今年以來，我國交通基礎設施建設投資保持高位運行。

　　6月25日，在國新辦就近期交通運輸經濟運行形勢舉行的發布會上

，交通運輸部新聞發言人
、政策研究室主任吳春耕透露了今年前五月交通投資的增長情況，1-5月交通固定資產投資10138億元，同比增長7.3%
，較去年全年加快6.6個百分點。

　　“今年以來
，我部大力促進交通有效投資，通過提前下達車購稅資金、積極爭取收費公路專項債額度、加快項目審批等措施，確保交通固定資產投資高位運行。”吳春耕說。

　　從交通投資占全部固定資產投資（不含農戶）的比例來看，近年來一直保持在5%上下
，是“穩投資”的重要領域之一。

　　中國投資協會顧問、中國建設銀行原投資研究所所長劉慧勇對21shijijingjibaodaojizhebiaoshi，jinguanzhexienianqudehendachengjiu，danshijiaotongtouzihaishicunzaihendaquekou
，jiaotongjianshehaicunzaibuzu，weilaihaiyoujinyibuzengjiatouzidekeneng。

　　交通固投增長7.3%

　　2019年，我國交通基礎設施投資仍然保持明顯增長的勢頭。

　　今年1-5月份
，交通固定資產投資10138億元，同比增長7.3%。其中，公路水路完成投資7537億元，同比增長4.8%，完成全年1.8萬億元任務目標的41.9%
，進度同比加快1.3個百分點；鐵路完成投資2244億元，同比增長12.6%
；民航建設完成投資357億元

，同比增長39.5%。

　　今年以來，一大批“超級工程”qudejinzhan。wuchungengtoulu，zaijingjinjidiqu，zhongyaoxiangmujinzhanbijiaoshunli
，muqianlianjiebeijingxinjichangdedaxingjichanggaosugongluhedaxingjichangbeixiangaosugongluzhongduan，douyijingjibenjiancheng。fuwu2022年北京冬奧會的延崇高速公路主線工程，也將在今年年底建成通車。服務雄安新區的天津到石家莊高速公路也加快建設，京雄高速公路、榮烏高速公路新線等一些項目的前期工作
，也在積極推進，力爭年內開工。

　　此外，在長江中下遊地區

，多座大橋年底通車。在粵港澳大灣區，標誌性工程進展順利。

　　“我wo國guo東dong部bu沿yan海hai地di區qu早zao期qi建jian成cheng的de高gao速su公gong路lu，比bi如ru說shuo京jing哈ha高gao速su公gong路lu等deng一yi些xie路lu段duan，也ye在zai陸lu續xu進jin行xing改gai擴kuo建jian

，局ju部bu路lu網wang加jia密mi和he優you化hua工gong作zuo正zheng在zai進jin行xing中zhong。中zhong西xi部bu地di區qu基ji礎chu設she施shi補bu短duan板ban力li度du不bu斷duan加jia大da，四si川chuan

、重慶、貴州、雲南、甘肅等一些省份有幾十個項目正在建。”吳春耕說。

　　吳春耕同時表示，這些年，我國在交通基礎設施建設上保持高位運行。截止到去年年底
，全國公路網規模達到484.65萬公裏，其中高速公路通車裏程達到14.26萬公裏
，在世界上位居第一位。二級及二級以上公路總裏程達到64.78萬公裏。

　　從過往數據看
，交通投資一直保持平穩增長勢頭，2016年到2018年分別達到2.85萬億元、3.12萬億元和3.18萬億元。

　　未來，我國交通基礎設施投資或仍將在很長一段時間內保持增長。

　　劉慧勇指出
，在未來十年甚至更長時間
，交通基礎設施建設還看不到頭。從需求的角度來說
，交通基礎設施投資的增長可以更快。

　　“首先，盡管高鐵建設很快，但是我國幅員遼闊，包括環渤海、kuayuehaixiadengtielujiansherengranyaotuijin。qici，woguogonglujianshedejizhibijiaohao，zaiguoquhenchangyiduanshijianyinei
，fazhanyaobitieluhaodeduo。tieludefazhanhaishishoudaojizhidezhiyue。”劉慧勇說。

　　如何與產業人口配套

　　交通基礎設施投資如何更有效率？

　　華南城市研究會副會長孫不熟接受21世紀經濟報道記者采訪時表示
，交通建設應該與人口和產業配套。

　　此次國新辦的發布會上，吳春耕重點提及了粵港澳大灣區的兩大標誌性工程——廣東虎門二橋建成通車，以及深圳至中山通道工程項目也在實施。

　　“虎門二橋主要是給虎門大橋‘減負’的de
，如ru果guo虎hu門men大da橋qiao能neng夠gou不bu那na麼me堵du的de話hua
，南nan沙sha自zi貿mao區qu到dao前qian海hai自zi貿mao區qu的de聯lian係xi就jiu會hui暢chang通tong很hen多duo。特te別bie是shi南nan沙sha沒mei有you機ji場chang做zuo配pei套tao

，很hen影ying響xiang它ta的de商shang務wu活huo動dong展zhan開kai。如ru果guo虎hu門men大da橋qiao不bu堵du了le

，深shen圳zhen的de機ji場chang就jiu可ke以yi作zuo為wei南nan沙sha自zi貿mao區qu的de一yi個ge配pei套tao
，這zhe個ge對dui加jia強qiang廣guang東dong省sheng自zi貿mao區qu之zhi間jian的de聯lian係xi也ye非fei常chang重zhong要yao。”孫不熟表示。

　　但是，節假日期間，虎門大橋仍然難以避免擁堵的情況出現。

　　“這就需要深中通道，從根本上解決這個問題。”孫不熟說
，現在整個廣東省的超級工程基本都在珠江口上做文章。

　　而這一“文章”的背後，是產業和人口的考量。“珠三角的交通建設應該比較有前瞻性
，因為珠三角是人口流入的地方。”孫不熟表示，人口流出的地方交通建設應該審慎一些。

　　此外，他認為交通的建設應該跟當地產業鏈結合，配合製造業轉移的步伐，並考慮當地的基礎條件。“比如湛江、茂mao名ming的de港gang口kou增zeng長chang非fei常chang快kuai，因yin為wei很hen多duo工gong廠chang搬ban遷qian過guo去qu了le。而er這zhe些xie大da工gong業ye之zhi所suo以yi選xuan擇ze湛zhan江jiang，也ye因yin為wei湛zhan江jiang有you港gang口kou，大da宗zong商shang品pin的de運yun輸shu既ji便bian宜yi，又you比bi較jiao環huan保bao。”

　　從交通基礎設施的投資方向看，北京交通大學教授趙堅接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，未來鐵路投資應該改革，不應該再大量建設高鐵

，而應該建設普通鐵路和通勤鐵路。

　　“我wo認ren為wei這zhe兩liang塊kuai還hai有you很hen大da投tou資zi空kong間jian。比bi如ru說shuo通tong勤qin鐵tie路lu的de建jian設she
，在zai通tong勤qin鐵tie路lu周zhou邊bian可ke以yi建jian設she房fang產chan，拉la低di中zhong心xin地di區qu房fang價jia。不bu過guo
，由you於yu受shou到dao城cheng市shi規gui劃hua的de限xian製zhi，通tong勤qin鐵tie路lu的de建jian設she仍reng然ran受shou限xian。”趙堅說。

　　此外就是普通鐵路。“國家要求貨運‘公轉鐵’，但是一些地方的建設配套不足
，設備沒有對接，普通鐵路的運力不夠。”趙堅指出。

　　孫不熟則認為，城際鐵路可以成為未來建設的重點。“yiguangdongweili，chengjiguidaowojiaodehaishibugoumi，yinweixianzaideguidaozhuyaoshiyiguangzhouweizhongxinlaijianshe，dajiadaoguangzhoudouhenfangbian，danshiyaocongzhongshandaodongguan，foshandaohuizhouhaishibufangbian，tameiyouxingchengwangzhuangjiegou。”

　　他表示，未來城際鐵路要變成網狀式的結構，以實現非中心城市之間快速的連接，這可能是下一階段基礎設施的一個重點方向。

　　不過，劉慧勇指出
，交通設施建設也不能隻考慮效率問題。“putongtielujiansheweishenmebuhao？zhuyaowentijiushitouzidejijixingdi，youqishiganggangxiuhaodeshihouchengzuoderenshao

，huozhehuoyunliangbijiaoshao，danshixuqiushizhenshicunzaide
，zhegezenmejiejue

？zhejiuxuyaoguojiazhengce。worenwei，lianjiemoduanshifeichangzhongyaode。suishuo‘甘蔗沒有兩頭甜’，但是沒有兩頭，中間也無法生長。因此，鐵路建設需要有全局調動與補償。”