中國工程院院士、著名防護工程專家錢七虎表示，以廈門地鐵2號線穿海隧道綜合集成創新為標誌
，我國海底地鐵盾構隧道綜合集成創新技術已達到國際領先水平。

　　錢七虎2日在此間舉行的海底地鐵盾構隧道綜合技術評價會議上表示，通過廈門地鐵2號線施工，形成了如“海域複雜環境地質條件下海底地鐵盾構隧道施工技術研究與應用”等deng創chuang新xin性xing成cheng果guo，並bing在zai工gong程cheng建jian設she中zhong得de到dao推tui廣guang應ying用yong
，取qu得de了le顯xian著zhu的de經jing濟ji效xiao益yi和he社she會hui效xiao益yi，技ji術shu研yan究jiu成cheng果guo總zong體ti上shang達da到dao國guo際ji領ling先xian水shui平ping。中zhong國guo正zheng從cong一yi個ge盾dun構gou隧sui道dao建jian設she大da國guo，逐zhu步bu建jian設she成cheng為wei盾dun構gou隧sui道dao技ji術shu強qiang國guo。

　　據這一項目實施單位之一

、中鐵十四局大盾構公司項目負責人王曉瓊介紹，廈門地鐵2號線過海隧道是我國首條過海地鐵盾構隧道。盾構段全長2784米
，設計為雙洞雙線，采用兩台直徑7.043米的複合式泥水平衡盾構機施工。2016年2月盾構機始發掘進，2019年3月隧道雙線貫通。是廈門地鐵2號線曆時最長、難度最大的重點控製工程。

　　王曉瓊說，廈門海底隧道工程穿越地層集軟土、硬岩、兩條斷裂帶等，堪稱“地質博物館”
，岩石最大強度近200兆帕
，隧道覆土厚度8.7-65.7米不等
，最大水壓6倍大氣壓力，難度大
，風險高。盾構機海底掘進期間，累計帶壓進倉3475次

，人工清理孤石1000多立方米。為了地鐵3分鍾穿越海底，用時4年終於挖通了隧道。