新華社記者黃恒

　　qunianxiabannianyilai
，guojihaiyunshichangjizhuangxianggongyingquyujinzhang，haiyunjiagegaoqi。juyoudaibiaoxingdemeiguozhuyaogangkouzhengchengshoulishixinghaiyungaofengyali。yixieyeneirenshirenwei，shoudaoxinguanyiqing、集裝箱短缺和貿易複蘇等因素影響，預計國際海運高峰壓力短期難緩解，海運價格將繼續高企。

　　加利福尼亞州長灘港運營總監馬裏奧·科爾德羅日前接受記者采訪時說，疫情是港口貨物激增
、海運壓力增加的主要原因之一。

　　疫情影響下
，美國消費者購買喜好由線下轉向線上，對衛生防護設備、家jia用yong辦ban公gong設she備bei和he家jia用yong健jian身shen器qi材cai的de需xu求qiu猛meng增zeng，而er這zhe些xie產chan品pin主zhu要yao來lai自zi亞ya洲zhou。同tong時shi
，不bu少shao港gang口kou工gong作zuo人ren員yuan感gan染ran新xin冠guan病bing毒du，也ye影ying響xiang了le港gang口kou工gong作zuo效xiao率lv。

　　加州南部的聖佩德羅灣港區包括美國前兩大集裝箱港洛杉磯港和長灘港
，是美國最大港口綜合體。科爾德羅說
，2020年7月起，長灘港和洛杉磯港的月進出口貨物總量便不斷刷新建港100多年來的紀錄。今年2月
，長灘港和洛杉磯港處理貨物數量同比增幅均超過40%，是曆史上最繁忙的2月。

　　當前海運高峰壓力背後的另一瓶頸是集裝箱短缺。

　　2月，洛杉磯港和長灘港進口同比增幅均超過50%
，出口則同比分別減少24.73%和4.9%，導致空箱量同比暴增。船隻平均等候卸貨周期從此前的3至5天延長到7至10天，迫使不少海運公司將班輪目的地改為美國西海岸其他港口。

　　入港時間延長進一步加劇集裝箱短缺，助推海運價格上漲。科爾德羅說，貨主使用40英尺集裝箱的海運成本已經比2019年時翻倍。

　　經營數碼貨運平台BestFreightSearch的經理特勒奇認為，大量空箱滯留美國等地
，無法及時回到亞洲，而從亞洲進口的海運價格較以往上升數倍。“一箱難求”現象正帶來供貨短缺
、需求上升、價格上揚等連鎖反應。

　　巴(ba)拿(na)馬(ma)國(guo)際(ji)海(hai)事(shi)大(da)學(xue)榮(rong)譽(yu)教(jiao)授(shou)岡(gang)薩(sa)雷(lei)斯(si)認(ren)為(wei)，國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)複(fu)蘇(su)
，油(you)價(jia)上(shang)升(sheng)和(he)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)短(duan)缺(que)導(dao)致(zhi)運(yun)費(fei)上(shang)漲(zhang)，預(yu)計(ji)海(hai)運(yun)價(jia)格(ge)將(jiang)維(wei)持(chi)高(gao)位(wei)。

　　科爾德羅預計
，2021niandiyijidujiangshichangtanganglishishangzuifanmangdejidu，leguanyujizhezhongqingkuangyeyaodaoxiajicainenghuanjie。lingyixiewuliuzhuanjiazerenwei，haiyungaofengkenengguanchuanzhenggexiaji。

　　特勒奇認為，全球海運困局的持續時間可能超過半年。（參與記者：蘇津）