兩家中國合資船廠將進軍LNG船市場

2026-04-18 00:25:42

　　日本川崎重工近日正式披露了將向兩家中國合資船廠——大(da)連(lian)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)川(chuan)崎(qi)和(he)南(nan)通(tong)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)川(chuan)崎(qi)轉(zhuan)讓(rang)液(ye)化(hua)氣(qi)船(chuan)建(jian)造(zao)技(ji)術(shu)和(he)在(zai)中(zhong)國(guo)建(jian)造(zao)液(ye)化(hua)氣(qi)船(chuan)的(de)計(ji)劃(hua)，但(dan)川(chuan)崎(qi)重(zhong)工(gong)同(tong)時(shi)也(ye)強(qiang)調(tiao)不(bu)會(hui)向(xiang)中(zhong)國(guo)船(chuan)企(qi)泄(xie)露(lu)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。

　　川崎重工於10月2rizaidongjingjuxingleyewujieshaohui。huishang，chuanqizhonggongchuanbohaiyanggongsizongcaibingtianyidianjieshaocheng，zhuanmencongshigaofujiazhiyehuaqichuanjianzaodechuanqizhonggongbanchugongchangjiangxiangliangjiazhongguohezichuanchangzhuanrangjianzaojishu，qizhongLNG船建造技術將轉讓給大連中遠海運川崎，而LPG船建造技術將轉讓給南通中遠海運川崎。

　　餅田義典稱，技術轉讓計劃已經正式確定並正在實施。在被問及“日本的技術轉讓是否會有利於中國造船業”時，他指出：“造船技術的核心部分並不僅僅是川崎重工所有的，而是整個日本造船業的技術，因此，公司不會單獨將這些核心技術轉移至海外。”

　　同時他表示：“液ye化hua氣qi船chuan建jian造zao技ji術shu的de轉zhuan讓rang僅jin限xian於yu川chuan崎qi重zhong工gong持chi有you股gu份fen的de大da連lian中zhong遠yuan海hai運yun川chuan崎qi和he南nan通tong中zhong遠yuan海hai運yun川chuan崎qi，川chuan崎qi重zhong工gong也ye將jiang充chong分fen執zhi行xing信xin息xi管guan理li工gong作zuo，確que保bao兩liang家jia合he資zi船chuan企qi不bu會hui將jiang技ji術shu泄xie漏lou給gei其qi他ta中zhong國guo船chuan企qi。”

　　川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，去年，川崎重工成功交付了18.2萬立方米LNG船“PACIFICBREEZE”號，這是全球最大的MOSS型LNG船。克拉克森的數據顯示，目前阪出工廠手持訂單量共計9艘，除了2艘散貨船之外，其餘全部為液化氣船，包括1艘大型LNG船、5艘VLGC和1艘LNG供氣船。

　　2017年，川崎重工正式決定移師中國，計劃將70%左zuo右you商shang船chuan建jian造zao工gong作zuo全quan部bu轉zhuan移yi到dao中zhong國guo兩liang家jia合he資zi船chuan廠chang，以yi便bian提ti高gao價jia格ge競jing爭zheng力li和he盈ying利li能neng力li，抗kang衡heng中zhong韓han船chuan企qi。這zhe是shi川chuan崎qi重zhong工gong改gai革ge船chuan舶bo海hai洋yang業ye務wu的de一yi個ge主zhu要yao措cuo施shi。

　　南通中遠海運川崎是中國造船行業標杆企業，被稱為“中國造船水平最高的船廠”，成立20多年來，先後前瞻性地完成了散貨船、集裝箱船、油輪三大主流船型及汽車滾裝船、多用途船等多產品的開發與升級換代，並在相關技術方麵領跑中國造船界，躋身世界先進行列。

　　早在2016年，南通中遠川崎公司20名設計人員啟程赴日本川崎重工總部學習LNG/LPG船設計建造技術，為今後公司在建造LNG/LPG船做準備。

　　大連中遠海運川崎是繼南通中遠海運川崎之後由中遠海運集團與日本川崎重工合資建立的第二家現代化大型造船企業，成立於2007年7月。今年3月，大連中遠海運川崎投資近12億元打造的第二座船塢正式完工並投入使用。新船塢長550米，寬68米，配備4台起重機，其中包括2台800噸龍門起重機。憑借雙船塢的配置，大連中遠海運川崎目前能夠更高效地建造大型商船。

　　隨著第二座船塢的完工，大連中遠海運川崎的建造產能提高了50%。因此，川崎重工開始考慮將LNG船放在大連中遠海運川崎建造。大連中遠海運川崎因此有望成為自滬東中華之後，中國第二家能夠建造17萬立方米級LNG船的船廠。

　　今年2月22日，中遠海運重工總經理梁岩峰到大連中遠海運川崎調研續建工程推進情況，並就2號塢啟用前期準備、船塢、吊機等設備/設施生產能力、訂單船型及智能製造推進情況等內容進行了調研。梁岩峰強調要加快推進LNG船和LPG船建造研討及準備工作。

　　據國際船舶網了解，川崎重工此前曾計劃進一步加強與兩家中國合資船廠的合作，實現共同采購、分擔建造等一體化運營模式，提升包括阪出工廠在內的川崎重工集團整體商船業務的競爭力，響應全球各種不同船舶的建造需求。

　　在向中國轉讓液化氣船建造技術的同時，在日本國內，川崎重工則將專注於新產品的開發，目標是到2030年建造世界首艘商用液化氫運輸船，在2021年實現自主水下航行器(AUV)投入市場等。

上一篇：1-9月份全國房地產開發投資同比增10.5% 下一篇：三季度全國地價增速環同比雙雙放緩

版權說明

【1】凡本網注明"來源：中國冶金報—中國鋼鐵新聞網"的所有作品，版權均屬於中國鋼鐵新聞網。媒體轉載、摘編本網所刊作品時，需經書麵授權。轉載時需注明來源於《中國冶金報—中國鋼鐵新聞網》及作者姓名。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
【2】凡本網注明"來源：XXX（非中國鋼鐵新聞網）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網讚同其觀點，不構成投資建議。
【3】如果您對新聞發表評論，請遵守國家相關法律、法規，尊重網上道德，並承擔一切因您的行為而直接或間接引起的法律責任。
【4】如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯係的。電話：010—010-64411649