（一）投資主體多元化

　　大宗物資物流園區投資主體包括如下幾類：流通企業通過設施改造、建設升級等方式進行園區建設
，約占70％
；大型生產製造企業為實現企業管理的專業和現代化，滿足自身倉儲、流通
、加工、配送等功能的需求，開始投身園區建設
，約占10％；生產製造企業與流通企業為實現生產和流通的有效銜接，共同出資建設園區，約占15％；一些地方政府以及有實力的投資機構注資建設園區，約占5％。由此可見，園區投資主體多元化趨勢明顯。

　　（二）增速放緩

　　根據中國物流與采購聯合會牽頭開展的全國物流園區調查顯示：2012年
，列入統計的全國運營物流園區數量為348家
，其中辦理鋼鐵
、煤炭、礦石等大宗物資業務的物流園區數量約209家；2015年，列入統計的全國運營物流園區數量為857家，其中辦理鋼鐵
、煤炭、礦石等大宗物資業務的物流園區數量約430家
，增長105.74%
；2018年
，列入統計的全國運營物流園區數量為1113家，其中辦理鋼鐵、煤炭、礦石等大宗物資業務的物流園區數量約540家，增長25.58%；大宗物資物流園區增長速度明顯放緩。

　　（三）城市園區外遷

　　伴(ban)隨(sui)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)的(de)發(fa)展(zhan)，不(bu)少(shao)大(da)宗(zong)物(wu)資(zi)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)所(suo)處(chu)位(wei)置(zhi)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)城(cheng)市(shi)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)，城(cheng)市(shi)生(sheng)活(huo)和(he)大(da)宗(zong)物(wu)流(liu)進(jin)出(chu)互(hu)相(xiang)影(ying)響(xiang)，原(yuan)有(you)場(chang)地(di)發(fa)展(zhan)和(he)改(gai)造(zao)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)
，麵(mian)臨(lin)騰(teng)退(tui)搬(ban)遷(qian)。園(yuan)區(qu)開(kai)始(shi)外(wai)遷(qian)至(zhi)臨(lin)近(jin)城(cheng)市(shi)環(huan)城(cheng)道(dao)路(lu)等(deng)主(zhu)要(yao)交(jiao)通(tong)幹(gan)道(dao)或(huo)者(zhe)開(kai)發(fa)區(qu)等(deng)更(geng)適(shi)合(he)發(fa)展(zhan)的(de)位(wei)置(zhi)。外(wai)遷(qian)新(xin)建(jian)園(yuan)區(qu)用(yong)地(di)比(bi)較(jiao)充(chong)足(zu)，一(yi)般(ban)都(dou)具(ju)備(bei)交(jiao)易(yi)加(jia)工(gong)倉(cang)庫(ku)、露天堆場、商務辦公大樓等建築，整體規模較大
，軟件硬件齊備，有些還具備港口、鐵路專用線等物流優勢資源。

　　（四）服務範圍不斷擴大

　　物流園區的發展與物流的發展相輔相成，中國物流發展起步較晚，物流園區早期以倉儲和運輸業務為主；隨著物流的發展
，物流園區的服務範圍擴大
，加工
、配送等業務納入其中；2010年開始
，中國物流業步入高速發展期，物流服務功能向專業化、集ji成cheng化hua和he係xi列lie化hua發fa展zhan
，物wu流liu園yuan區qu也ye從cong提ti供gong單dan一yi性xing服fu務wu向xiang提ti供gong綜zong合he一yi體ti化hua服fu務wu方fang向xiang轉zhuan變bian，服fu務wu範fan圍wei持chi續xu擴kuo大da，物wu流liu園yuan區qu在zai做zuo好hao傳chuan統tong業ye務wu的de同tong時shi，發fa展zhan了le現xian貨huo交jiao易yi
、期貨交割、電子商務、保稅、信息、物流金融
、谘詢等業務

，努力為客戶提供增值服務。

　　二、大宗物資物流園區發展存在問題

　　（一）園區發展水平參差不齊

　　中國大宗物資物流園區間發展水平相差較大。建成較早的園區，硬件設施逐漸老舊
，趕不上增長物流業務需求；在信息化建設上也很少投入，僅僅是通過電話、微信等方式實現園區的經營組織。而建成較晚的大型綜合物流園區
，建設理念先進，物流信息化和基礎設施同步建設，既有室內倉儲、保稅庫、期貨交割庫等現代倉儲設施
，也有現代化的RFID條碼技術、PDA手持終端
、無人天車
、機器人等智能設備在園區投入使用。

　　（二）園區智能化水平較低

　　近些年

，大宗物資物流園區的信息化水平有了明顯提升，但園區的智能化仍處於起步階段
，有較大提升空間。大數據分析、智能決策支撐等軟件係統缺失；園區內不同模塊以及不同園區之間信息互聯互通性較差，信息孤島仍然存在，難以形成完整、高效的信息供應鏈，製約了園區的發展。

　　（三）盈利模式較單一

　　目前很多大宗物流園區仍以倉儲、運輸
、商鋪租賃作為主營收入，其比例占到園區總收入的90%以上。在貿易
、物流金融、互聯網+等業務上處於摸索階段，尚未形成持續穩定的盈利模式。因此，園區的同質化競爭比較激烈，利潤較薄。

　　（四）缺乏統籌規劃
，園區空置率高

　　大宗物流園區早期發展速度很快，但是也暴露出需求分析不充分、研究不足、統籌規劃缺失、園區閑置高等問題：一些建成園區既無區位優勢，又無交通優勢，也無足夠物流業務支撐；一些園區雖實施分期建設策略，但往往一期建成後
，業務量不飽滿，後續建設擱置


；一些園區由於運營模式單一、利潤率較低

，導致入駐企業流失。

　　（五）不注重多式聯運，園區存在圈地現象

　　發達國家物流園區基本布局在水運、鐵路
、公(gong)路(lu)的(de)交(jiao)彙(hui)之(zhi)地(di)，一(yi)般(ban)都(dou)具(ju)備(bei)兩(liang)種(zhong)以(yi)上(shang)的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，運(yun)輸(shu)條(tiao)件(jian)非(fei)常(chang)優(you)越(yue)。而(er)中(zhong)國(guo)的(de)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)發(fa)展(zhan)比(bi)較(jiao)滯(zhi)後(hou)，具(ju)有(you)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)功(gong)能(neng)的(de)園(yuan)區(qu)比(bi)例(li)很(hen)小(xiao)。此(ci)外(wai)
，還(hai)有(you)部(bu)分(fen)園(yuan)區(qu)投(tou)資(zi)者(zhe)借(jie)興(xing)建(jian)園(yuan)區(qu)搞(gao)圈(quan)地(di)運(yun)動(dong)
，之(zhi)後(hou)或(huo)改(gai)變(bian)土(tu)地(di)用(yong)途(tu)搞(gao)房(fang)地(di)產(chan)項(xiang)目(mu)，或(huo)搞(gao)融(rong)資(zi)套(tao)利(li)
，或(huo)占(zhan)而(er)不(bu)用(yong)、坐等土地升值，造成了園區虛增、虛熱
，混淆了社會上對園區實際供求關係的認識，給園區的健康發展造成了嚴重幹擾。

　　三
、大宗物資物流園區發展政策分析

　　（一）支持園區基礎設施建設

　　在(zai)園(yuan)區(qu)開(kai)展(zhan)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)用(yong)線(xian)等(deng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)時(shi)，一(yi)方(fang)麵(mian)簡(jian)化(hua)審(shen)批(pi)手(shou)續(xu)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)成(cheng)立(li)專(zhuan)項(xiang)基(ji)金(jin)。解(jie)決(jue)園(yuan)區(qu)建(jian)設(she)資(zi)金(jin)問(wen)題(ti)，加(jia)快(kuai)園(yuan)區(qu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)。對(dui)於(yu)基(ji)礎(chu)性(xing)、公益性的物流基礎設施，各級政府應當采取貼息貸款

、投資參股


、租賃經營等多種方式增加投入。

　　（二）支持發展多式聯運

　　大力推進園區鐵水聯運

、公鐵聯運、公水聯運等多式聯運設施建設
，在交通樞紐城市布局物流園區
，加快港口碼頭泊位及中轉聯運設施、鐵路專用線及鐵路貨場
、清潔能源汽車配送等設施的建設，提高倉儲、中zhong轉zhuan設she施shi建jian設she水shui平ping，實shi現xian不bu同tong運yun輸shu方fang式shi之zhi間jian無wu縫feng銜xian接jie。加jia強qiang對dui園yuan區qu運yun營ying的de監jian督du
，對dui真zhen正zheng實shi現xian多duo式shi聯lian運yun的de園yuan區qu在zai稅shui收shou等deng方fang麵mian給gei予yu優you惠hui政zheng策ce。

　　（三）鼓勵物流服務延伸

　　據德國統計，傳統的物流業務利潤率隻有3％～5％，而物流增值服務利潤率可以達到12％～15％，而er德de國guo物wu流liu業ye也ye成cheng為wei繼ji汽qi車che和he醫yi藥yao產chan業ye之zhi後hou的de德de國guo第di三san大da產chan業ye。因yin此ci，參can照zhao發fa達da國guo家jia物wu流liu增zeng值zhi服fu務wu的de利li潤run水shui平ping
，中zhong國guo物wu流liu園yuan區qu增zeng值zhi服fu務wu水shui平ping和he比bi重zhong都dou需xu要yao提ti高gao。

　　建議出台政策
，鼓勵園區物流企業開展增值服務的延伸。由傳統的運輸、倉儲、貿易服務，發展到涵蓋物流信息、物流谘詢、物流金融等服務功能，從而擴大物流園區利潤新的增長點。

　　（四）在軟硬件方麵鼓勵物流標準化

　　重視與推廣物流標準化發展模式，對基礎設施及裝備製定基礎性和通用性標準。進出園區的商品都需要通過集裝單元、各種裝卸搬運
、輸送機械以及專用車輛等實現，標準的統一，有利於物流設施的通用
，提高物流效率，物流費用可以大幅降低。