汽車年度銷量目標（42萬）的45.86%。

　　此外

，今年9月，中國動力電池裝車量共計4.0GWh，同比下降30.9%，較8月同比降幅擴大13.8個百分點。

　　中汽協助理秘書長許海東認為
，新能源汽車銷量下滑主要有三個方麵的原因：第一

，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有很大關係；第二

，由於國五國六標準切換，國五車型表現出更高的性價比，對新能源汽車市場產生了一定衝擊；第三，在“雙積分”製度下，車企生產新能源汽車的目的更多是出於積分考慮，補貼退坡後，對新能源汽車進行大規模促銷的積極性和力度也有所降低。

　　事實上，自2018年迎來28年以來首次銷量負增長後，車市並未出現止跌跡象。截至目前
，中國汽車市場已連續15個月出現銷量下滑。

　　對此
，許海東表示，車市未來不容樂觀，從整體來看

，預計車市明年仍將處於下滑狀態。

　　表現不一 車企“冷暖自知”

　　在這樣的大環境下，各車企的市場表現不一。總體而言，高端品牌上升態勢比較明顯
；合資品牌相對穩健；自主板塊中
，強勢品牌與弱勢品牌分化趨勢愈發嚴重。

　　數據顯示，9月豪華品牌零售表現較好，同比增長8%。據了解，奔馳
、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌9月在華銷量均實現了兩位數同比增長。

　　合資品牌的表現則相對穩健。

　　9月份，一汽-大眾整體銷量為21.9萬輛，同比增長15.73%。這zhe一yi市shi場chang表biao現xian不bu僅jin使shi其qi位wei列lie乘cheng用yong車che企qi業ye銷xiao量liang冠guan軍jun的de位wei置zhi
，且qie增zeng長chang率lv大da幅fu超chao越yue市shi場chang大da盤pan。今jin年nian，捷jie達da品pin牌pai的de加jia入ru

，以yi及ji豪hao華hua品pin牌pai奧ao迪di的de穩wen健jian表biao現xian
，使shi得de一yi汽qi-大眾整體走勢得以平穩前進。

　　而日係品牌的普遍走高，也使得廣汽集團在大環境走低的情況下，依然保持著比較穩健的整體走勢
，廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽三菱9月份的銷量均保持正增長態勢
，這也是廣汽集團乘用車板塊中僅有的三家呈正增長的企業。

　　作為自主品牌中的佼佼者，長城汽車在SUV專業領域範圍內做到了極致。9月份，哈弗品牌出現了兩成以上的增幅
，而今年前三季度，哈弗累計銷量突破52萬台
，同比增長11.58%。在SUV市場紅利散盡且細分市場出現萎縮的情況下，哈弗品牌依舊保持了強勢增長。

　　承載著國人汽車夢想的紅旗品牌，也在車市寒冬中展露出了向上的姿態。隨著HS5/HS7的加入，紅旗SUV產品線逐步擴大。今年前三季度，紅旗累計銷量超過了6.3萬台，同比增長兩倍以上，這在其發展史上甚為罕見。

　　但有人歡喜有人憂

，一些自主品牌卻在車市寒冬中迎來大考。

　　長安汽車盡管9月銷量跌幅收窄
，但前三季度還是出現了兩成以上的下滑。東風集團旗下自主板塊整體走低，旗下東風風神
、東風風行
、東風風度等乘用車品牌銷量表現持續孱弱
，其中東風風神品牌今年前三季度銷量為4.7萬輛，同比下跌三成以上。

　　事實上，第三季度以來，不少車企的業績持續低於盈虧平衡點。10月初，有消息稱，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企被傳年底將進入破產程序。

　　盡(jin)管(guan)四(si)家(jia)車(che)企(qi)接(jie)連(lian)出(chu)麵(mian)澄(cheng)清(qing)稱(cheng)相(xiang)關(guan)情(qing)況(kuang)不(bu)屬(shu)實(shi)
，眼(yan)下(xia)沒(mei)有(you)申(shen)請(qing)破(po)產(chan)

，未(wei)來(lai)也(ye)沒(mei)有(you)破(po)產(chan)計(ji)劃(hua)
，但(dan)這(zhe)幾(ji)家(jia)車(che)企(qi)目(mu)前(qian)確(que)實(shi)存(cun)在(zai)不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的(de)困(kun)境(jing)。

　　去年，獵豹汽車銷量接近腰斬為7.76萬輛，而今年上半年更是跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。眾泰汽車更是因產品質量問題頻遭投訴。最近又有消息稱，眾泰汽車在廣州、上海地區的經銷商已大量倒閉。

　　當然，日子不好過的自主品牌車企遠不止上述幾家。今年4月底，海馬汽車因連續兩年虧損，被深交所實行退市風險警示，並變更為*ST海馬。為了回籠資金，公司決定賣房自救。同時，由於業績不振，公司股價也走到了退市邊緣。

　　拐點隱現 車企謀劃突圍

　　麵對市場寒冬


，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平提出，車企過冬最好的“棉被”就是專注在產品、技術創新
、核心領域上，聚焦核心業務，把核心業務做強。

　　而er在zai中zhong汽qi協xie副fu秘mi書shu長chang師shi建jian華hua看kan來lai，中zhong國guo汽qi車che市shi場chang已yi進jin入ru整zheng合he階jie段duan，應ying該gai思si考kao如ru何he在zai這zhe個ge市shi場chang中zhong找zhao到dao自zi己ji的de優you勢shi或huo者zhe通tong過guo與yu優you勢shi品pin牌pai整zheng合he，力li求qiu存cun活huo下xia來lai。

　　不過，業內分析認為
，汽車行業是個典型的強周期行業，在行業掉入穀底的時候，也就預示著即將站在新一輪周期的拐點上。

　　這zhe主zhu要yao表biao現xian在zai

，一yi方fang麵mian
，隨sui著zhe我wo國guo汽qi車che產chan業ye整zheng體ti下xia行xing壓ya力li增zeng大da，品pin牌pai集ji中zhong度du將jiang進jin一yi步bu加jia大da。在zai發fa達da國guo家jia
，汽qi車che品pin牌pai均jun呈cheng高gao度du集ji中zhong的de局ju麵mian，比bi如ru美mei國guo主zhu流liu的de汽qi車che製zhi造zao商shang是shi通tong用yong
、福特
、戴姆勒-克萊斯勒，歐洲主要汽車品牌有大眾
、寶馬
、奔馳、標致-雪鐵龍，日本則是本田、豐田、日產。每一個主流市場都隻能存在3至5個汽車品牌，未來中國市場也會如此。

　　事shi實shi上shang，我wo國guo汽qi車che企qi業ye還hai沒mei有you經jing曆li一yi次ci真zhen正zheng的de大da浪lang淘tao沙sha。多duo年nian來lai，由you於yu強qiang勁jin增zeng長chang的de消xiao費fei需xu求qiu所suo引yin發fa的de市shi場chang快kuai速su擴kuo容rong，大da部bu分fen車che企qi不bu需xu要yao怎zen麼me努nu力li，就jiu能neng活huo得de有you滋zi有you味wei。時shi至zhi今jin日ri
，我wo國guo依yi然ran擁yong有you130多家整車企業
，車企數居全球之首。太容易的增長和依附於努力之外的獲得
，導致產業“大而不強”。如果能通過產業調整，倒逼車企加快提升自主創新能力，實現“質量、效率、動力”三大變革

，無疑會有利於產業“強身健體”。

　　另一方麵，在新一輪科技革命和產業變革大背景下
，汽車正從交通工具轉變為儲能單元、大型移動智能終端，生產方式也在加快向互聯協作演化，新技術
、新模式、新業態加速發展
，汽車產業發展的“動力引擎”亟需及時切換。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑認為，當前汽車產業電動化
、智能化、網聯化、共享化疊加交彙，使得汽車產業的能源動力、生產運行和消費方式全麵重塑
，中國汽車產業迎來了由大變強的重要機遇期
，需要產業形成合力，盡早突圍。

　　如何突圍？業界認為
，一是要堅持新能源汽車的發展方向，二是“走出去”尋找產業新機遇。

　　羅俊傑說，今年以來，工信部牽頭製定了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，重點就是要從降低資源消耗
、改善生態環境等方麵明確新能源汽車產業的戰略導向，並兼容多種技術路線的發展方向。因此
，行業應盡早擺脫動力電池、控製芯片
、電機控製器等關鍵部件依賴進口的現狀。

　　商shang務wu部bu對dui外wai貿mao易yi司si副fu司si長chang宋song先xian茂mao則ze認ren為wei，擴kuo大da出chu口kou將jiang為wei汽qi車che產chan業ye發fa展zhan帶dai來lai新xin機ji遇yu。首shou先xian
，中zhong國guo汽qi車che產chan業ye具ju備bei了le大da規gui模mo國guo際ji化hua的de基ji礎chu和he條tiao件jian。我wo國guo已yi擁yong有you世shi界jie一yi流liu的de汽qi車che產chan業ye供gong應ying鏈lian，汽qi車che零ling部bu件jian出chu口kou額e占zhan全quan球qiu的de10%，2019年全球供應商百強中我國有7家企業入圍，湧現出20個零部件企業冠軍。其次，汽車產業出口麵臨諸多政策利好。2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限製；2022年，還將全麵取消外資股比限製和合資企業數量限製。