隨著我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（鄭渝高鐵襄萬段）6月20日建成開通
，我國西南地區外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現全線貫通運營。武漢至重慶最快五小時內可達。

　　鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公裏。鄭渝高鐵鄭萬段全長818公裏，設計時速350公裏，寶鋼股份武鋼有限供鋼軌約12萬噸，鋪軌636公裏，占總用軌量的近80%。

　　鄭渝高鐵襄萬段位於湖北西部、重慶東部山區
，沿線山高穀深，線路橋隧比高達98%
，地形地貌複雜多變
，這對所鋪設鋼軌的質量性能和全天候地質環境條件適應能力是一個綜合性考驗。鋼軌必須足夠“平順絲滑”才能托起高鐵安全運行“穩穩的幸福”。

　　武鋼有限首創四輥模式，通過開發鋼軌局部高點控製
、高平直度控製等關鍵技術
，讓堅硬的鋼軌也能“平順絲滑”。同時
，推動重軌研發
、製造
、監製、使用全流程、全方位、全鏈條一體化，助力中國高速重軌製造業的高集中、高質量
、快響應
、快節奏的“兩高兩快”發展新格局，鑄好經濟交通黃金走廊的基石
，成為守護中國高鐵領跑世界速度的耀眼名片。

　　2021年底，中國高鐵運營裏程突破4萬公裏，武鋼有限高速鋼軌覆蓋了50%以上的裏程數。今年上半年
，武鋼有限把衡量鋼軌製造能力的重要數據之一：百米挑出率又提高了1.55個百分點。

　　6月16日，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，標誌著和若鐵路正式開通運行。全長825千米的和若鐵路所鋪設的10.12萬噸優質鋼軌全部來自包鋼。

　　和若鐵路為國家Ⅰ級單線鐵路，西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，設計時速120千米，是新疆南疆地區溝通西北、西南地區的便捷運輸通道。和若鐵路地處有“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣，沿古“絲綢之路”南路延伸，地質
、地貌、氣候條件十分複雜
，四分之三路段建在流動性沙漠之上。

　　和若鐵路由500米長無縫鋼軌焊接而成，整個作業對鋼軌的焊接性要求極高。包鋼生產鋼軌已有50年(nian)餘(yu)曆(li)史(shi)，曾(zeng)開(kai)創(chuang)國(guo)內(nei)多(duo)個(ge)型(xing)號(hao)鋼(gang)軌(gui)設(she)計(ji)生(sheng)產(chan)的(de)先(xian)河(he)，是(shi)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)的(de)鋼(gang)軌(gui)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)，擁(yong)有(you)世(shi)界(jie)一(yi)流(liu)的(de)鋼(gang)軌(gui)軋(zha)製(zhi)設(she)備(bei)和(he)世(shi)界(jie)最(zui)強(qiang)的(de)鋼(gang)軌(gui)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)，多(duo)次(ci)創(chuang)下(xia)鋼(gang)軌(gui)產(chan)量(liang)世(shi)界(jie)第(di)一(yi)。特(te)別(bie)是(shi)獨(du)具(ju)特(te)色(se)的(de)包(bao)鋼(gang)稀(xi)土(tu)鋼(gang)產(chan)品(pin)
，得(de)益(yi)於(yu)白(bai)雲(yun)鄂(e)博(bo)礦(kuang)鐵(tie)與(yu)稀(xi)土(tu)共(gong)生(sheng)的(de)特(te)性(xing)，具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)強(qiang)度(du)
、韌性
，以及優異的焊接性和耐磨性，“稀土鋼”品牌享譽國際，在重大鐵路建設中經受住了嚴苛的考驗。

　　和若鐵路通車當天十分湊巧，包鋼軌梁廠正在生產型號為60N U75Vdeganggui，erzhezhonggangguizhengshibaoganggonghuoheruotieludexinghao。guiliangchangjishuzhiliangyanfabuzhagangquyujishuzhuguanliwenquanduijizheshuo，zhezhonggangguisuiranshisubushihengao，quejuyougaonaimoxing
、高延展性和高屈服性等優秀品質，能適應新疆沙漠地帶溫差大
、風沙大等惡劣環境要求。

　　包鋼高度重視和若鐵路建設
，在設計
、研發、冶煉
、軋製、運輸等各個環節精益求精
，確保產品萬無一失，得到項目采購方高度認可。包鋼大力支持國家鐵路建設事業，特別在西部大開發
、“絲綢之路經濟帶”建設中大展作為，世界上一次性建設裏程最長的高速鐵路——蘭新鐵路第二雙線（蘭新高鐵）新疆段所使用的高速鋼軌就均由包鋼提供，包鋼鋼軌的優秀品質不僅在複雜而嚴峻的地理環境得到印證，“包鋼製造”的品牌也在我國西北鐵路建設中被牢牢標定。

　　高gao鐵tie項xiang目mu用yong鋼gang量liang大da，對dui鋼gang材cai的de級ji別bie和he質zhi量liang要yao求qiu較jiao高gao。據ju了le解jie
，我wo國guo高gao速su鐵tie路lu建jian設she工gong程cheng中zhong，基ji礎chu建jian設she以yi及ji機ji車che製zhi造zao在zai投tou資zi中zhong占zhan比bi較jiao大da，而er原yuan材cai料liao與yu零ling配pei件jian的de采cai購gou環huan節jie，又you占zhan據ju了le其qi中zhong的de很hen大da部bu分fen，如ru鋼gang軌gui、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料，以及車軸、車輪。同時，車站、隧道、橋梁等建設也需要大量鋼材。

　　具體來說
，高鐵項目用鋼主要分類有線路基建用鋼、隧道建設用鋼、車體用鋼

、車輪用鋼
、客運車站用鋼等。

　　·線路基建用鋼：無碴軌道的軌枕由混凝土澆築而成，路基不用碎石，鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上，因此一般工程材料（普通鋼筋
、低鬆弛預應力鋼絞線等）很難滿足高鐵路基建設要求，而需用更高強度更大規格低鬆弛預應力鋼絞線、PC鋼棒（預應力混凝土用鋼棒）
、HRB500高強鋼筋。同時，目前，我國在軌道建設過程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。此外，高鐵建設工程中橋梁占比很大
，對鋼材性能有更高的要求。

　　·隧道建設用鋼：修建高鐵隧道是高速鐵路進入複雜岩溶區最關鍵的環節之一
，工作量很大
，工程難度極高。例如，修建鄭萬高鐵（河南鄭州到重慶萬州）上一座小三峽隧道
，需要花費5年多時間。據了解，建岩溶隧道不僅需用支撐鋼

，如隧道涵洞用鋼波紋涵管、支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵等鋼材，還需大量的灌注混凝土用二襯台車、掘進機等大批先進設備。這裏的鋼需不僅有直接用於建設的各類鋼材，還涉及製造各類專用機械設備的鋼材。

　　·車輪用鋼：列車運行速度越來越快
，對列車車輪的品質要求就更高。這對鋼材的潔淨度
、強韌性、耐磨性及軋製工藝、檢測條件等都提出了極高的要求。目前，車輪、軸、軸承箱、彈簧等零部件構成的轉向架及其關鍵部件的國產化和推廣是我國高鐵用鋼自主創新的重點工作。

　　·客運車站建設用鋼：高鐵車站廣泛應用大跨度鋼結構，所用鋼材品種中，中厚板（特厚板）約占50%以上，熱軋H型鋼占15%左右
，彩塗板（鍍鋅板）占12%左右，管材占3.5%左右
，其他型鋼及冷彎型鋼占19%左右，總體要求鋼材具備高強度
、高韌性、可焊接性
，以及抗震、抗層狀撕裂

、耐火

、耐候等性能，因此高強度鋼、耐候鋼、窄屈服強度鋼、輕型薄壁H型鋼、TMCP（熱機械控製工藝）型高韌性超寬H型鋼是重點研發和生產品種。