劉萌

　　航運景氣度偏低，全球造船業依然沒有走出低潮期。

　　然而
，在這個全球造船業的特殊“艱難”期，我國造船業卻悄然顯露出世界第一造船大國的競爭優勢。一方麵
，就造船完工量來看
，今年1月~3月份，我國造船完工962萬載重噸，同比增長12.8%，占世界市場份額的35.5%；另一方麵
，在新承接訂單量方麵，1月~3月份，新承接船舶訂單量為459萬載重噸
，占世界市場份額的41.5%。此外
，就手持訂單量來看，截至3月底

，我國造船廠手持船舶訂單量為82428萬載重噸，占世界市場份額的42.4%。

　　通(tong)過(guo)上(shang)述(shu)三(san)組(zu)數(shu)據(ju)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，在(zai)與(yu)韓(han)國(guo)等(deng)國(guo)造(zao)船(chuan)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)的(de)爭(zheng)奪(duo)戰(zhan)中(zhong)，中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)依(yi)然(ran)具(ju)備(bei)一(yi)定(ding)的(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。隻(zhi)是(shi)，在(zai)全(quan)球(qiu)造(zao)船(chuan)業(ye)因(yin)航(hang)運(yun)不(bu)景(jing)氣(qi)導(dao)致(zhi)疲(pi)軟(ruan)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)，盡(jin)管(guan)當(dang)前(qian)中(zhong)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)的(de)整(zheng)體(ti)數(shu)據(ju)依(yi)然(ran)風(feng)光(guang)
，但(dan)是(shi)後(hou)期(qi)增(zeng)長(chang)動(dong)能(neng)已(yi)經(jing)有(you)了(le)“失速”的跡象。這從新增訂單的增量上就可以看出端倪。表麵上看，1月~3月份，459萬載重噸的新承接船舶訂單量數字依然喜人，但是和去年同期相比
，新承接船舶訂單量實際上大幅下降70.4%。這表明我國造船業新增訂單量的增長動能已經嚴重不足。

　　與之相對應的，造船完工量為962萬載重噸
，同比增長12.8%。完工量提速，新增訂單量卻放緩，這意味著當前中國造船業的風向已經改變。數據顯示，3月底，手持船舶訂單量為8428萬載重噸，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。這或許意味著我國造船業發展的“蜜月期”已臨近尾聲。

　　梳理近些年造船業的發展曆史
，不難發現，造船業上一個拐點出現在2007年。2007年
，全球船舶訂單量以1.73億yi總zong噸dun達da到dao峰feng值zhi後hou一yi路lu下xia滑hua
，雖sui然ran後hou期qi有you所suo恢hui複fu，但dan是shi到dao目mu前qian依yi然ran未wei能neng攻gong破po前qian期qi高gao點dian。在zai上shang一yi個ge周zhou期qi中zhong，中zhong國guo經jing濟ji快kuai速su崛jue起qi推tui動dong國guo際ji貿mao易yi發fa展zhan，進jin而er刺ci激ji了le船chuan舶bo需xu求qiu。而er如ru今jin，盡jin管guan國guo際ji市shi場chang普pu遍bian看kan好hao印yin度du和he越yue南nan等deng新xin型xing經jing濟ji體ti國guo家jia的de經jing濟ji增zeng長chang
，但dan是shi就jiu體ti量liang和he增zeng速su來lai看kan，很hen難nan和he中zhong國guo匹pi敵di。因yin此ci
，全quan球qiu船chuan舶bo訂ding單dan很hen難nan迎ying來lai新xin的de峰feng值zhi，極ji大da可ke能neng將jiang在zai低di潮chao期qi繼ji續xu徘pai徊huai。

　　對於鋼鐵行業而言，國內造船業的低迷意味著“鋼需”釋放的“擱淺”，對用於造船板和高強度造船板的中厚板、型材等鋼材的采購增速必然放緩。造船市場需求有變，鋼鐵企業必須提早做好準備。

　　zaizaochuanyezhengtijinrutiaozhengqidetongshi，gangtieqiyexugaoduzhongshichuanbodaxinghuaduigangcaixuqiudeyingxiang。jubizhetiaoyan，zaixinzengchuanbodingdanzhong，yongyouliangwanduogejizhuangxiangyunshunenglideyunshuchuanhenenggouyunshu20萬立方米以上液化天然氣的大型運輸船的訂單量一直保持穩定的增長。

　　眾所周知，不同船型的耗鋼係數不同，隨著船體的增大，耗鋼實際上呈現減量化
、高強度的趨勢，單位載重噸耗鋼量呈下降趨勢。例如，40萬噸礦沙散貨船用鋼量為5萬噸，耗鋼係數為0.13；30萬噸VLCC（超大型油輪）油船用鋼量為4.3萬噸，耗鋼係數為0.14；6600TEU（標準集裝箱）集裝箱船用鋼量為2.5萬噸
，耗鋼係數為0.29。船chuan舶bo大da型xing化hua是shi未wei來lai造zao船chuan業ye發fa展zhan的de必bi然ran趨qu勢shi，這zhe對dui原yuan有you鋼gang材cai需xu求qiu會hui造zao成cheng一yi定ding的de衝chong擊ji。在zai需xu求qiu總zong量liang整zheng體ti下xia滑hua的de情qing況kuang下xia，鋼gang鐵tie企qi業ye要yao想xiang鞏gong固gu在zai造zao船chuan業ye的de競jing爭zheng優you勢shi，勢shi必bi要yao進jin行xing產chan品pin、技術變革。

　　一yi方fang麵mian，鋼gang鐵tie企qi業ye要yao緊jin跟gen造zao船chuan業ye需xu求qiu變bian化hua
，積ji極ji研yan發fa高gao強qiang度du造zao船chuan板ban材cai料liao。以yi韓han國guo浦pu項xiang為wei例li，該gai企qi業ye針zhen對dui液ye化hua天tian然ran氣qi的de儲chu存cun和he運yun輸shu開kai發fa了le超chao低di溫wen高gao錳meng鋼gang（HMS）
，該產品含有22.5%~25.5%的錳，可以承受零下196℃的低溫，在伸長率和極限抗拉強度方麵也優於現有的低溫材料，也可用於海上推進係統的儲油箱和燃料箱製造。

　　另一方麵，鋼鐵企業要積極研發綠色環保材料，推進船舶的環保
、綠色化發展。當前，國際海事組織（IMO）提出了一係列關於環保和海上安全的新標準和新規範，加嚴了船舶汙染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現這個目標，液化天然氣（LNG）動dong力li船chuan成cheng了le船chuan舶bo行xing業ye的de新xin貴gui，未wei來lai液ye化hua天tian然ran氣qi運yun輸shu船chuan的de訂ding單dan量liang預yu計ji會hui持chi續xu增zeng加jia。對dui此ci，鋼gang鐵tie企qi業ye要yao緊jin跟gen需xu求qiu變bian化hua，積ji極ji研yan究jiu符fu合he要yao求qiu的de產chan品pin。

　　總的來看，造船業的形勢正在悄然發生變化
，鋼鐵企業要想繼續“乘船遠航”，變革不可避免。

　　《中國冶金報》（2019年05月21日 08版八版）