9月13日
，特斯拉CEO（首席執行官）埃隆·馬斯克在社交平台上發文稱：“今天購買的燃油車的剩餘價值將比人們想象的低得多。用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待燃油車。”

　　華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO（事業部首席執行官）餘承東也持類似觀點，其在2022年粵港澳車展上表示：“純燃油車時代會很快結束。現在買燃油車，無異於智能手機時代買功能機。”

　　近日
，Polestar（極星，是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌）發布的最新調研結果顯示
，消費者希望通過立法加速汽車的電氣化轉型， 其中有1/3的全球消費者支持在2030年或更早的時間點前禁售燃油車，若將時限放寬至2035年，這一比例則上升到47%（該調研樣本為來自北美、亞太
、歐洲等19個市場的1.8萬名受訪者）。

　　9月20日，國際能源署（IEA）呼籲，到2035年
，在全球範圍內禁止銷售汽油和柴油汽車。此外
，各國政府應商定一個時間表，決定所有新銷售的道路車輛應在何時實現零排放。

　　長期以來

，鋼材是構成汽車的主要材料。據相關統計，生產一輛普通轎車，其主要材料的重量占比大致為：鋼材占65%~70%
，有色金屬材料占10%~15%，非金屬材料占20%左(zuo)右(you)。在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)過(guo)程(cheng)中(zhong)，鋼(gang)材(cai)用(yong)量(liang)較(jiao)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)有(you)所(suo)不(bu)同(tong)。其(qi)中(zhong)
，從(cong)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，其(qi)增(zeng)加(jia)了(le)電(dian)機(ji)用(yong)矽(gui)鋼(gang)片(pian)的(de)消(xiao)耗(hao)，但(dan)由(you)於(yu)沒(mei)有(you)發(fa)動(dong)機(ji)、變速箱及其他相關部件，其在這些部位的鋼材消耗量明顯減少（主要為調質鋼
、非調質鋼、耐熱鋼、冷鐓鋼等）。而對於鋼鐵行業而言，汽車輕量化不僅意味著汽車整體用鋼量的減少，還意味著先進高強鋼及鋁合金
、鎂合金
、碳(tan)纖(xian)維(wei)等(deng)材(cai)料(liao)應(ying)用(yong)的(de)增(zeng)多(duo)。不(bu)過(guo)，總(zong)體(ti)來(lai)看(kan)，鋼(gang)材(cai)仍(reng)是(shi)目(mu)前(qian)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)需(xu)求(qiu)量(liang)最(zui)大(da)的(de)一(yi)種(zhong)材(cai)料(liao)，且(qie)這(zhe)一(yi)情(qing)況(kuang)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)不(bu)會(hui)改(gai)變(bian)。一(yi)汽(qi)高(gao)級(ji)工(gong)程(cheng)師(shi)田(tian)洪(hong)福(fu)曾(zeng)明(ming)確(que)指(zhi)出(chu)，在(zai)2025年
，鋼材在汽車中的應用比例仍會在50%以上。當然，這裏所說的鋼材更多指的是先進高強鋼。

　　拿汽車白車身（Body In White，BIW）laishuo
，yonglvhejinkeyijianzhong
，danchengbenhuitigaohenduo。qianjinian，yipichundiandongqichekaifaqiyexiongxinbobodishiyonglvhejincailiaozuocheshen，shenzhishiyonggengqingdetanxianwei
，yiqishixianzuidahuajianzhong。dansuizhexinnengyuanqichechanyedefazhan，chundiandongqichexiaoliangzengjia，zhexieqiyejianjianfaxian，tamenyijingwufachengdanzheyangangguidebaicheshencailiaochengbenle。quanqiudiandongchejutoutesilayijingcongyikaishiweiModel S和Model X打造全鋁車身
，轉變到了在Model 3上使用鋼鋁混合材料。同樣
，大眾基於MEB純電平台所打造的電動車和日產電動車LEAF，白車身用料也基本以鋼材為主。“有些客戶可以承擔鋁合金甚至碳纖維車身的價格，這當然很好。”SSAB（瑞典鋼鐵）汽車業務部主管Thomas Müller（托馬斯·穆勒）表示，“但dan是shi對dui大da眾zhong市shi場chang來lai說shuo，鋁lv合he金jin甚shen至zhi碳tan纖xian維wei車che身shen成cheng本ben過guo於yu昂ang貴gui。如ru果guo仔zai細xi觀guan察cha，會hui發fa現xian這zhe幾ji年nian白bai車che身shen用yong料liao正zheng在zai從cong各ge種zhong高gao級ji昂ang貴gui材cai料liao慢man慢man轉zhuan向xiang高gao強qiang鋼gang。”

　　為適應汽車行業綠色低碳轉型發展的需要，廣大鋼企不斷優化技術，深耕先進高強鋼研發領域，取得了可喜的成績。

　　由華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）生產的帶鋁矽鍍層的熱成型超高強鋼Usibor，實現了輕量化和高強度性能的高度平衡，能夠在滿足同樣安全碰撞標準要求的前提下
，讓一輛SUV（運動型多用途汽車）的白車身減重112千克（約20%）。Usibor由安賽樂米塔爾花費數十年時間
、耗資數億美元研發而成，現已在汽車白車身
、底盤、橫梁加強板、懸架支架、發動機支架等關鍵部件上得到廣泛應用。目前
，安賽樂米塔爾已研發出第二代鋁矽鍍層熱成型超高強鋼Usibor 2000

，較第一代產品強度提高了30%，強度最高可達2000兆帕。Usibor 2000還具備優秀的抗腐蝕性能和製作複雜零件時衝壓後無回彈等特性，並能幫助汽車製造商在實現減重目標的同時合理控製成本。

　　8月4日，河鋼集團與寶馬集團簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，標(biao)誌(zhi)著(zhe)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)與(yu)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)聯(lian)動(dong)減(jian)碳(tan)跨(kua)領(ling)域(yu)合(he)作(zuo)取(qu)得(de)新(xin)突(tu)破(po)。根(gen)據(ju)合(he)作(zuo)備(bei)忘(wang)錄(lu)，雙(shuang)方(fang)將(jiang)圍(wei)繞(rao)綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)鋼(gang)鐵(tie)材(cai)料(liao)的(de)研(yan)發(fa)與(yu)應(ying)用(yong)，基(ji)於(yu)寶(bao)馬(ma)對(dui)鋼(gang)鐵(tie)材(cai)料(liao)的(de)低(di)碳(tan)需(xu)求(qiu)
，開(kai)發(fa)低(di)碳(tan)
、綠色汽車用鋼材料（簡稱“綠鋼”）並完成相關認證。從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地（寶馬全球最大製造基地）量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼（簡稱“低碳鋼”）。相較於傳統鋼材
，“低碳鋼”將減少10%~30%的碳排放量。自2026年起，寶馬沈陽生產基地將開始在整車量產過程中使用河鋼生產的“綠鋼”。

河鋼集團生產的低碳排放超高強汽車鋼產品

　　在先進高強鋼研發生產方麵

，鞍鋼也碩果累累。2019年7月份
，鞍鋼輕質雙相鋼DP980-LITE實現全球首發，其伸長率明顯優於傳統的980兆帕級雙相鋼，同時密度降低了5%。近年來，鞍鋼汽車用鋼研發團隊先後開發出超高強DP鋼
、QP鋼和熱衝壓成型鋼等產品，其中熱衝壓成型鋼最高強度達到2000兆帕，廣泛應用於汽車B柱、前保險杠、後縱梁等零部件。