4月16日，從馬鋼交材獲悉，在國鐵集團、中國鐵道科學研究院和中國中車的大力支持下，馬鋼車輪助力我國最高時速400公裏樣車研發取得突破性進展，新款CR450動車組樣車試驗與CR400複興號動車組相比，製動性能和牽引效率分別提升20%和3%
，讓列車在製動距離

、噪聲、能耗指標不變的情況下
，實現運營時速提高50公裏
，達到時速400公裏。

　　“高速車輪是高技術、高含量
、高附加值和高風險產品
，也是高速列車係統中公認的“塔尖”產品”。馬鋼交材首席工程師魯鬆說：“馬ma鋼gang作zuo為wei中zhong國guo鐵tie路lu事shi業ye的de先xian行xing者zhe和he最zui早zao實shi現xian車che輪lun國guo產chan化hua的de貢gong獻xian者zhe，通tong過guo不bu斷duan探tan索suo和he研yan究jiu車che輪lun關guan鍵jian核he心xin技ji術shu，經jing過guo矢shi誌zhi不bu渝yu的de努nu力li，馬ma鋼gang先xian後hou成cheng功gong開kai發fa出chu時shi速su200—250公裏
、時速350公裏的高速車輪
、車軸產品。”2017年7月，在中國鐵道科學研究院技術牽頭下，馬鋼與太重研發的高速車輪伴隨我國自行設計、全麵擁有自主知識產權的兩輛標準動車組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公裏的高速交會而過
，相對時速超過840公裏；2017年9月起，複興號中國標準動車組CR400型列車在京滬高鐵上線運營，它以時速350公裏打造了世界高鐵運營速度新標杆。

　　馬鋼積極承擔國家軌道交通裝備重點研發計劃項目（863
、973、國家重點研發計劃等）及國鐵集團高速輪軸自主研發重大項目，在時速350公裏CR400高速列車輪軸自主創新取得重大突破基礎上
，配合國鐵集團牽頭組織的高速列車CR450創新工程
，負責研發新一代時速400公裏高鐵車輪及車軸，並成功參與時速400公裏高速列車換裝試驗，據悉，新款CR450樣車將裝配馬鋼車輪上線。

　　據國鐵集團相關負責人介紹
，CR450動車組的研製是在2017年下線的複興號中國標準動車組CR400上又一次技術突破
，CR450科技創新工程自2021年啟動以來
，先後完成17項新技術部件研製，搭載CR400綜合檢測列車開展57項科研試驗
，創造了動車組明線單列時速453公裏、相對交會時速891公裏新記錄。

　　據中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛介紹，從時速350公裏到400公裏
，最關鍵的技術不是能不能跑起來，而是能不能停得住、停得穩、停得準。試驗數據表明
，CR450車體的重量大約10噸，比既有的CR400複興號列車減少12%左右；同時運行阻力
、能耗指標各降低20%。

　　據國鐵集團科技和信息部主任張大勇介紹
，目前，時速400公裏鐵路基礎設施技術創新和更高速度綜合試驗取得重要進展，CR450動車組已完成頂層指標和總體方案製定，進入施工設計和樣車研製階段
，樣車將在年內下線。

　　zhongchesifanggufengongsigaosudongchezuzongtigaojizhurenshejishinieyingmanhuaixinxindishuo，suizhewoguogaosuliecheyuepaoyuekuai，bujintuidongcailiaoyuehuanyuexin，erqiejiangdaidonggaotiechanyelianbuduantizhizengxiao，duizhongguogaotiezouchuqu、更好地契合國家“一帶一路”重大戰略和促進整個工業轉型升級都將起到巨大的拉動作用。