結合兩份文件，可以肯定的是，未來不僅僅汽車本身會發生巨大變化，變得更加智能、網聯，圍繞汽車的生產和服務也會迎來一波創新變革：在製造環節，會出現更多的智能工廠
、數字化車間，及虛擬虛擬仿真和測試驗證平台

；在服務環節
，“人—車—路—雲”將會形成一個高效協同的數據鏈…… 未來有多遠

？按照新規劃，上述場景將在15年內實現：“力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平……高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效。”

　　“從2020年開始，中國新能源汽車發展進入了全新的階段，全球汽車工業也來到了新舊時代交替的十字路口。”對於我國新能源汽車未來的發展趨勢，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動化隻是新能源汽車發展的1.0
，未來汽車產業的潛能還有賴於網聯化、智能化和出行服務的創新。

　　在新規劃中，網聯化與智能化均是提高技術創新能力的重要指標。新規劃要求
，深化新能源汽車“三縱三橫”的研發布局，即以純電動汽車
、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈
；以動力電池與管理係統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體係。

　　此外，在智能、網聯相關技術的催化下
，新規劃明確

，將“引導汽車、能源、交通、信息通信等跨領域合作，建立麵向未來出行的新能源汽車與智慧能源
、智能交通融合創新平台 ”。這意味著，圍繞新能源汽車將會形成多個異業
、跨領域的產業集群，並衍生出更多的智能化服務場景。

　　在能源領域，新規劃鼓勵地方開展V2G（Vehicle-to-grid車輛到電網 ）示範應用，新能源汽車與電網間將形成能量互動。今年6月
，威馬汽車宣布已與國家電網攜手，共同推進V2G技術的落地應用，已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試。

　　在交通領域，“一體化智慧出行服務”和“智能綠色物流運輸體係”將獲得強力推動。一方麵

，新型智能交通管控係統被加快建設；另一方麵，新能源汽車加速進入公共服務領域。新規劃明確

，2021年起
，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域的公共領域新增或更新公交
、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低於80%；此外
，在城市配送、港口作業等領域，新能源貨車通行也將獲得便利。